Login

Вобще как-то глухо стало, решил оживить "скандальной" темкой :) ПиС: Эх, как вспомниЦЦа, чего по юности творил... жуть :))) Хорошо меня на этих фотках нет.

мегазачет в флудоботы :)))

Статус легендарного купе заработать нелегко, но в компании Nissan знают, как добиваться подобных результатов со своими творениями. При одном только упоминании о легендах на ум сразу приходит GT-R, но есть ведь и другие достойные модели. Во всяком случае, спортивный Nissan 370Z на эту роль подходит как нельзя лучше. Он не настолько силен и авторитетен, но свой уникальный статус носит по праву. У него за плечами история, которая постепенно и сделала из него победителя. Ведь легенду невозможно создать в одночасье. Вот и мы впервые убедились в его лучших качествах еще в 2005 году, когда он еще носил маркировку 350Z. Это был незабываемый опыт. После того светлого момента в продажу поступили еще две версии этого купе, каждая из которых была немного лучше предыдущей, но при этом продолжала оставаться все тем же 350Z. На этот раз все будет иначе – нас ждут изменения совершенно другого порядка. Это понимаешь сразу после первого же визуального контакта с автомобилем. По форме 370Z выглядит почти так же, как и его предшественник, но при детальном изучении открываются довольно интересные факты. Линия крыши, например, теперь достигает высшей точки над передней стойкой, а раньше в этом месте она еще поднималась вверх, достигая максимума немного позже. Визуально она выглядит не изогнутой, как раньше, а почти прямой. Кстати, создалось впечатление, что из-за этого стало меньше места для высоких водителей. А пропавший было изгиб материализовался в области маленького бокового стекла. Теперь его нижняя линия начинает подниматься еще до окончания двери, тоже от передней стойки, визуально увеличивая и без того мощные задние арки. Она, кстати, дублируется линией, идущей вдоль порога. Помимо задних арок, не менее ощутимо увеличили и передние, визуально прижав автомобиль к земле. В этих арках, кстати, установлены 19-дюймовые кованые диски с резиной размерностью 245/40 спереди и 275/35 сзади. Их дизайн без преувеличения можно назвать великолепным. Немцам есть чему поучиться. Для многих 370Z стал более зализанным, превратившимся в попсовое купе, но, поверьте, эти мысли расходятся с делом. Лучше не торопиться с суждениями, пока не сможете в буквальном смысле пощупать его. Может, в дизайне и мало прямых линий, но стиля и агрессивности в этой модели гораздо больше, нежели у ее предшественниц. Самое заметное новшество – форма фар головного света и задних фонарей. Вот уж где дизайнеры дали волю своей фантазии. Поначалу кажется, что они перестарались, но потом понимаешь, что лучше пусть форма будет необычной, нежели простой и скучной. Что касается задних фонарей, то они мало того что похожи на бумеранги, так еще и немного выдаются из кузова а-ля аналоги от Infiniti FX, например. Добавляем в ансамбль изящное заднее антикрыло, избавленный от лишних деталей бампер, аккуратно интегрированную противотуманку в центре диффузора и традиционную пару выхлопных труб – отличная работа дизайнеров. Но как бы они ни извращались, а техника все равно будет ставить окончательную оценку автомобилю при любых обстоятельствах. Ведь сколько вокруг нее ни пляши, а завести и поехать все равно придется. И вот тут-то начинается самое интересное. При неизменившейся высоте купе стало короче на 66 мм и шире на 30 мм. Теперь Nissan 370Z более собран на дороге, и это очень хорошо ощущается. Он построен на известной платформе FM с той же архитектурой, но она была серьезно доработана. Колесная база уменьшилась на 100 мм, а колея передних и задних колес увеличилась на 10 и 55 мм соответственно. Многие элементы технического оснащения постарались расположить ниже, чтобы прижать центр тяжести. К этому списку можно добавить и новую облегченную переднюю подвеску с двойными рычагами, а также заднюю многорычажную подвеску новой конструкции. Конечно, провели работу и по облегчению конструкции, так что 370Z стал легче предшественника на 32 кг. В основном *цензура*агодаря широкому применению алюминия. Теперь все двери и капот сделаны из этого металла. По кузову тоже рапортовали об успехах – увеличение торсионной жесткости на 30 процентов. В передней части под капотом видны распорки, сделано специальное усиление над точками крепления