Login

Бороводам превед! Присоединяйся

Может кому из наших владельцев 1,4 и 1,6 предложить ему чейндж ?

В Саратове суд приговорил к 2 годам лишения свободы водителя, пытавшегося дать взятку сотруднику ГИБДД, сообщили в пресс-службе региональной прокуратуры. По данным прокуратуры, 26 ноября 2008 г. местный житель, управляя личным автомобилем, нарушил правила дорожного движения и был остановлен инспектором ГИБДД. Автолюбитель, пытаясь избежать административной ответственности, передал инспектору ДПС взятку в сумме 400 руб. за несоставление в отношении него протокола. После этого водитель был задержан. Суд признал водителя виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 291 (покушение на дачу взятки должностному лицу лично за совершение им заведомо незаконного бездействия) Уголовного кодекса РФ.

http://revix.ru/fun/ruki-za-takoe-otorvat.html ПиС: людям со слабой нервной психикой не смотреть :)))

Главный критерий это движка и комплектуха !!! Все просто... Ну не всегда это фраза означает, что все плохо.

Думаю просто нашли козла отпущения и сделали покеазательный процесс, типа смотри ДИМАВОВА как мы со взяткодателями боремся. В итоге сломанная жизнь у человека. Все взяточники в думе и кремле сидят - пусть лучше там ловят.

Корейцы представили свою версию идеального авто Hyundai задумал резко сократить расстояние, разделяющее флагман марки, представительский седан Hyundai Equus, и самые фешенебельные немецкие и японские модели. Новая модель призвана на равных конкурировать с Mercedes-Benz S-Class, Lexus LS460 и другими представителями премиум-сегмента. Российский обыватель не может пока понять, как автомобиль под маркой Hyundai может входить в премиум-класс. И европеец тоже не поймет конкуренции корейца с моделями “большой немецкой тройки”. Но каждый кореец знает, что топ-менеджеры многих гигантских корейских корпораций предпочитают именно родной седан заморским немецким автомобилям. Ведь сам автомобиль – это не буквы в названии, это железо, мозги и технологии, которые не являются безоговорочной собственностью немецких брендов. В Женеве Hyundai будет демонстрировать европейцам свой самый большой и самый роскошный седан Equus нового поколения. Корейский “шестисотый” должен будет ворваться и на европейские рынки. Решение об экспортном названии новой модели будет принято в *цензура*ижайшее время. Даже если корейцы не смогут достичь в Европе огромных продаж Equus, они покажут всему миру свои лучшие технологии. Теперь в арсенале корейской модели есть задний привод – обязательный атрибут представительского седана. Благодаря этой инновации достигнуто максимально эффективное распределение веса между передней и задней осями в пропорции 52:48. “Благодаря седану Genesis мир увидел, на что способна наша компания, а с новым Equus мы докажем, что можем быть еще лучше”, – заявил г-н Хюн Сун Ли, директор по технологиям Hyundai. При проектировании конструкторов не связывали по рукам и ногам требования низкой себестоимости конечного продукта, а потому инженеры могли себе позволить практически все. Например, поставить на Equus пневматическую подвеску с электронным управлением и применить и спереди, и сзади пятирычажные конструкции из облегченного алюминия. В сотрудничестве с компанией ZF-Sachs разработать инновационные селективные амортизаторы Amplitude Selective Dampers (ASD). Или сделать огромный кузов – свыше 5 метров. Equus длиннее длиннобазной версии Lexus LS460L, шире и выше японского автомобиля. Смогли оснастить огромный Equus самыми гигантскими двигателями: Lambda 3.8 V6 и Tau 4.6 V8. Для увеличения мощности и сокращения расхода топлива оба мотора имеют цельноалюминиевую конструкцию с системой непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT). Мощность Lambda V6 составляет 290 л.с., с крутящим моментом 357,9 Нм. При этом расход топлива в загородном цикле не превышает 10,6 л на 100 км пробега. Корейский Tau 4.6 V8 будет, правда, послабее японского: 366 л.с. против 380 л.с. Что не помешало ему войти в десятку лучших моторов 2009 года по версии журнала Ward’s Autoworld. А вот автоматическая коробка у Hyundai 6-ступенчатая, тогда как на Lexus ставят уже 8-ступенчатый “автомат”. Автомобиль получился дорогим. Именно таким, каким и должен быть автомобиль, предназначенной для элиты общества. Представительский Equus рассчитан на состоятельных мужчин в возрасте 40-50 лет, которые занимают высшие руководящие посты. Для них важную роль в выборе автомобиля играет собственный имидж и статус в обществе. Статус владельца будет подчеркивать дизайн нового седана Equus. Корейцы не выдумывали новых ярких решений, как это делают, например, французы на своем Citroen C6. Все решения корейских дизайнеров взвешены, просчитаны и основываются на пропорциях, линиях и элементах, обкатанных на Mercedes и Lexus. Гранды мирового автомобилестроения приучили нас к тому, как должен выглядеть представительский автомобиль, – Hyundai Equus так и выглядит. Никакого риска. Та же классика жанра царит и в салоне. Здесь и графически простые приборы, большой руль, огромные деревянные вставки и монитор в центральной панели. Даже форма и место расположения кнопок регулировки кресел уже всем хорошо знакомы. Консерватизм вкусов топ-менеджеров удовлетворен по полной программе. Как раз то, что нужно. А прогрессивных толстосумов в мире можно сосчитать по пальцам. Ричард Брэнсон (Virgin) или Сергей Брин (Google), пожалуй, пройдут мимо, не поддавшись на вставки из экзотических пород дерева: эвкалипт, орех или береза. Начинка консервативного салона, как раз наоборот – самая передовая. Мультимедийную систему с сенсорным экраном и новым интерфейсом управления венчает акустика Lexicon Sound System с системой Logic7.1. Высококачественный звук распространяется по салону через 17 динамиков. Салон, сиденья, руль подогреваются и охлаждаются в самых различных комбинациях, обеспечивая комфорт пассажирам. Вокруг полно подушек безопасности. Электронные системы активной безопасности включают систему контроля за дорожной разметкой, систему автономного (без участия водителя) торможения перед препятствием Pre-Safety System, “умный” круиз-контроль третьего поколения. Ориентиры у корейцев все те же – немецкие и японские люксовые седаны, и Hyundai Equus должен во всем быть “как они”. ПиС: Мое мнение, то дизайн скомуниздили у Лексуса. Вобщем очередной клон, видать ничего своего уже придумать не могут... Печально!

