Login

Гыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыы........... просто пад столом, кома... Это новая реклама ТАЗоф ? Зачет за креатиФФФФ :)))))))

Вобще-то это уже БАЯН! Я месяца два назад это выкладывал...

Пидрилы! Руки проч от Скирокко - он не для ПЕДРИЛ!!!

1 марта вступают в силу поправки в закон об ОСАГО. Теперь водитель, ставший участником ДТП, может обратиться за возмещением к собственному страховщику, а не в компанию виновника. Воспользоваться новым правилом, однако, можно далеко не всегда. Ранее сообщалось об общих требованиях к ситуации, которую можно урегулировать по-новому. ДТП должно быть легким: с двумя участниками и отсутствием жертв. Однако «Соглашение между членами Российского союза автостраховщиков», с учетом которого работают компании, вводит дополнительные правила. В частности, новой нормой смогут воспользоваться водители, купившие полис ОСАГО после 28 февраля этого года. Кроме этого, прямое урегулирование убытков исключает европротокол. Напомним, что в *цензура*ижайшее время незначительные ДТП (ущерб при которых не превышает 25 тысяч рублей) можно будет зарегистрировать самостоятельно, не вызывая инспектора. Если водители решили разобраться без участия гаишника, обращаться за выплатой придется, как и раньше, к страховщику виновника. По мнению экспертов, как и большинство законодательных нововведений, прямое возмещение убытков спровоцирует всплеск мошенничества. «Для страховых организаций возникнут проблемы борьбы с мошенниками, - считает генеральный директор страховой группы "Адмирал" Алла Киселева. – Если сейчас мы относим на мошеннические выплаты около 10% выплат, которые производят страховые организации, то по прогнозам правоохранительных органов и наших аналитиков, с введением прямого возмещения убытков размер мошеннических выплат достигнет 15-20%, а возможно и больше». Не отточенная до мелочей система прямого возмещения рискует напороться на общую экономическую нестабильность. Это ставит под угрозу существование многих компаний. «В первое время у страховщиков будут проблемы с получением денег от компании, в которой застрахован виновник ДТП, - говорит заместитель генерального директора компании МАКС Виктор Алексеев. – У нас также есть опасения, что вскоре многие компании не смогут платить по счетам, что обернется дестабилизацией рынка, особенно когда мелкие страховщики лишатся лицензий». Отметим еще одну немаловажную деталь. В условиях кризиса многие компании уходят с рынка. Однако процедура банкротства для страховых организаций законодательно не установлена, поэтому фирмы, покидающие бизнес, не рассчитываются со своими клиентами. «Сколько в Российском союзе автостраховщиков ни пытались возбудить уголовные дела и уличить топ-менеджеров страховых фирм в мошенничестве – ни разу не удалось», - рассказал в интервью «Коммерсанту» президент РСА Александр Коваль. Рассчитываться с клиентами банкротов приходится РСА, специальный фонд которого уже дышит на ладан. «РСА уже сейчас не справляется с объемами выплат: идут безумные задержки по времени, - цитирует «Коммерсант» юриста Сергея Белякова.- Люди обращаются в суды, которые уже завалены подобными исками. Срок рассмотрения в лучшем случае составляет полгода». Число «покидающих рынок» тем временем растет. Только с начала этого года из бизнеса ОСАГО вышли две компании, еще одна рискует лишиться лицензии до конца февраля. Прогнозы на 2009 год совсем неутешительные. «Недавно в прессу просочилась информация о 17 проблемных страховщиках, на самом деле таких компаний около 50. По итогам года лицензии могут лишиться 150-200 компаний – такие цифры мне назвали в Минфине и ФССН», - говорит Александр Коваль.