подвески. В задней части *цензура*агодаря подобным успехам поперечную распорку убрали чуть дальше за задние чашки. Теперь места в багажнике стало гораздо больше, да и размещать там что-либо будет удобнее. На дороге этот внушительный список новшеств вы почувствуете в отклике автомобиля на малейшее движение рулем, в хорошей устойчивости на высоких скоростях и в еще большем единении с автомобилем, чем это было раньше. Но зато шума в салоне стало еще больше. Конечно, для спортивного автомобиля это не проблема, но уж больно сильно через 19-дюймовые диски все шероховатости асфальта пробираются в салон. Порой собеседника просто не слышно. Если уж речь зашла о минусах, то и звук выхлопа можно добавить в эту категорию, хотя его и можно назвать традиционно (для японских машин) жужжащим. Просто в салоне слышно лишь звон двигателя, а хотелось бы слышать их с выхлопом слаженный тандем. Но ничего страшного, зато в салоне приверженность традициям – это плюс. Удобный руль, знакомый интерфейс, новая приборная панель. В центре тахометр, справа спидометр, а слева новая схема отображения температуры и уровня топлива в 72-литровом бензобаке. Сзади за сиденьями удобная ниша, где можно спокойно поставить портфель, например. Сабвуфер вынесли из-за водительского кресла – теперь он расположен вместо запаски. Хотя сейчас еще рассматривается вопрос о ее размещении на законном месте, ведь для российской версии запасное колесо гораздо актуальнее басов. Садиться в салон так же удобно, как и раньше. Сели в кресло, настроились на нужный лад – и вперед. Сразу отметим, что идея по поводу продажи автомобиля с автоматической коробкой передач где-либо кроме США – это весьма непатриотично по отношению к этому автомобилю. Даже сам вид селектора вносит какой-то дискомфорт. Автомат забирает у 370Z его душу, превращает в нечто обыденное. Возможно, наличие коробки с двумя сцеплениями а-ля GT-R было бы более уместно, но имеющийся у компании вариант слишком громоздкий, а специально переделывать коробку под 370Z будет невыгодно. Зато с ручной коробкой все сразу встает на свои места. Ведь двигатель с маркировкой VQ37VHR так и просит устроить ему хорошую порку на высоких скоростях. Он крутится до 7500 об/мин и у него более 35 процентов новых деталей. Сами инженеры отмечают, что их главной доработкой стала система управления высотой подъема клапанов VVEL, скорость реакции которой теперь на 32 процента выше, нежели у аналогов других компаний. Отлично сбалансированный V6 с рабочим объемом 3,7 литра рождает мощность в 331 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент в 366 Нм при 5200 об/мин. Этого достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды. Время разгона за четыре года улучшилось, ведь когда-то, при мощности в 280 л.с., 350Z разгонялся до 100 км/ч за 5,9 секунды. Опасная игривость этого купе по-прежнему при нем, так что не стоит сразу отключать систему стабилизации – этот зверек любит бить исподтишка. Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что позволяет двигателю обеспечивать поступательное наращивание мощности и увеличение крутящего момента, давая ровный прилив ускорения, а не пиковую мощность. Всем точно понравится также новая система Synchro Rev Control, которая призвана помочь неопытным водителям почувствовать себя асами, а пижонам покрасоваться. Ее главная задача – сделать перегазовку при переходе на пониженную передачу и обеспечить более плавный переход на высокую. Работает система идеально. С помощью датчика вращения вала, а также сенсоров на сцеплении и рычаге переключения КПП система SRC угадывает желание водителя переключиться, например, на пониженную передачу и молниеносно поднимает обороты до нужной отметки. Работать с такой точностью не сможет даже настоящий профи. Кстати, если вы горюете по торможению двигателем, то система отключаемая и причин для паники нет. В общем, купе не зря пользуется повышенным спросом. С выходом каждой новой версии фанатов у него становится все больше, а прогресс компании Nissan после премьеры GT-R и вовсе мало кто может поставить под сомнение. Так что, выбравшись из тени старшего брата, 370Z идет своим путем, прокладывая собственную дорогу к месту под солнцем.

Битва бухариков :) http://www.youtube.com/watch?v=nvmrGU2gFOI...player_embedded

Надпись на автобусе убила просто :)

на деФФченок тянет, а не на природу...

