Login

Порой кажется, что если вы видели один Mercedes-Benz, то вы видели их все. Причем не только те, которые уже были, но и те, которые будут. Новая модель концерна Daimler ситуацию не изменила, но при этом все равно стала сенсацией. Е-класс для немцев – главная звезда. Она обеспечивает продажи, пополняет корпоративные парки и несет в массы основной заряд фирменной философии. Даже не садясь в новый Mercedes-Benz, вы можете сказать, что он комфортный, а также перечислить еще с дюжину его основных достоинств. Наверное, в этом и есть его сила. А после проведенного тест-драйва вы уже точно сможете судить обо всем вышесказанном с абсолютной уверенностью. О новом облике Е-класса совершенно точно будут слышны разные высказывания. Кому-то понравится атлетичный силуэт с восходящими линиями по бокам, но не западет в душу новое исполнение четырехглазых фар, появление странных светодиодных загогулин вместо противотуманок и вид сзади, напоминающий что угодно, но только не Mercedes-Benz. Пока вы думаете что к чему, напомним, что фары, например, уже 14 лет меняют свой облик от модели к модели, а автомобиль все равно продолжает царить на рынке. Видимо, у них есть магическая особенность убеждать клиентов. Порой вообще создается впечатление, что все уже продумали и решили за нас. Есть средства – купи Mercedes. Недаром в Германии этой модели принадлежит около 40 процентов продаж в своем сегменте и право заполнять корпоративные парки множества компаний. Как показывает практика, новинка быстро отвоюет территорию у предшествующей модели, о которой скоро все забудут. Если задуматься, то этот процесс уже начался – старый Е-класс стал выглядеть как-то не так. Устарел, видимо. Рубленые формы и другие особенности нового кузова явно влияют на подсознание. Если у вас на этот счет есть недоверие, то за примером далеко ходить не нужно – на эту роль отлично подойдет выход S-класса в кузове W221. После зализанного W220 он тоже не сразу всем понравился, а сейчас без его уникальности и дутых арок сложно представить модельный ряд компании. Кстати, с новым силуэтом Е-класс смог добиться рекорда в аэродинамике – его коэффициент Cx (0,25) теперь является лучшим результатом в классе. Более того, кузов новинки стал жестче более чем на 30 процентов, что тоже отразилось на множестве различных аспектов. Даже ночное видение приспособили, хотя оно порой приводит к тому, что люди пытаются ездить как в компьютерной игре, а это уже не очень безопасно. Главным из них продолжает оставаться расход топлива, который, как ни странно, снова сократили. На этот раз примерно на 23 процента. Вот только не все творцы этого успеха будут доступны в России – более экологичные двигатели поедут к нам лишь *цензура*иже к осени, а первые ласточки не отличаются маленьким рабочим объемом. Кстати, по просьбе представительства в обойме оставили 3-литровый двигатель, что стало очередной иллюстрацией бессмертного “спрос рождает предложение”. Его мощность 231 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 300 Нм на промежутке 2500-5000 об/мин. С коробкой 7G-Tronic он разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд. Расход в городском цикле около 13 литров на 100 км. Так что этот вариант – золотая середина, отличное сочетание мощности и экономии. Поэтому его и не отцепляют. С ним в связке идет 3,5-литровый V6 мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин. У него все параметры чуть выше и разгон быстрее на секунду. А также царствующий Е500 с множественными доработками. Во время теста удалось попробовать новые двигатели CGI, которые должны привнести BlueEfficiency в нашу жизнь. Е-классы, оснащенные этими двигателями, сначала показались немного задумчивыми. Однако это не проблема, так как с ними быстро удалось найти общий язык. Спустя полчаса уже начинаешь наслаждаться не только ездой, но и фактом причастности к заботе об экологии, если такая потребность имеется. С пятиступенчатой АКПП Е200 CGI разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунд. Его мощность составляет 184 л.с. при 5250 об/мин. Более мощный Е250 CGI до “сотни” разгоняется за 7,5 секунд, а его мощность равняется 204 л.