Министерство промышленности и торговли сообщило, что подписало приказ, определяющий перечень автомобилей, при приобретении которых по льготным кредитам банкам будут предоставляться субсидии из федерального бюджета. Приказ подготовлен в соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации от 9 февраля 2009 г. № 139-р. На субсидирование выпадающих расходов кредитным организациям из федерального бюджета будет направлено 2 млрд рублей. Chevrolet Niva FIAT Albea Ford Focus Kia Spectra Lada Kalina Renault Logan Skoda Fabia UAZ Hunter Volkswagen Jetta Ранее речь шла о субсидировании автомобилей, произведенных на территории России, стоимостью до 350 тыс. рублей. Однако чиновники отказались от этих рамок, принимая во внимание прогнозы, что цены в течение года будут постоянно расти. Таким образом, Минпромторг установил список конкретных моделей, цена многих из которых пока еще укладывается в сумму до 350 тысяч рублей. Самое яркое исключение составляет VW Jetta, собираемый в Калуге. Транспортировка практически полностью готового автомобиля из Мексики делает его довольно дорогим – от 579 203 рублей за автомобили 2008 года. Как сказано в приказе, при приобретении легковых автомобилей, производимых на территории Российской Федерации, физическими лицами в кредит в 2009, 2010 и 2011 годах кредитным организациям будут возмещаться выпадающие доходы исходя из 2/3 ставки рефинансирования Центрального банка РФ. Ставка рефинансирования поднималась за 2008 год шесть раз и в декабре достигла уровня 13%. Это означает, что приблизительно 8,6% по каждому автомобильному кредиту, выданному на срок до трех лет, будет оплачиваться за счет государства. Данное нововведение можно считать еще одним шагом правительства по планомерной поддержке отечественной автоиндустрии. Впервые эта идея прозвучала в конце прошлого года, когда премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по поддержке автопрома в Набережных Челнах заявил, что государство рассматривает вопрос субсидирования в 2009 году процентной ставки по кредитам граждан на приобретение автомобилей стоимостью до 350 тыс. руб. “Конечно, речь идет об автомобилях, выпущенных на территории России и относящихся к сегменту наиболее массового спроса”, – отметил В. Путин. Однако уже в начале 2009 года все автопроизводители, включая российских, увеличили цены как минимум на 15%, стоимость самых “дешевых” автомобилей увеличилась на 30-50 тыс. рублей и приблизилась к рубежу в 300 тыс. рублей (Renault Logan, Lada Priora и др.), тогда как в течение всего года цены только продолжат расти. В итоге Минпромторг все же решил установить список конкретных моделей, на которые оно готово предоставить субсидированный кредит. Причем речь, судя по всему, идет о самых разных комплектациях автомобилей, собирающихся на территории России; в топовых комплектациях они достигают стоимости до 700 тыс. рублей. В списке оказался весь модельный ряд АвтоВАЗа, сугубо российские модели Chevy Niva и UAZ Hunter, а также такие “нашемарки”, как FIAT Albea, Kia Spectra, Renault Logan и Skoda Fabia. Туда также попали Volkswagen Jetta и Ford Focus, которые, по словам чиновников, обладают потенциалом снижения цены в случае установки менее мощных двигателей и введения спецпрограмм продаж. В то же время говорить о том, что меры направлены лишь на укрепление российских автопроизводителей, не совсем верно: в списке нет автомобиля GAZ Siber, который, по мнению Минпромторга, не обладает потенциалом снижения стоимости. Наяву это должно означать, что покупатель нового автомобиля будет выплачивать полную стоимость автомобиля, но сэкономит на платежах по кредиту. Другое дело, что реальный кредит под 13% и без начального взноса сейчас получить невозможно. Готовьтесь к тому, что с вас потребуют 30-процентный первый взнос, а кредит дадут в лучшем случае под 18-20% годовых. Субсидирование кредита особенно большую пользу в текущем году принесет вряд ли. Несмотря на “правительственную скидку” в годовые 8% общие ставки остаются очень высокими. В среднем российские коммерческие банки предлагают сейчас кредит на покупку автомобиля в долларах США по ставке 14% и в рублях по ставке 30%. При покупке автомобиля в 350 000 рублей экономия может составить всего порядка 30 000 рублей. В условиях кризиса это довольно маленькая сумма. Не принесет большой пользы это и автопроизводителям. По прогнозам экспертов, выделенных денег хватит максимум на 75 тыс. автомобилей. Это годовой объем продаж иномарки среднего ценового диапазона и всего лишь десятая часть годового объема такого автогиганта, как АвтоВАЗ (700 тыс. автомобилей в год). Поэтому очередное новшество пока скорее стоит расценивать как удачный пиар-ход российского правительства по поддержке новой российской автомобильной индустрии...