Создание альянса Fiat-Chrysler может спасти американский концерн Глава итальянского автоконцерна Fiat Серджио Марчионне заявил, что стратегический альянс Fiat с американским автогигантом Chrysler, в значительной степени пострадавшим от мирового финансового кризиса, улучшит финансовое положение Chrysler и сохранит рабочие места для его сотрудников, передает (С) Associated Press. C. Марчионне также сказал, что союз американских и итальянских производителей усилит позиции Chrysler в выпуске экономичных автомашин. "Технологии, которыми обладает Fiat, нацелены на производство небольших автомобилей, экономично потре*цензура*ющих топливо, что сыграет решающую роль в принятии решения о покупке автомобиля Chrysler американским потребителем", – сказал он. Руководитель итальянского автоконцерна поблагодарил президента США Барака Обаму за его усилия по решению вопроса о достижении стратегического альянса между Fiat и Chrysler. Напомним, что правительство США не одобрило антикризисные планы производителей автомобилей General Motors Corp. и Chrysler LLC и не исключает возможности проведения процедуры банкротства этих компаний для сокращения объема долговых обязательств. Процедура банкротства может быть начата уже в течение *цензура*ижайших 30 дней. Одним из условий получения концерном Chrysler дополнительной финансовой помощи администрация Б. Обамы называет заключение стратегического альянса между автоконцернами Chrysler и Fiat. В соответствии с условиями этого альянса, Fiat намерен получить около 35% акций Chrysler в обмен на предоставление американскому концерну доступа к целому ряду своих технологий, в частности для производства малолитражных автомобилей.