Обновим: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2828155.html - 1.8 монопривод, 300 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2779007.html - 2,0 пиндос, 300 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2704395.html - 1,8 автомат монопривод, 8 500 $ http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2705727.html - 1,8 турбовик, 310 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2788495.html - 2,0 пиндос, 315 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2762360.html - 1,8 монопривод, 315 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2726954.html - 1,8 монопривод, 315 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2832527.html - 1,8 монопривод, 320 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2793881.html - VR5, наша машинка, правда не знаю чья конкретно, 320 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2339514.html - VR5 автомат, 320 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2738470.html - 2,0 автомат, 320 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2816657.html - 1,8 турбовик, 325 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2834238.html - 2,0, 333 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2726315.html - 2,0 автомат, 339 000 руб. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2164372.html - VR6, 340 000 руб.

в этом и проблема... если так дальше пойдет, то ездить будем на одинаковым машинах :( Надеюсь это будут ГОЛЬФы :))))))

равно как и йогурты :))))))))

Зря...очень хорошая и жесткая игра. Да и мордобойчик никогда лишним не мешает, нервишки там пощикатать, себя показать...

С 1 марта в силу вступают поправки к закону об ОСАГО, которые предоставляют автовладельцам новые права. Речь идет о вводе европротокола (упрощенного оформления ДТП без присутствия сотрудников ГАИ) и прямом урегулировании убытков при возникновении страхового случая (клиент получает деньги в “своей” страховой компании, а страховщики рассчитываются между собой). Однако сами страховщики не скрывают, что на первых порах система вряд ли будет нормально работать, и призывают в случае аварии все-таки вызывать на место ДТП сотрудников ГИБДД, чтобы в случае судебного разбирательства иметь дополнительную доказательную базу. Мелкие аварии можно «разрулить» прямо на дороге Страховщики советуют дожидаться ГИБДД Суды будут завалены делами об ОСАГО Автовладельцы, уставшие ожидать в пробках прибытия сотрудников ГАИ при малейшей аварии, долго ждали, когда озвученные поправки вступят в силу. Однако не всякое ДТП можно будет оформлять самостоятельно с тем, чтобы впоследствии получить страховую выплату. Европротокол позволяет зарегистрировать страховой случай без непосредственного участия сотрудников ГИБДД при следующих условиях: если в ДТП участвуют только два транспортных средства, не нанесен вред жизни и здоровью участникам ДТП, у обоих участников есть полисы ОСАГО, купленные не раньше 1 марта 2009 года, у них нет разногласий по оценке обстоятельств данного ДТП, при этом сумма ущерба не превышает 25 тыс. рублей (по данным Российского союза автостраховщиков, такие незначительные аварии сейчас составляют около 70% от общего числа). Прямое урегулирование убытков предоставляет возможность владельцу полиса ОСАГО получить компенсацию ущерба непосредственно в “своей” страховой компании. “Своя” страховая компания обязана сделать выплату в течение тридцатидневного срока, а как уж она будет рассчитываться со страховой компанией виновника ДТП – это ее проблемы. Между собой страховые компании будут рассчитываться через клиринговый центр, специально созданный к указанному сроку. Для того чтобы не возникало споров и задержек по выплатам, расчеты будут вестись фиксированными суммами, которых всего, в зависимости от обстоятельств ДТП, девять. Минимальный размер фиксированной суммы составляет 22 тыс. рублей, максимальный – 32 тыс. рублей. Таким образом, плюса от новых поправок два: “мелкие” аварии теперь можно разруливать прямо на дороге, а за деньгами можно идти в проверенную, собственноручно выбранную страховую компанию, а не в “чужую”, о которой знать ничего не знаешь, как и происходило до последнего времени. Несмотря на то что нововведения в теории выглядят полезными, сами страховщики признают, что на первых порах они вряд ли будут нормально работать. Поскольку опыт в российских условиях совершенно новый, “революционный”, как его называют в РСА, на практике ситуация может развиваться совершенно непредсказуемо. Дело в том, что водители, рискнувшие самостоятельно оформить ДТП без присутствия сотрудников ГАИ, одновременно становятся сами себе свидетелями и в случае чего не смогут рассчитывать на доказательства в суде. А количество судебных разбирательств однозначно увеличится, считают страховщики, поскольку единой методики оценки ущерба пока не существует и могут возникнуть разногласия при выплатах. Отсутствие единой методики оценки причиненного ущерба – основная проблема на сегодняшний день. Поэтому пока страховщики призывают трезво подходить к оценке ущерба и в случае, если есть опасения, что ущерб превышает сумму в 25 тысяч рублей, вызывать сотрудников ГАИ. Если, допустим, на месте ДТП, *цензура*одясь в состоянии шока, вы оценили ущерб в сумму до 25 тыс. рублей и разъехались, а позже выяснилось, что повреждены внутренние органы автомобиля, никто размер компенсации менять уже не будет – максимум, что вы получите, это 25 тыс. рублей вне зависимости от реальной суммы ущерба. Такая же ситуация может возникнуть в случае, если страховая компания по какой-то причине не успела провести экспертизу в пятидневный срок и автовладелец обратился в “свою”, независимую экспертизу, которая определила ущерб в сумму, допустим, 50 тыс. рублей. Несмотря на это, автовладелец, не вызывавший на место ДТП сотрудников ГАИ и начавший процесс самостоятельно по европротоколу, получит максимум 25 тыс. рублей, таким образом оставшись в убытке. Есть и другие проблемы, которые пока неясно, как будут решаться. Представители РСА призывают осознанно идти на упрощенное оформление ДТП. Например, если окажется, что виновник ДТП был пьян, не стоит заключать с ним мировую, говорят страховщики, тем самым вы будете способствовать налаживанию цивилизованной работы страховой системы и обеспечению безопасности дорожного движения в целом. Так или иначе, страховщики предупреждают, что прежде чем активно пользоваться европротоколом, нужно трезво взвесить свои возможности и потребности, потому что, в случае чего, до конца придется идти тоже одному, в качестве доказательной базы имея только *цензура*анк с собственной оценкой ущерба. Несмотря на то, что введение европротокола готовилось давно, после того как грянул кризис, страховщики вообще предпочли бы отказаться от введения поправок. Президент РСА Андрей Кигим не раз высказывался за перенос сроков введения в России системы прямого урегулирования убытков. Страховщики уверены, что упрощенная процедура оформления ДТП приведет к резкому увеличению числа заявленных мелких ДТП и случаев страхового мошенничества. Кроме того, в 2009 году ожидается целая серия банкротств страховщиков, специализирующихся на автостраховании. Крупные игроки боятся, что при взаиморасчетах с некоторыми не*цензура*агонадежными участниками рынка они не только не смогут получить ответ, на каких принципах основывались компании при оценке рисков, принятых на страхование, но не смогут даже отыскать следы этих компаний, что, конечно, скажется и на выплатах. Однако предложение о переносе поправок поддержки не получило. Между прочим, 25 тыс. рублей – это приличные деньги в провинции, и, скорее всего, найдется много желающих инсценировать ДТП и “по-мирному разойтись”. Страховщики предвидят такое развитие событий и говорят, что будут вести мониторинг на предмет возникновения таких ситуаций, а в случае чего – подавать в суд. В целом страховой рынок в *цензура*ижайшее время ожидает немаленькая чехарда. “Нам будет тяжело – мы этого не боимся”, – заявил на прощание А. Кигим. Однако, президент РСА лукавит: боятся. Скорее всего, если начнется хаос, усугубленный кризисом, страховщики могут начать добиваться временной отмены только что принятых нововведений...