Флагманский внедорожник Volkswagen Touareg выпускается уже седьмой год и вовсе не собирается сдавать позиции. Мало того что в конце 2006-го он пережил легкий рестайлинг, так еще и отделение Volkswagen Individual разработало линию отделки R-Line – набор спортивных аксессуаров. А появление годом позже сумасшедшего Touareg R50 намекнуло, что немцы вовсе не собираются забрасывать спортивную тему. К сожалению, Touareg R50 до России так и не добрался, а вот обычные Touareg теперь можно хотя бы замаскировать под него – машина с пакетом R-Line выглядит точно так же. Поставьте рядом любой обычный Touareg, и он просто потеряется на фоне этого красавца. Яркий цвет Biscay Blue – родовая черта всех R-моделей Volkswagen. А это, помимо Touareg R50, еще и грозный Golf R32 и ураганный Passat R36. Колесные диски и вовсе прямиком перекочевали с R50, правда, немного “похудев” – они теперь 20-дюймовые. Да и обвес – полная копия. А непосвященные легко узнают спортивное исполнение Touareg по логотипам “R” на передних крыльях. Внутри нет ни спортивного руля, ни узких “ковшей”-сидений – вместо них здесь здоровенный руль с кучей кнопок и подогревом и комфортные кресла, которые достались Touareg после рестайлинга от лимузина Phaeton. Кресла, кстати, обиты мягкой двухцветной кожей Nappa с тиснением “i” на подголовниках – работа Volkswagen Individual. Качество пластика проверить едва ли удастся – передняя панель и даже двери обтянуты кожей, а водителя и пассажиров окружают темное дерево и алюминий. Настоящая роскошь. Тему спорта интерьер не поддержал, зато об этом с радостью поговорит двигатель. Новый бензиновый V8 тоже, кстати, появился у Touareg после обновления – он оснащен непосредственным впрыском и развивает те же 350 сил, что и R50. Правда, на стороне безумного дизеля почти двукратный перевес в крутящем моменте. Но и “наш” Touareg – отнюдь не промах. Педаль газа в пол, и почти две с половиной тонны массы срываются с места до “сотни” всего за 7,5 секунд. Мягкое бархатистое урчание на низах обращается в грозный рык при полностью открытом дросселе. Не зря этот мотор ставился на спортивные Audi S4/RS4 предыдущего поколения. Да и шестиступенчатый “автомат” – молодец. В спортивном режиме он удерживает низшие передачи и держит обороты в зоне максимального крутящего момента. Причем для смены ступени вручную не нужно переключаться в “мануальный” режим – достаточно воспользоваться подрулевыми переключателями. Однако больше удивляет не динамика этого гиганта, а управляемость. Touareg уверенно стоит на дуге, руль приятно радует информативностью. Можно даже пошалить, отключив систему стабилизации, и тогда Touareg легко сорвать в контролируемый занос – крутящий момент здесь делится пополам между передней и задней осью, что делает его более предсказуемым. Главное – не бояться кренов, которые здесь весьма ощутимы. В спортивном пакете Touareg, конечно, немного потерял в проходимости – не каждый решится загнать в грязь или на снежную целину красавца в обвесе. Да и в 20-дюймовые колеса быстро забивается снег, что потом вызовет дисбаланс. Но если потребуется, то Volkswagen не ударит в грязь передним бампером – понижающий ряд и *цензура*окировка межосевого дифференциала никуда не делись. Как и пневмоподвеска, способная “задрать” его на 30 см от земли. Но все же дорогущий и тяжелый Touareg (даже базовая версия с V8 стоит 2,5 миллиона рублей, а “индивидуально-спортивный” способен зашкалить и за 3 миллиона) создан не для покорения раллийных спецучастков и троп неубиваемых уазиков. Поэтому лучше переключить алгоритм работы пневмоподвески из Sport в Comfort и проделать подобную манипуляцию с “автоматом”, не забыв отключить *цензура*окировку дифференциала. И вот тогда Touareg раскрывает себя с самой лучшей стороны. Комфорт – потрясающий. Даже на шинах с 40-м профилем Volkswagen совершенно не досаждает излишней тряской – стыки эстакад и “лежачие полицейские” словно