Новая Mazda3 заметно посвежела, стала более современной, однако, предыдущее поколение обладало более спортивным и динамичным внешним видом. Теперь "трешка" выглядит чуть более солидно и статно. Передний бампер объединился с решеткой радиатора, зияющей большой улыбающейся пастью воздухозаборника, по краям которого притаились хищные противотуманные фары. Бампер плавно переходит в ярко выраженные колесные арки, которые роднят новинку с уже существующими моделями CX-7, Mazda2 и Mazda6. Раскосая головная оптика, заходящая на передние крылья, стала визитной карточкой нового дизайна Mazda. Для большей индивидуализации Mazda3 любители кузова "хэтчбек" могут заказать пакет Sports Appearance Package (SAP), который подчеркивает спортивность силуэта. SAP включает нижнюю накладку переднего бампера, противотуманные фары с серебристой окантовкой, адаптивную систему головного освещения с поворотными биксеноновыми фарами и габаритными фонарями в форме бумеранга (опция), задние светодиодные фонари и легкосплавные 17-дюмовые колесные диски.Интерьер новой "трешки", пожалуй, оказался самым приятным и долгожданным изменением из всех, что получило новое поколение модели. Во-первых, уровень материалов отделки: теперь все основные элементы салона выполнены из действительно качественного мягкого и приятного глазу пластика. Приборная панель с двумя глубокими колодцами спидометра и тахометра обладает отличной информативностью. Зажатый меж двух колодцев небольшой экран, отображающий количество топлива в баке и показания маршрутного компьютера, мог бы уже быть и посовременней. В центре передней панели традиционно разместился *цензура*ок управления аудиосистемой и климатической установкой. Над ними, под изгибом плавного козырька притаились цветной, но размером с пачку сигарет, экран навигационной системы и монохромный дисплей с показаниями климат-контроля и CD-магнитолы. Кстати, летом русифицированная навигация появится и на нашем рынке. Передние кресла обладают неплохой боковой поддержкой и отличным профилем. Несмотря на то, что, по заявлению автопроизводителя, длина подушки передних сидней увеличена на 20 мм, а высота спинки – на 35 мм, подушка показалась немного коротковатой, из-за чего рослому водителю придется поэкспериментировать с настройками кресла и рулевой колонки, которая может передвигаться в двух плоскостях. Кроме того, в комплектации с пакетом Sports Appearance Package и кожаным салоном сиденье водителя Mazda3 имеет сервопривод регулировки с функцией запоминания положения. Пассажиры на задних сиденьях также не обделены должным комфортом – конечно, если перед ними не сидит парочка баскетболистов. Одним из главных недостатков предыдущего поколения Mazda3 была посредственная шумоизоляция, из-за чего в салон постоянно проникали посторонние звуки. Согласно официальной информации, в новой модели этот показатель был улучшен на 11%. Конечно, обычное человеческое ухо не сможет посчитать процентное улучшение по этому признаку, но по личным ощущениям Mazda3 стала тише не на 11, а на все 50% - даже на высокой скорости в салоне можно разговаривать вполголоса или наслаждаться любимыми композициями. Огромную роль в аккустическом комфорте пассажиров автомобиля играет покрытие дороги и марка шин, которые "шуршат" по этим дорогам. На российский рынок Mazda3 будет поставляться с уже знакомыми по прошлой генерации "трешки" бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 105 и 150 л.с. соответственно. Оба агрегата соответствуют экологическим нормам Евро-4. Так как тест проходил на португальских дорогах, то на наш суд были представлены аналогичные моторы, но "заточенные" под Евро-5. Первым подопытным стал седан с 1,6-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической КПП. Впечатления это авто оставило неоднозначные, в первую очередь из-за пресловутого Евро-5. Экологичный агрегат тянет скромнее, чем аналогичный на предыдущем поколении Mazda3, но с Евро-4. Особенно ощутимо это проявляется на горных серпантинах, коими изобилует западное побережье Португалии. Чтобы ехать динамично, двигатель приходится выкручивать почти до отсечки, а перед подъемами обязательно переходить на пониженную. Благо механическая 5-ступенчатая трансмиссия новой "трешки" отличается отличной избирательностью, а усилие на рычаге именно то, что надо. Стало удобнее пользоваться и самим рычагом: не зря японцы немного наклонили его к водителю и подняли почти на 60 мм. Теперь "работа с коробкой" доставляет водителю еще больше удовольствия. Жаль только, что инженеры не оснастили центральный подлокотник продольной регулировкой – положить руку на подлокотник и одновременно держать рычаг в руке не получится. При достижении 3500-4000 об/мин 1,6-литровый мотор оживает и везет намного бодрее. Автомобили с двигателем 1,6 л и АКПП в Европе продаваться не будут, поэтому таких машин на тест предоставлено не было. По сути, динамические характеристики такой версии должны остаться на прежнем уровне, так как и 1,6-литровый мотор и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия перекочевали в новую Mazda3 с предыдущего поколения без изменений. Линейку бензиновых силовых агрегатов возглавляет 2,0-литровый двигатель MZR, развивающий максимальную мощность 150 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 187 Нм, который достигается при 4000 об/мин. Данная версия была представлена только с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой. Что касается России, то у нас, как и прежде, автомобили с 2,0-литровым мотором будут поставляться и с 6-ступенчатой "механикой". 2,0-литровая Mazda3 с АКПП едет чуть резвее, чем версия с двигателем 1,6 литра, однако большого преимущества в динамике не имеет. Виной тому стала автоматическая трансмиссия, которая не может в полной мере передать потенциал мотора. Помнится, предыдущая 2,0-литровая "трешка" на 6-ступенчатой "ручке" была куда проворнее. Кроме того, не забываем и о пресловутом Евро-5, который тоже внес свою лепту. Передняя подвеска типа McPherson получила разнесенные на 20 мм точки крепления стабилизатора, что призвано усилить контроль кузова в поворотах. Подрамник выполнен из более прочной стали, рычаги стали толще, кроме того были доработаны сайлент-блоки подвески. Сзади осталась традиционная для Mazda многорычажка. Как и в случае с передней подвеской, точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости разнесены в стороны на большее расстояние. Инженеры Mazda вняли мольбам многих маздоводов и сделали новой поколение "матрешки" чуть более комфортным. При этом азартная управляемость никуда не делась. У Mazda3 по-прежнему в меру острый руль, минимальные крены в виражах и хорошая стабильность на прямой. При этом автомобиль стал явно основательнее и взрослее. На российский рынок новая Mazda3 будет поставляться в четырех вариантах исполнения: Direct, Touring, Touring+ и Sport. Комплектация Direct, по словам представителей Mazda, является антикризисной и включает в себя лишь обязательные системы безопасности, в числе которых ABS, система распределения тормозных сил, система стабилизации и шесть подушек, а также передние стеклоподъемники, центральный замок и многофункциональный дисплей. Кондиционер будет предлагаться за отдельную плату. Версия Touring отличается кондиционером, подогревом сидений, полным электропакетом. Та же комплектация, но только с приставкой "+" получит двухзонный климат-контроль, задний парктроник, а также 16-дюймовые легкосплавные диски. Топовое исполнение Sport отличается внешним стайлингом, подогревом лобового стекла, поворотными биксеноновыми фарами, датчиком дождя и тонированными задними стеклами. В качестве опции для комплектации Sport предлагается кожаный салон, аудиосистема Bose, 6-дисковый CD-чейнджер. Кроме того, в списке опционального оборудования для Touring+ и Sport значатся навигационная система на русском языке и система контроля за мертвыми зонами. Первые поставки нового поколения Mazda3 в Россию планируются в августе текущего года. Что касается базовой цены, то ее значение пока не разглашается. Первая информация ожидается в конце весны. При грамотной политике головного офиса и российского представительства Mazda новая "трешка" сможет стать лидером сегмента, ведь стильная внешность, хорошая управляемость, качественный и удобный интерьер, а также большой выбор оборудования, включая навигацию, у нее уже есть.