с. при 5000 об/мин. В рекламе нам говорят: “Добро пожаловать домой”, и во лжи их точно не уличить. Интерьер салона отделан материалами высокого качества и природного происхождения – конечно, это дерево и кожа. Все выполнено в теплых тонах, так что, сидя внутри, невольно расслабляешься. Очевидно, именно поэтому в комплектацию решили включить систему Attention Assist, которая постоянно анализирует поведение водителя по 70 параметрам и при необходимости на приборной панели высвечивает рекомендации вроде “Давай уже остановись и поспи”. Хорошо хоть сама двигатель не *цензура*окирует. Мультиконтурные сиденья оснащены подогревом, охлаждением, массажем и автоматической боковой поддержкой а-ля S-класс, так что забота максимальная, а при активной езде еще и дополнительный массаж боков получается. Музыка, как всегда, соответствует, осталась и мультимедийная система Comand APS. В остальном все практически не изменилось. Разве что в качестве опции доступен раздельный задний диван, аналогичный S-классу, у которого позаимствовали довольно много различных представительских “фишек”. В общем, укутаться в комфорт и расслабленно наслаждаться поездкой по европейским дорогам – это несложно. Куда сложнее принять тот факт, что не все из вспомогательных систем, отвечающих за наше спокойствие, оказались в списке поставки для России. У нас ведь, как всегда, не заскучаешь – до сих пор продолжаются переговоры об использовании компанией Mercedes-Benz определенной частоты, по-прежнему *цензура*одящейся в категории закрытых. Пока идут переговоры с Министерством обороны по этому вопросу, автомобили, оснащенные системой Distronic Plus, использующие эту самую частоту, в нашей стране остаются вне закона. В ее состав входят сразу несколько других полезных подсистем, необходимость которых сложно переоценить. Но ничего, стандарт GSM, например, когда-то тоже был под аналогичным запретом, но в итоге вопрос был решен. На этот счет в представительстве заметили, что работа ведется и в скором времени этот вопрос надеются уладить. Если рассмотреть список тех разработок, который будет недоступен, то его можно разделить на две части: довольно бестолковые и весьма нужные. К первой категории, например, вполне можно отнести систему предупреждения о скоростных ограничениях, которая показывает дорожные знаки на приборной панели. В России она вряд ли может считаться жизненно важной. Туда же определим и систему контроля за рядностью движения, которая при перестроении через разметку без включенного поворотника передает вибрацию на руль, хотя электрошок в сиденье стал бы более действенным. Все равно для ее функционирования нужна четкая разметка, а с этим у нас тоже проблемы. Если же вы стопроцентный городской житель и не любите автострады, то к этому списку прибавьте и адаптивный круиз-контроль. У нас люди обычным-то не знают как пользоваться, а тут еще и адаптивный – вряд ли эту технологию можно считать массовой. К тому же средняя скорость движения все равно стремится к нулю, а эта система с помощью радарных датчиков призвана выдерживать заданную скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля. В пробках и на низких скоростях это не особо актуально. Есть в этом списке и весьма полезные опции, отсутствие которых можно считать ощутимой потерей. Прежде всего, система контроля за “мертвыми зонами” а-ля Volvo. Вот только немецкая версия работает не так истерично и водитель точно не выйдет седым из машины после пары поездок в плотном потоке. Она просто и аккуратно засвечивает маленький треугольничек в углах боковых зеркал, окрашивая его либо в желтый, либо в красный цвет в зависимости от степени угрозы. Если вы скорее тревожный пассажир, нежели уверенный водитель в своем авто, то вам точно стоит горевать об утрате системы превентивного экстренного торможения BAS PLUS, которая распознает угрозу столкновения и рассчитывает необходимый уровень тормозного усилия. Также не досчитаемся мы и тормозной системы Pre-Safe, которая при угрозе аварии инициирует сначала частичное, а затем полное торможение, если вы не реагируете на предупреждения. Что касается остальных возможностей системы Pre-Safe, то они по-прежнему в строю. Она пытается образумить вас сигналами, затем подтягивает ремни, притормаживает, приоткрывает окна, включает аварийку и вообще делает все, чтобы минимизировать ваши потери при столкновении с каким-либо объектом, который вы так упорно пытаетесь протаранить. Производство Mercedes-Benz E-класса для российских потребителей уже началось. Пока речь идет лишь о моделях E300, E350 и E500. На данный момент это те три модификации, которые будут доступны на старте. Чуть позже, в июле, к ним добавят E200 CGI и E250 CGI с пакетами доработок BlueEfficiency. Что же касается дизельных модификаций, то их производство должно стартовать в сентябре, когда с конвейера начнут сходить E220 CDI, E250 CDI и E350 CDI, запланированные для России. Не будем забывать и про полноприводные версии E350 4Matic и E500 4Matic, оснащенные приводом нового поколения и так же ожидающие сентября. Заказы на первую троицу уже принимаются, и цены давно не являются секретной информацией. Самая “чахлая” из всех представленных вариаций, а именно консервативная Е300 обойдется вам в 45 900 евро, тогда как за более мощные Е350 и Е500 придется заплатить 50 900 и 68 500 евро соответственно. По-прежнему останется в строю и практика “особых серий”, пока что доступных лишь для E300 и Е350. Так что если вы хотели мощный автомобиль, то Е-класс уже рядом, а если думали о более экономичном варианте, то своего героя вам придется еще немного подождать.