перестают существовать. Так что режим подвески Comfort видится наиболее оптимальным. Крены вырастают несущественно, зато в Sport ощутимо трясет. А сквозь тонны шумоизоляции и двухслойные стекла проникает только гул шипованных Nokian Hakkapeliitta. И даже чтобы послушать лишний раз бархатистый “голос” V-образной “восьмерки”, приходится убавлять громкость 600-ваттной аудиосистемы Dynaudio на минимум. В городе Touareg тоже не кажется слоном в посудной лавке. Маневрирование в потоке облегчает не только статус Volkswagen Touareg и роскошный внешний вид версии R-Line, но и отличная обзорность – зеркала всеобъемлющи. Есть и другие помощники – система контроля за “мертвыми зонами” Side Assist, партроник по кругу и камера заднего вида. И все же стихия Touareg – это магистрали. Ведь не зря его назвали в честь племени туарегов – африканских кочевников. Задаешь дистанцию и скорость движения активному круиз-контролю, и можно смело отправляться на заднее сиденье пить кофе. Благо что задние пассажиры отнюдь не обделены роскошью – подогрев всех кресел и четырехзонный “климат” не вынудят делить места в дальней дороге. И места предостаточно. Расход топлива при этом падает с “городских” 25 до примерно 17 литров на сотню километров. На нем можно за один присест махнуть за 700 километров и при этом совершенно не испытать усталости. Мощный двигатель – отличное подспорье в обгонах. Устойчивость на прямых даже на больших скоростях и “умный” круиз-контроль облегчают жизнь на трассе. Комфорт и безопасность – вот кредо Volkswagen Touareg. А спортивный пакет – лишь приятное дополнение и отличный штрих к строгому облику “Туарега”. Хотя поговаривают, что следующее поколение сместит приоритеты в сторону асфальтовых повадок машины. Не зря ведь немцы наградили его буквой R.

В новой жесткой обстановке глобального снижения продаж, обострения конкуренции производителям и продавцам автомобилей нужно заняться укреплением отношений с клиентами, которые передвигаются на купленных автомобилях. Укрепление связей с нынешними владельцами автомобилей собственной марки может принести дивиденды в дальнейшем, когда кредитные рынки оттают и покупатели вновь вернутся в автосалоны. Россияне все больше вкладывают в свои старые авто Каждый бренд должен предоставлять качест-венное послепродажное обслуживание Мобильник – идеальная связь владельца с СТО и дилером Сейчас потенциальные покупатели выжидают и откладывают покупку нового автомобиля на лучшие времена или просто не в состоянии сегодня купить новый автомобиль. Неудивительно, что владельцы тратят все больше времени и денег на свой текущий автомобиль. По данным одного из американских банков (Comerica bank), среднее время владения новым автомобилем у американца со средним достатком выросло в четвертом квартале 2008 года до 22,8 месяца против 22,3 месяца годом ранее. В России этот показатель гораздо больше. По сути, автомобилисты сейчас, обслуживая личное авто, тратят деньги на поддержание той автомобильной марки, которую они сегодня имеют. Пришло время извлечь из этого факта конкретную пользу. Производитель должен использовать сегодняшний момент для укрепления связей с владельцами автомобилей собственной марки и обеспечения того, чтобы в будущем они остались с компанией и серьезно влияли на новых клиентов. Новые коммуникативные технологии, Интернет, мобильная связь могут вывести общение с покупателем на совершенно новый уровень и обеспечить гораздо более глубокие связи производитель-потребитель, автомобиль-потребитель и между группами потребителей одного бренда или одной модели. Например, последние технологии позволяют существенно облегчить жизнь рядового автомобилиста, предоставляя ему вовремя и в удобной форме всю полезную информацию, касающуюся его автомобиля. Производителям вполне по силам накапливать и предоставлять владельцу всю телеметрическую информацию по конкретному автомобилю: пробег, расход