Кризис в экономике традиционно ведет к ухудшению криминогенной обстановки в стране. Увеличившееся количество мошенников изобретает все новые способы отнять деньги у доверчивого населения. Возвращаются финансовые пирамиды, растет число махинаций с недвижимостью и банковскими картами, появляется несметное количество предложений о работе с предварительными взносами, писем от "друзей" с просьбой положить деньги на неизвестный номер. Также из ниоткуда возникают вымышленные *цензура*аготворительные организации, инвестиционные фонды и разнообразные секты. В кризис любая компания может обанкротиться Финансовые пирамиды растут как грибы Разгневанные покупатели требуют вернуть деньги Однако некоторые организации становятся "мошенниками поневоле": зарекомендовавшая себя с хорошей стороны компания может обанкротиться, банк - "лопнуть", а подрядчик - не выполнить обязательства. Конечно, неудачливыми бизнесменами вполне могут прикинуться настоящие преступники. Однако в любом случае в первую очередь страдают клиенты, то есть те люди, которые доверили свои деньги "прогоревшей" организации. Похожая ситуация произошла в Новосибирске, где компания "Транзит Сервис", являющаяся авторизованным дилерским центром марки Skoda, собрала с покупателей деньги на приобретение новых автомобилей, но не выкупила заказанные машины у предстваительства Skoda в России. Выяснилось, что у руководства фирмы серьезные проблемы с долгами. Согласно имеющейся информации, Андрей Соловьев, являющийся владельцем трех автодилерских компаний, представляющих в Новосибирске марки Skoda, Audi и Porsche, должен кредиторам и поставщикам автомобилей свыше 200 млн. рублей, 90 млн из которых приходится на дилера "Транзит Сервис". Положение усугубляется из-за того, что компания "Транзит Сервис" оформлена на бывшую гражданскую жену А. Соловьева, которая в свою очередь утверждает, что фирма была лишь формально зарегистрирована на нее для того, чтобы увеличить возможность получения кредитов в банках. Она уже написала заявление в ОБЭП (отдел по борьбе с экономическими преступлениями), однако пока рано судить о том, кто же осуществлял фактическое руководство компанией и кому предстоит расплачиваться с долгами. Тем временем заказанные машины "зависли" на пути от представительства Skoda к дилеру "Транзит Сервис": Skoda доставила автомобили в Новосибирск, но не получила за них деньги от дилера. Покупатели заплатили дилеру деньги, но не получили машины. Пока в город поставлено 12 автомобилей, однако по полученным данным, еще порядка 30 автомобилей уже заказаны заводу-производителю в Чехии. В сложившейся ситуации Skoda в срочном порядке ищет нового дилера в Новосибирске, замечая, что Сибирь является приоритетным регионом для компании и она намерена развивать здесь свою дилерскую сеть. Пока же официальным дилером марки в регионе остается "Транзит Сервис". На вопрос о том, возникали ли у представительства ранее подобные проблемы с "Транзит Сервисом", официальный представитель Skoda (Тимур Алиев) ответил отрицательно. Также в представительстве автокомпании заявили, что сейчас ведутся переговоры с официальным дилером Volkswagen в Новосибирске — компанией "Мир Авто" на тему предоставления сервисных услуг клиентам Skoda на то время, пока не будут урегулированы все вопросы с новым дилером. В свою очередь обманутые покупатели, выплатившие "Транзит Сервису" почти 9 млн рублей, пытаются попасть в автосалон, куда их не пускают. При этом на их импровизированный пикет нет никакой реакции, равно как и на написанные ими заявления в ОБЭП - уголовное дело на А. Соловьева заведено не было. Впрочем, стоит признать резонным вопрос, зачем покупатели выплатили дилеру полную стоимость автомобилей, даже не увидев товар "вживую". Похоже, что найти выход из создавшегося положения удастся лишь в том случае, если Бинбанк выдаст кредит А. Соловьеву. Отметим, что на сегодняшний день это - единственный банк, рассматривающий возможность предоставления кредита предпринимателю.