Три страховщика ОСАГО с объемом выплат в 530 млн рублей лишились лицензий Сумма выплат Российского союза автостраховщиков по обязательствам обанкротившихся или потерявших лицензию страховых компаний неуклонно возрастает, пишет сегодня деловая газета "РБК daily". Так, если по состоянию на 17 ноября прошлого года РСА выплатил за них 1 млрд руб., то за три с лишним месяца эта сумма увеличилась на 179,7 млн руб. Предстоящие выплаты за трех страховщиков, лицензии которых были отозваны уже в этом году, РСА оценивает в 530 млн руб. Помимо этого с 1 марта на остающихся на рынке ОСАГО страховщиков ляжет дополнительная нагрузка. Вчера РСА сообщил, что предстоящие выплаты за "Генеральный страховой альянс" составят 245 млн руб., за "АСТО Гарантию" — 100 млн руб., за "Дженерал Резерв" — 185 млн руб. Напомним, что лицензии ГСА и "АСТО Гарантии" отозваны приказами ФССН от 30 января, "Дженерал Резерв" же лишился ее вчера. Таким образом, только с конца января этого года с рынка ОСАГО ушли страховщики, обязательства которых составляют половину того, что РСА выплатил за всех обанкротившихся или лишившихся лицензий страховщиков с момента существования ОСАГО в России.

Где-то это уже было: http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=8366

принцессу...

Судя по описанию, это перебор коробки + замена гидротрансформатора. Тут других вариантов нет, тем более что борткомп выдал механическое повреждение.