топлива, время и параметры работы двигателя и других агрегатов, количество циклов зарядки/разрядки батарей для гибридов, давление в шинах и прочую разнообразную и полезную для владельца информацию. Эти данные могут помочь конкретному человеку повысить эффективность использования автомобиля, изменить свой стиль вождения для снижения расхода топлива и, как следствие, снижения денежных расходов и износа транспортного средства. Блоки-виджеты с данной информацией пользователь легко может интегрировать в персональные веб-страницы, такие как MyYahoo, iGoogle. Представьте себе, что, включив компьютер, вы можете увидеть предупреждения об опасно низком давлении в шинах или срабатывании каких-либо предупреждающих сигналов в собственном автомобиле, а заодно состояние его защитно-противоугонной системы и конкретное местонахождение в данный момент. В этом случае язык общения с водителем может быть существенно расширен и не ограничиваться несколькими фразами из бортового компьютера. Интернет может позволить наладить действующие механизмы обратной связи. Ничто так не порадует человека, как быстрая и индивидуальная реакция на его потребности. Маркетинговые службы получат в свои руки мощную информационную базу для изучения потребителей и условий эксплуатации автомобилей. Сами автомобили стали уже клонированными копиями друг друга и в собственных ценовых группах одинаково хорошо справляются со своей основной задачей – перемещением в пространстве. При длительном владении и содержании одного автомобиля на первые позиции выходят техническое обслуживание и устранение неполадок. В этих условиях автомобильный бренд должен не только производить супернадежные авто, но и предоставлять максимально быстрое и качественное послепродажное обслуживание. Использование всех перечисленных выше данных, среди которых телеметрические данные эксплуатации конкретного автомобиля, позволит техцентрам быстрее и точнее определять проблемы конкретного автомобиля, а постоянный контакт с владельцем позволит сделать время, место и перечень работ максимально удобными и понятными для него. В случае аварии службы эвакуации сразу узнают о ее месте и даже степени повреждения автомобиля, сообщат в соответствующие службы, заберут автомобиль даже в отсутствие владельца. Мобильные телефоны представляют собой идеальный канал связи водителя со станцией техобслуживания, дилером и производителем. Интеграция всей информации с мобильным телефоном обеспечит оперативность доставки нужной информации клиенту. С такими технологиями, как Bluetooth, SMS и GPS, до клиента легко донести важное сообщение, предупреждение или напоминание о согласованном времени и конкретном месте посещения СТО или дилера. Вместе с вышеописанной полезной информацией конкретный человек может получить от своего производителя и некоторые привилегии. Ему первому будет предоставляться информация о скидках, акциях, новых моделях, сезонных предложениях и прочее. Сами компании получат канал для оперативной и целенаправленной рекламы. Имеющаяся у компании информация о собственных клиентах на основе конкретных показателей вождения, персональных предпочтений позволит делать уникальные предложения конкретным потребителям. Таким образом, тесный контакт между производителем и потребителем будет полезен обеим сторонам. Все технологии для создания подобных информационных систем уже существуют, и их стоимость совсем не запредельна. Участие в создании подобных механизмов будет также полезно интернет-монстрам, таким как Microsoft и Google. Совместное инвестирование будет по силам даже ослабевшим в условиях кризиса автокомпаниям. Можно поспорить, например, на тему, что быстрее поставит компанию на ноги – очередная новая модель, все так же хорошо выполняющая функцию перемещения в пространстве, как и прежняя, или принципиально новая система взаимоотношений с клиентами, на чьи деньги, собственно, компания и существует.