Американские автопроизводители Ford Motor Co. и General Motors (GM) в надежде увеличить свои продажи предлагают покупателям новые программы по стимулированию спроса. Как сообщили представители Ford, они готовы взять на себя обязательство ежемесячно выплачивать 700 долл. в счет клиента в течение года в случае, если он теряет работу. Условие вступает в силу, если клиент приобретает новый автомобиль Ford, Lincoln или Mercury. Это предложение компании будет действовать до 1 июня 2009г. В то же время GM готова взять на себя похожие обязательства. Их предложение будет действовать 9 месяцев, и выплачивать компания готова по 500 долл. каждый месяц, передает Associated Press. Напомним, продажи автомобилей в США продолжают падать на фоне усугубляющегося финансового кризиса. Правительство уже выделило $25 млрд на поддержку автогигантов General Motors и Chrysler. В то же время руководство Ford заявляет, что не будет просить финансовой помощи. Как отметили в компании, положение Ford значительно лучше, чем у GM и Chrysler.

Сегодня похоже Драйв решил над всеми постебаЦЦа... Все кто зарегинен на сайте drive2.ru при авторизации видят, что его машина на главной странице :))) Собственно вот и я попал:

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=146470

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3014553.html - 1,8 Т, 350 000 руб., 2002 г.в. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3016725.html - 1,8 Т, 10 000 баксоФ, 1999 г.в. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2915937.html - VR5, 340 000 руб., 1999 г.в. полный фарш http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3010246.html - 1,8 Т, 330 000 руб., 2002 г.в. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3006993.html - 1,8 Т, 330 000 руб., 2001 г.в. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2898090.html - 1,8 Т, 330 000 руб., 1999 г.в. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3005358.html - VR5, 320 000 руб., 1999 г.в. есть косяки по кузову http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2877481.html - 1,8 Т, 300 000 руб., 1999 г.в.

порадовало: http://fishki.net/comment.php?id=49867

Предлагаю объедениЦЦа с этим клубом: http://www.swingerclub.ru/

Входит и выхооодит...замечательно выходит(С) ослик И-а :)))

замарил червячка...