НИИ Генплана Москвы предлагает ввести льготы на метро для водителей, пользующихся перехватывающими парковками. Как сообщил накануне на пресс-конференции директор Института Генплана Москвы Сергей Ткаченко, для того чтобы водители отказались от въезда в центр на личном транспорте и пересели на метро, оптимально было бы предоставить им льготы. С. Ткаченко добавил, что строить перехватывающие паркинги в центре Москвы бессмысленно. "Мы работаем с администрацией Московской области, чтобы в перспективе создать такие паркинги около конечных станций метро, расположенных за Московской кольцевой автодорогой, например в Митино и Новокосино", – сказал он, добавив, что в настоящее время такая парковка строится у станции метро "Планерная". Как отметил на пресс-конференции главный инженер Института Генплана Михаил Крестмейн, сейчас недостаток парковок в центре Москвы составляет около 80%. Он добавил, что в целом в городе не хватает 1,4-1,8 млн машино-мест при том, что в год строится 100-120 тыс. машино-мест. "Чтобы компенсировать недостаток паркингов, нам надо строить гаражные комплексы в сопоставимых с жильем объемах", – подчеркнул М. Крестмейн.

Первая выделенная полоса для общественного транспорта появится на Волоколамском шоссе осенью 2009 г., а не 1 июня, как предполагалось ранее. Введение такой полосы на Волоколамском шоссе позволит обеспечить быстрый доступ автобусов и троллейбусов в район Митино. Об этом сообщил на пресс-конференции главный инженер Института Генплана Москвы Михаил Крестмейн. По его словам, в будущем такие полосы будут организовываться на магистралях с большой загруженностью общественным транспортом. М. Крестмейн добавил, что, согласно генплану Москвы до 2025 г., в городе больше не будут строиться кольцевые магистрали. "Мы сделаем упор на дублерах. Будут построены дублеры Варшавского шоссе, Ярославского шоссе и Кутузовского проспекта, которые будут не столь парадны, как основные магистрали, зато примут на себя грузовой транспорт", – сказал он.Кроме того, М. Крестмейн отметил, что теоретически сохраняется возможность закрытия центра города для автотранспорта. "Этот проект признан властями как несвоевременный, может вызвать социальные протесты, но в принципе он разработан", – сказал он. По его словам, из-за финансового кризиса в *цензура*ижайшие годы могут временно затормозиться и некоторые проекты строительства дорог, в частности это может коснуться и некоторых участков Четвертого транспортного кольца.