Если честно, то КАЛ редкостный. Мне не нравится, отстой!!! ИМХО ПиС В разделе ОФТОПА есть уже пост по поводу Г7! Зачет одинаковые посты плодить в разных разделах ? :(

Два года назад маленький, но гордый испанский автопроизводитель под названием Tramontana Group пообещал представить суперкар для тех, кому уже наскучили всякие Lamborghini и Ferrari. Как оказалось, не обманул и на днях компанией был представлен суперкар Tramontana R Edition. Суперкар является улучшенной версией предыдущего двухместного болида компании и в нем присутствует 5,5-литровый двигатель Mercedes V12 мощностью 550 ЛС либо же его турбированная версия мощностью 760 ЛС и крутящим моментом 1103 Нм. Компания утверждает, что разогнаться до 100 км/ч R Edition сможет за 3,6 секунды, а за 10,15 с – до 200 км/ч. Максимальная скорость искусственно ограничена до 325 км/ч. Таких автомобилей будет выпущено всего 12 штук и они будут продаваться по цене 385 тыс. евро. Большая галерея фото и видео - далее. видео тут: http://www.youtube.com/watch?v=UO4qj_EebxI...n-25-foto-video

а еще плюшками :)))

Математик Эндрю Хикс создал ряд очень необычных зеркал «нового поколения». Например, некоторые из них способны создавать «незеркальное отражение» и позволяют нормально читать текст, отраженный в зеркале (а не задом-наперед, как в обычных зеркалах); другие, так называемые «параболические» зеркала, способны отражать 360-градусные панорамы полностью без искажения. Подвидом последних являются зеркала, «исправляющие перспективу» - в них используется камера и прямые линии в реальности отражаются в зеркале тоже как прямые, без искажения. «Инфракрасные зеркала» способны отражать инфракрасный свет *цензура*агодаря специальному невидимому для человеческого глаза покрытию; это может быть полезно для измерения температуры тела на расстоянии. Также изобретатель предлагает боковые автомобильные зеркала, предоставляющие поле зрения в 45 градусов, в то время как обычно в автомобилях используются зеркала с полем зрения в 17 градусов. Все эти зеркала были разработаны *цензура*агодаря компьютерным алгоритмам, что позволило создать гибкую зеркальную поверхность, создающую отражение, отличное от того, которое получается в обычных зеркалах. Далее – фотографии каждого из видов этих необычных зеркал. Автомобильные зеркала: «Параболические» зеркала: Зеркала, «исправляющие перспективу»: Инфракрасные зеркала:

а кули там делать можно было еще то ? Все выпили, потому и свалили. Бухла то больше не осталось, потому пошли обратно домой :))))

+ адназначна ставить ПАКЕТ ПЛОХИХ ДОРОГ

жесть, не в моем вкусе :)

Чистые убытки General Motors составили в 2008г. $30,9 млрд Чистые убытки американского автогиганта General Motors Corp. в 2008г. сократились на 29% - до 30,9 млрд долл. против убытков в размере 43,3 млрд долл. в 2007г. Такие данные содержатся в распространенном предварительном отчете компании. При этом выручка GM снизилась на 17,3% - до 149 млрд долл. (в 2007г. - 180 млрд долл.). Чистые убытки автоконцерна по итогам IV квартала 2008г. выросли почти в 6,5 раз - до 9,6 млрд долл. против 1,5 млрд долл. убытков за аналогичный период годом ранее. Выручка General Motors в октябре-декабре 2008г. упала на 34%, составив лишь 30,8 млрд долл. (годом ранее - 46,8 млрд долл.). Рост убытков по итогам квартала связан с рядом факторов и затрат - 900 млн долл. было израсходовано GM на реструктуризацию, 1,1 млрд долл. убытков принесли операции в отношении брендов Hummer и Saab, списание 610 млн долл. после переоценки goodwill компании в Европе и Северной Америке и другие траты. Объем продаж General Motors Corp. в мире за 2008г. сократился на 10,8% - до 8,36 млн автомобилей, при этом в Северной Америке продажи сократились на 21,1%. Из-за снизившегося спроса в декабре 2008г. корпорация объявила о временном закрытии 20 заводов в США и Канаде. К настоящему моменту General Motors уже получила 9,4 млрд долл. финансовой помощи в рамках антикризисного плана администрации президента США Барака Обамы и объявила, что ей могут потребоваться дополнительные финансовые вливания в размере 30 млрд долл.