причем, видимо спереди у него элетроудочка торчит

Не имеющая опыта автомобилестроения компания Tesla из США довольно бойко взялась за дело создания электрических легковых авто. Только подошла она к ним не с традиционной стороны, когда на свет появляются городские микролитражки-маломерки, а выпустила сразу ультраспортивный электрический родстер с разгоном до 100 км/ч за 3,9 секунды. И цену на свой “электросуперкар” американцы сразу сделали премиальной – 101 000 долларов. Однако свой первый концепт Tesla долго таскала по автосалонам всего мира, пока наконец не довела дело до серийного производства своего первенца Tesla Roadster. Точнее – мелкосерийного. Точнее – мелкомелкосерийного. Сегодня у компании всего два магазина в Калифорнии, где можно посмотреть и приобрести автомобили Tesla. Но до конца года Tesla планирует открыть еще пять магазинов в Северной Америке и два в Европе: в Лондоне и Мюнхене. Европейцы могут заказать Tesla Roadster хоть сейчас с доставкой осенью 2009 года по цене 89 000 евро. Если, конечно, финансовый кризис не накроет компанию большим медным тазом, ведь после всплеска цен на бензин и спешного обращения американцев в “электрическую веру” топливо в Штатах столь же стремительно подешевело и электрический спортивный и сверхдорогой автомобиль уже мало кому нужен. Tesla реагирует мгновенно. И вот на днях в Лос-Анджелесе будет представлена совершенно новая модель электрического автомобиля молодой американской автомобильной компании. Это полноразмерный седан вполне привычного американскому покупателю размера и формата, все еще электрический, довольно быстрый, но по цене в два раза меньшей, чем текущая модель. Tesla Model S объявлена как модель 2012 года, а это значит, что, согласно дурацкой американской традиции перевирать год создания автомобиля, первые автомобили появятся на рынке в 2011 году. Что примечательно – цены уже установлены на уровне 57 400 долларов. Tesla, пожалуй единственная компания, которая объявляет цены на свою модель за два года до начала продаж, а не за две недели, как это делают другие. Итак, Tesla Model S – электромобиль с превосходными характеристиками: разгон до 196 км/ч за 5,6 сек., максимальная скорость 193 км/ч и запас хода в 480 км. Время зарядки аккумулятора составит всего 45 минут. Model S еще и имеет привычный для американцев размер и вид – это большой седан длиной 4978 мм (для европейцев это почти BMW 7-й серии). Но на самом деле Tesla не так прост. Во-первых, под видом седана скрывается хэтчбек с большим грузовым отсеком, в котором могут устанавливаться еще два дополнительных места, что делает автомобиль семиместным. Точнее сказать, формула посадки Model S лучше указывать как 5+2, потому как два места в багажном отделении скорее детские. Тем не менее именно эта особенность седана может привлечь внимание американцев, которые имеют большие семьи и вынуждены покупать многоместные минивэны и внедорожники, даже если втайне от жен любят стремительные спорткупе и седаны. Дизайн Tesla Model S очень хорош. Все отмечают его неприкрытое подражание европейской школе. Комментаторы отмечают в передней части автомобиля нотки характера от Maserati и профиль в стиле новейшего Jaguar XF, и с ними приходится согласиться. При этом стоит отметить, что следование европейской школе дизайна дорогих европейских спортивных седанов премиум-класса пойдет Tesla Model S только на пользу. Тем более что озвученная цена продвинутого электромобиля совсем не кусается на фоне европейских сопоставимых по характеристикам премиум-седанов.

Сам Самыч(С) Пельмешки без спешки :)))

Audi подтвердила выход в свет нового поколения флагмана марки – модели Audi A8 – в 2010 году. Недавно немецкой прессе удалось получить комментарии высокопоставленного чиновника компании, которые гласят: “Наш новый флагман придет в следующем году”. Это подтверждает слухи о A8, которые летали вокруг этой модели все последнее время. BMW 7-Series 2008 Mercedes-Benz S-класс 2007 Audi A8 2003 Audi A8 2008 Нынешнее поколение Audi A8 появилось еще в 2003 году на платформе D3. Модели автомобилей в этом сегменте живут долго, но в современном мире семь лет для них стали уже предельным возрастом. Пока Audi провела лишь рестайлинг модели A8, а главные конкуренты поменяли свои модели и сделали это совсем недавно. Премьера BMW 7-й серии состоялась летом прошлого, 2008 года в Москве. Mercedes-Benz S-класса появился всего лишь годом ранее. Теперь настала очередь Audi выкатить свою модель F-сегмента, напичкав ее всеми немыслимыми опциями, которыми хвастаются конкуренты, плюс, может, добавить свои фамильные фичи, например собственную систему полного привода quattro и пространственный алюминиевый каркас для создания легкого и прочного кузова. Audi A8 будет использовать новую, усовершенствованную разработку алюминиевой структуры кузова под именем ASF II, усиленную в слабых местах.Наиболее вероятным развитием агрегатов для Audi A8 станет более широкое использование экономичных дизелей в качестве двигателей. Успехи группы VW на поприще мощных и в то же время весьма дешевых в использовании дизельных двигателей настолько велики, что Volkswagen в целом и бренд Audi в частности могут позволить себе не заниматься дорогими гибридами, а предложить рынку свои продвинутые дизельные технологии. Ради экономии топлива Audi A8 будет оснащаться системой старт/стоп, отключающей двигатель на светофорах и в пробках. В качестве бензиновых двигателей будущий А8 может увидеть агрегаты объемом 3,0 литра, V-образную “восьмерку” в 4,2 литра, а для традиционной спортивной версии S8 – еще и мощнейший 620-сильный 5,0-литровый V10 FSI. В дизайне A8 не ожидается сверхрадикальных решений. Классические формы и строгий силуэт – главные козыри дизайна Audi. Фирменные элементы: решетка радиатора, передняя и задняя оптика будут решены в стиле последних моделей марки. Главным новшеством дизайна и формообразования кузова Audi A8 станет четко выраженная плавная волнообразная подоконная линия. Решение, удачно примененное на купе Audi A5, должно найти свое достойное и яркое продолжение. Прототип будущего серийного Audi A8 следует ждать уже этой осенью на Франкфуртском автосалоне.