Чистая прибыль Porsche в 2008г. выросла до 5,55 млрд евро Чистая прибыль немецкого автомобильного концерна Porsche в первой половине 2008-2009 финансового года, завершившейся 31 января 2009г., выросла в 4,4 раза и составила 5,55 млрд евро по сравнению с 1,26 млрд евро в 2007-2008 финансовом году. Как сообщается в обнародованном во вторник пресс-релизе компании, выручка Porsche за первые шесть месяцев 2008-2009 финансового года сократилась на 13% - до 3,04 млрд евро по сравнению с 3,49 млрд евро, полученными годом ранее. Операционная прибыль компании снизилась на 9% и составила 3,33 млрд евро против 3,66 млрд евро за аналогичный период годом ранее. Увеличение прибыли по итогам первого полугодия Porsche частично связывает с увеличением доли в Volkswagen. Между тем компания прогнозирует снижение своих финансовых показателей во второй половине текущего финансового года на фоне снижения спроса на автомобили в условиях финансового кризиса. Porsche Automobil Holding SE, до июня 2007г. известный как Dr.Ing. h.c. F.Porsche AG, является производителем спортивных автомобилей (Boxster, Cayman, 911) и внедорожников (Cayenne). Компании принадлежит 51% акций Volkswagen, при этом несколькими днями ранее Porsche заявила, что намерена продолжить покупку акций Volkswagen.

не считаю себя великим знатоком носков, но вот чего могу сказать я: - цена завышена, пробег у машины уже пипец какой не малый(если бы это был VR5, VR6 или GTI, то пох на пробег); - бампер менялся, значит носок бился в мордаху. Нужно будет покупать либо заглушки омывалок, либо покупать омывалки и ставить их на свои места; - советую посмотреть под капотом в районе лонжеронов и посмотреть на переднюю пластиковую панель. - я бы поаккуратнее с носком с таким пробегом;

Качаем и читаем: http://rapidshare.com/files/215896461/AC_1...l-plaza.net.rar или отсюда http://letitbit.net/download/9f6e96957841/...za.net.rar.html снесит примерно 32 метра там инфа про Г6 GTI ну и статейка про шины неплохая

курочка ряба

привет! нет, ничего убирать не нужно, я и создал этот раздел для обсуждений и объяв... превеД перец :) ну чего ? покрасился ?

небольшая видеоподборочка :) 1. http://www.youtube.com/watch?v=ljYNAifqSs8...player_embedded - перцам зачет, круто... :) 2. http://fishki.net/comment.php?id=50010 - придурки е-мое...