Группа ГАЗ собирается выходить из кризиса, не прибегая к финансовым вливаниям со стороны государства. Нижегородский автогигант сейчас *цензура*одится далеко не в самом лучшем положении: цены на сталь растут, спрос на автотехнику падает. Не так успешно, как рассчитывали, проявил себя проект Volga Siber. Несмотря на договоренность с правительством и местным муниципалитетом о закупках новых "Волг", спрос далеко не дотягивает до предложения. Путин пообещал ГАЗу госзакупки на 9 млрд. рублей Группа ГАЗ реализует собственную антикризисную программу Volga Siber проявил себя не так успешно, как расчитывали ГАЗ Тигр успешно нашел свое призвание на военной службе По итогам вчерашнего визита премьер-министра России Владимира Путина в Самарскую область, где он обещал не бросать в беде АвтоВАЗ и выделить более 20 миллиардов рублей в прямых вливаниях, Группа ГАЗ поспешила проинформировать общественность о том, что они в подобных "подачках" не нуждаются и полностью контролируют ситуацию. На совещании с главами предприятий обсуждали ситуацию в автопроме в целом.В результате совещания новостные ленты моментально распространили информацию, что Путин обещал помочь ГАЗу, обеспечив нижегородцев госзаказом практически на все виды продукции. "Принято решение о предоставлении "Группе ГАЗ" государственных гарантий на реструктуризацию задолженности, увеличении объема гос. закупок продукции компании на 9 млрд. рублей, решение вопроса по возвращению переплаченных компанией налогов в размере 2 миллиардов рублей", - говорится в официальном пресс-релизе, который был выпущен вечером 30 марта. Но самое интересное не в этом. Далее в том же документе значится, что уже летом выйдет на безубыточный уровень. "Группа ГАЗ" реализует собственную антикризисную программу, которая позволит обеспечить безубыточность операционной деятельности на всех производственных площадках с 1 июля 2009 года и сформировать положительный денежный поток для расчетов с кредиторами и уменьшению кредитного портфеля". Основные меры по выходу из кризиса "по-газовски" таковы: сокращение издержек в 2009 году, в том числе снижение себестоимости продукции на 20%, реструктуризация производственных площадок (экономический эффект – 3 млрд. руб.), снижение рабочего капитала на 50%, производство продуктов с наиболее высокой рентабельностью, внедрение программ повышения квалификации персонала с целью сохранения кадрового потенциала в условиях напряженности на рынке труда. То есть запас еще был, и прибегнуть к нему решили только в условиях, когда правительство вынуждено обеспечивать завод заказами. Но дальше – еще интереснее! В 2009 году ГАЗ готов начать продажи "бюджетной ГАЗели" за 6 000 долларов. Берегись, Hyundai Porter - грядет новая волна полуторок. Другая техника, по расчетам ГАЗа, должна также подешеветь, правда, не так серьезно, но все же, на 20 процентов. Правда, это относится к наименее популярному у обывателей сектору запчастей и спецтехники (грузовой автомобиль УРАЛ, экскаватор ЕК-12, автогрейдер ДЗ-98, двигатель УМЗ 4216 и других). Маркетологи "Группы ГАЗ" рассчитывают, что снижение цен станет главным фактором в пользу приобретения их продукции. Поставки продукции по госзаказу – одна из основных статей дохода нижегородцев. Объем средств, полученных по государственным закупкам "Группой ГАЗ" в 2008 году, составил более 30 миллиардов рублей. Однако объемы государственных закупок в этом году снизились на треть. Гарантии, предоставленные председателем правительства России, позволят газовцам выйти на уровень 2008 года, что уже очень неплохо, особенно на фоне общей картины в индустрии.

10 т.р., потому что ТуМАН по оптовым ценам покупает :))) Тот еще еврей...