Компания Subaru of America рассчитывает на триумф в рамках автошоу Нью-Йорка со своей убойной новинкой. Вот только пока не совсем понятно, насколько она убойная и сможет ли составить достойную конкуренцию соседям по сегменту. Конечно, в компании приложили массу усилий, чтобы модель Legacy действительно оправдала оказанное ей высокое доверие, но она даже внешним видом умудряется сразу порождать вопросы. Хотя пора бы давно привыкнуть, что дизайнеры компании уже забыли значение слов индивидуальность и прогресс. За них приходится отдуваться техническим специалистам, которые, кстати, снова довольно неплохо потрудились. Вот только их вкусную конфетку опять не завернули в красивую соблазнительную упаковку. А ведь заворачивать есть что. Subaru Legacy теперь построена на новой платформе, которая призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге. Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Он по-разному настроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую 6-ступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT. Базовый вариант в Америке – это 2,5-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, выдающий 170 л.с. при 5600 об/мин и оснащенный системой AVLS (i-Active Valve Lift System), которая отвечает за своевременный подъем клапанов. Именно с этим доработанным двигателем идет в комплекте упомянутая ранее новая 6-ступенчатая МКПП, а также адаптированный вариатор CVT. Кстати, в нашем случае это первый в мире продольно расположенный вариатор, совмещенный с полным приводом. Вот только сложно сказать, насколько обоснованно это свершение можно считать поводом для радости. Следующий шаг в иерархии двигателей у Subaru Legacy – модификация 2.5 GT, оснащенная турбированным двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. К нему также прикрутили новую 6-ступенчатую ручную коробку передач, которой приходится справляться уже с 265-сильным мотором. Эта мощность позволяет разгонять седан до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. В конструкции двигателя, кстати, также нашлось место подвигу – турбину разместили под двигателем, чем существенно улучшили плавность отклика и уменьшили центр тяжести. Третьим же стал абсолютно новый двигатель с рабочим объемом 3,6 литра. Его не стали приправлять турбиной, так что его мощность – 256 л.с. Этот 6-цилиндровый агрегат совмещен с 5-ступенчатой автоматической КПП и призван заменить в линейке предыдущий 3-литровый агрегат. Кстати, новый мотор, несмотря на больший объем, по размерам идентичен предшественнику, да и на расход топлива возросшая мощность не повлияла. Даже топливо теперь рекомендуют заливать с меньшим октановым числом, нежели раньше. В общем, над начинкой действительно потрудились, а вот внешность, конечно, немного подкачала. Довольно невзрачный дизайн не имеет ничего общего с теми моделями, которые радовали нас раньше. Правда, это было давно. Глядя на этот седан, сложно безошибочно идентифицировать его именно как Subaru. Тем более что он довольно отчетливо напоминает собирательный образ. Спереди он похож на помесь Opel и Chevrolet, а сзади в голову приходят более *цензура*агородные модели вроде Lexus GS или купе BMW 3-й серии, у которой явно позаимствован неровный изгиб задних фонарей. В довершение ко всему автомобиль избавили от традиционного ручного тормоза, убив последние надежды раллийных фанатов. Теперь ручник у Subaru будет не механический, а электронный. Зато вместе с ним появится система Hill Holder, чтобы увереннее чувствовать себя в Сан-Франциско, например, где постоянно приходится передвигаться по холмам. Помимо этого, в салоне появилось много мелочей вроде выхода под iPod, но они вряд ли способны коренным образом изменить мнение об этом автомобиле. Довольно серьезно оснащенный технически, он по-прежнему продолжает быть серой лошадкой в плане дизайна, и пока в этой области не видно просвета. ПиС: по мне так нынешний кузов мне намного нравится, а этот похож на какую-то КИА... А ручка АКПП ваще в кому ввела...пипец. Дизайнеры наверное, когда рисовали концепцию были сильно бухими или под кокосом. Жесть...

понял, тогда забей... *цензура*аго не дефецит.

Да не, это я так... не обижайся. Я в целях просвещения, чтобы разные неродивые знатоки не вешали лапши на уши. А то в последнее время часто стали говорить о том, что раз машина из Германии, то пипец...значит она ушата и убита вусмерть. Немцы просто в плане машин очень мудрые товарищи. Они покупают машину новую, проходит три года(гарантийный срок) и они ее сплавляют и покупают новую машину. Ну а совет всегда один: перед покупкой на диагностику !!!

Самые известные темы ... в женских разговорах: 1) Все мужики - сволочи; 2) Одеть нечего. ... в мужских разговорах: 1) Все бабы - дуры; 2) Ездить не на чем.

Чуть позже может случиться все что угодно с любой подвеской будь то "плохие дороги" или "стоковая подвеска" :) Комплект "плохих дорог" отличается от стоковой высокими пружинами за счет чего клиренс как у джипа.

Утвержден график разводки мостов В Петербурге начали проверку состояния мостов к началу летней навигации. В Санкт-Петербурге было проведено испытание Благовещенского моста, соединяющего берега Большой Невы. Специалисты «Мостотреста» проверили подъемные механизмы и провели необходимые сварочные работы. Несмотря на то, что многие автомобилисты не знали об испытании, особенных затруднений с движением не возникло: эксперимент поводился ночью и занял не больше двух часов. До 10 апреля аналогичной проверке подвергнутся Дворцовый и Троицкий мосты. А с 10 числа начнется летняя навигация 2009 года, в этой связи уже утвержден график разводки мостов на *цензура*ижайшие несколько месяцев. Соответствующий документ подписан председателем Комитета по транспорту Правительства Санкт-Петербурга Александром Кадыровым и главой Комитета по *цензура*агоустройству и дорожному хозяйству правительства Олегом Виролайнен.

Ну все... ТюнинХ начался :) Ты хозяину про умершую турбину то сказал ?

В конце марта первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов заявил о договоренности создать в Приморье автомобильное сборочное производство. Роль нового игрока на приморском автомобильном рынке досталась российской компании Sollers, ранее известной как Северсталь-авто. В настоящий момент, Sollers выпускает российские внедорожники УАЗ, корейские - SsangYong, легковые и коммерческие автомобили Fiat, а также японские грузовики ISUZU. На первоначальном этапе организации производства, который обещают реализовать в конце 2009 года, основной упор будет сделан на выпуск коммерческого автотранспорта и внедорожников. Как полагают аналитики и эксперты, подобный шаг будет направлен, в первую очередь, на снижение социальной напряженности в регионе возникшей после повышения пошлин на ввоз праворульных машин из Японии. Несмотря на радужные прогнозы руководства Sollers по развитию нового производства, участники рынка не склонны разделять столь оптимистичный настрой. Генеральный директор Sollers Вадим Швецов По качеству подержанные «японцы» лучше внедорожников SsangYong и УАЗ В конце января РЖД и АвтоВАЗ договорились о стоимости перевозок Если к концу этого года планируется организовать отверточную сборку автомобилей, то к 2012 году обещают создать полноценное производство. "Для компании Sollers этот проект является крайне интересным с учетом того, что в Приморье развивается инфраструктура - это и АТЭС, и нефтегазовые проекты. Поэтому мы считаем, что сейчас очень правильное время для входа на рынок Приморья", - заявил генеральный директор Sollers Вадим Швецов. По его мнению, коммерческие автомобили, в том числе легкие грузовики и микроавтобусы, а также внедорожники будут востребованы в регионе. "В контексте пакета антикризисных мер правительства России создание в Приморье автосборочного производства позволит стимулировать в регионе внутренний спрос, позволит создать новые рабочие места, будет способствовать развитию малого бизнеса через активизацию сопутствующих производств и сферы услуг", - полагает Игорь Шувалов.Как считает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА "РосБизнесКонсалтинг" Анна Синяв­ская, правительство предпринимает подобные действия для ликвидации безработицы и поддержки российских автосборочных предприятий, а также для ликвидации последствий сокращения поставок японских подержанных машин на Дальний Восток. С ее точки зрения, плюсами подобного решения являются новые рабочие места для населения и создание платежеспособного спроса со стороны населения. В то же время аналитик отмечает: "Замена неравнозначна, по качеству подержанные японские машины лучше внедорожников SsangYong и УАЗ, а цена собранных на Дальнем Востоке машин может быть выше японских, а это критично". В настоящий момент, детали по организации нового производства не оглашаются, поэтому с прогнозами по окупаемости проекта спешить не стоит. Тем не менее, по самым оптимистичным прогнозам экспертов, этот срок может составить не менее 7 лет. "С точки зрения логистики этот проект будет весьма затратным, да и в целом расходы на создание и поддержание этого производства будут большими, - говорит Анна Синявская. - Что касается экономичности производства, было логичней договориться о создании сборочного производства с японскими автопроизводителями". А независимый автомобильный эксперт Константин Прохорцев добавляет: "Слишком много придется потратиться на решение инфраструктурных вопросов и развития сбытовой сети на голом месте". Идея нового производства, как и озвученное ранее решение правительства по обнулению железнодорожных тарифов на перевозки в Приморье, по мнению Константина Прохорцева, призваны компенсировать потери от введения пошлин и возникшее от подобного шага социальное напряжение в регионе. В конце января РЖД и АвтоВАЗ договорились о снижении почти вдвое стоимости железнодорожных перевозок на дальние расстояния. Соглашение также предусматривает, что завод с 2009 по 2011 годы увеличит перевозку своих автомобилей - до 350 тыс. с 54 тыс. в год. Тогда же сообщалось, что общий объем субсидий РЖД, которые должны компенсировать расходы компании по перевозке отечественных автомобилей на Дальний Восток, составит в этом году 2 млрд руб. Однако, решение о государственных дотаций на ж/д перевозки, вызвало критику ряда экспертов, в том числе и депутата Государственной Думы РФ Виктора Черепкова (первый мэра Владивостока избранный в 1993 г). Как заявил депутат, более выгодно было бы пустить дотационные деньги на создание нового конкурентоспособного отечественного автомобиля. Что же касается общей идеи пересадить автомобилистов Дальнего Востока на отечественные автомобили (под определение которых с легкой руки правительства РФ попали все иномарки собираемые на территории России), то, по мнению участников рынка это будет крайне сложной задачей. "Сегмент праворульных "японок" формировался в регионе не один десяток лет, и чтобы изменить ситуацию, придется ломать, как сложившиеся экономические условия, так и человеческие приоритеты" - резюмировал менеджер по продаже праворульных машин Роман Ипполитов. "Потребительские предпочтения складывались годами, люди, которые ездили на японских машинах с их уровнем качества, вряд ли пересядут на ВАЗовские модели", - добавляет Анна Синявская.

С 1 апреля 2009 г. приграничные таможенные посты Калининградской области прекратят оформление ввезенных автомобилей на физических лиц. Как пишет "Авторынок Калининграда" со ссылкой на заявление пресс-службы областной таможни, с сегодняшнего дня международные автомобильные пропускные пункты (МАПП) "Мамоново","Багратионовск" и "Чернышевское" Калининградской областной таможни прекращают оформление товаров, на которые в установленном порядке выдаются паспорта транспортных средств, паспорта шасси транспортных средств и паспорта самоходных машин, перемещаемых через таможенную границу РФ физическими лицами для личного пользования. Эти таможенные посты должны были утратить вышеупомянутую компетенцию с 1 декабря 2008 года. Однако письмом ФТС РФ полномочия постов по оформлению перечисленных товаров были продлены до 1 апреля 2009 г. Растаможить ввезенный автомобиль частное лицо теперь сможет на таможенном посту "Калининград", расположенном на Туруханской улице, и на таможенном посту в г. Советске.

Программа "Народный гараж" требует массовой и ускоренной реализации. Об этом, как сообщает Транспортный сервер Москвы, заявил мэр столицы Юрий Лужков на заседании городского правительства. "Мы сформировали программу "Народный гараж". Она требует массового решения, в том числе по выделению земельных участков под строительство паркингов для населения", – сказал Ю. Лужков. По его словам, эти гаражи не должны быть "ракушечного" типа или сделанными из кровельного железа, а должны стать цивилизованными, современными, упрощенными и дешевыми паркингами. "Надо совместно с группой инициативных граждан выбирать и выделять земельные участки для таких паркингов и выполнять эту работу самым активнейшим образом", – подчеркнул Ю. Лужков. Он уточнил, что если в бюджете для этого нет достаточных средств, то необходимо давать инвесторам земельные участки и позволять им строить такие паркинги. "Почему этого нет? Это задача. Мы плохо ее выполняем. Мы плохо справлялись с этой программой в предыдущий период, поэтому я даже снял ряд руководителей данного проекта", – напомнил мэр. Он потребовал немедленно "расписать все количественные показатели по данной программе и начать ее самое скорейшее выполнение". ПиС: думаю на деле настроят кучу дорогих паркингов, которые нах никому будут не нужны. Вобщем очередной бред, чтобы отмыть бабло из бюджета города.

У меня носок из Германии и никаких траблов с подвеской не возникало. За год эксплуатации поменял только наконечник рулевой тяги. В Германии нет таких безобразных дорог как у нас, поэтому уж с подвесом у немецких машин обычно все в поряде бывает.

пачем и где брал ?

STILL, бампер передний оригинал или неоригинал взял ? На бампере уже были салазки/направляющие ?

я думаю Вы милейший путаете этого носка с аналогичным, но с АКПП.

Ребята немного переоценили возможности нашего автопрома: http://www.youtube.com/watch?v=U873y8MltGQ...player_embedded

loskutron, с праздничком