Смотрим, вот кого нужно было к нам в команду по футболу :) http://www.youtube.com/watch?v=10FKWOn4qGA...sego-6-let.html

Все сделано ради экономии топлива. Создатели привлекли даже психологическую составляющую, заставив водителя “играть в экологию”. Все просто, как в детской игровой приставке. За стремление к экономному вождению водителя награждают нарисованным на экране бортового компьютера листочком. Постепенно на экране образуются маленькие деревца, и после того как водителю удаcтся вырастить “рощу” (собрать 25 листочков), ему дадут “ценный” приз в виде кубка, нарисованного на дисплее между шкалами приборов. Заработать кубок будет совсем не просто – надо очень долго и муторно ездить, не злоупотре*цензура* педалью газа. Поверьте, вам будет чем заняться во время скучных ежедневных поездок на работу. Не секрет, что во многом расход топлива зависит от манеры езды того или иного водителя. Даже на гибридном автомобиле разница в расходе топлива между двумя водителями с разным подходом к управлению автомобилем может составлять 21%. Стать по-настоящему экономным и дружественным к природе водителем вам помогут установленные в Honda Insight: автоматическая система старт/стоп, которая выключает ДВС на светофорах и снова запускает его, когда водитель притронется к педали газа; система VCM, отключающая цилиндры двигателя; обтекаемый кузов с низким значением коэффициента сопротивления воздуха – 0,28; спидометр, меняющий цвет фона с зеленого на синий, если у вас сдали нервы и вы сорвались, утопив педаль газа в пол и заставив 1,3-литровый моторчик орать как бешеная мотоциклетка; и наконец, самое главное изобретение японских инженеров БЗК – “большая зеленая кнопка” (точнее ECON, что означает эффективный контроль (Effective CONtrol)). Она *цензура*одится слева от руля в “слепой” зоне, но, утопив ее, получить в копилку новый экологический листочек становится намного проще. “Большая зеленая кнопка” включает режим EcoAssist, который предусматривает экономичную настройку работы кондиционера, изменение настроек вариатора и заметное понижение чувствительности педали газа. На небольшие нажатия педали газа автомобиль перестает реагировать вовсе, а на серьезные усилия срабатывает медленно и с явной неохотой, словно Insight должен оторваться от своего любимого дивана. Благодаря новым условиям, в которые водителя загоняет система EcoAssist, разницу в расходе топлива между “гонщиком” и “пенсионером” удалось снизить до 12%. В целом главный показатель Insight, – а это не мощность, скорость или разгон до “сотни”, – может меняться с 7,8 л/100 км при довольно активном стиле вождения до впечатляющих 3,6 л/100 км. Забудьте о словах “тошнить” и “тащиться” – Honda Insight меняет их на “экономить” и “беречь”. Динамические показатели комбинации из бензинового двигателя объемом 1,3 литра, сверхкомпактного вспомогательного электромотора IMA и клиноременного вариатора не слишком впечатляют: 12,6 сек. до 100 км/ч, что на пару секунд хуже, чем у сопоставимого по размерам и снаряженной массе Honda Civiс. При экстренном ускорении оба моторчика поют под капотом дуэтом, как газонокосилка и миксер. Когда вы ведете себя нормально, автомобиль откликается комфортной ездой и тихим голосом, превращаясь в отличную машину для повседневного использования. Если человека не волнует загрязнение окружающей среды и миролюбивый характер Honda Insight, то, может быть, на него подействует более ощутимый параметр – денежный. Купить Hummer в наше время – все равно что спонсировать нефтяную скважину. А средний расход топлива при “правильной” езде на Insight составит 4,4 литра на 100 км. При топливном баке объемом 40 литров запас хода будет составлять около 900 км. Платить на заправках придется меньше и реже. Сроки действия батарей и электромотора сопоставимы со сроком жизни самого автомобиля – японские инженеры говорят о 15-летнем жизненном цикле этих элементов конструкции. К тому же правительства европейских стран приветствуют покупку экологически чистых автомобилей и помогают гражданам, решившим купить гибрид. В некоторых странах при покупке этих автомобилей предоставляются существенные налоговые послабления и даже скидки, доходящие до нескольких тысяч евро. Кстати, неплохая составляющая, приобретаемая вместе с Honda Insight, – это имидж человека не бедного (гибрид не будет дешевым), прогрессивного, социально ответственного, но при этом невыпендрежного. Insight при всех своих высоких технологиях остается автомобилем “демократичным”. Размеры кузова, отделка салона, размеры багажника соответствуют массовому С-классу. Форма кузова однозначно определяет, что автомобиль гибридный, и экологическая окраска этого автомобиля прописана в его коротком капоте, покатой крыше и необычной задней двери. Такая форма кузова, полууниверсал-полухэтчбек, закрепилась за гибридами *цензура*агодаря нескольким поколениям Toyota Prius – главного конкурента нынешней Honda Insight. С другой стороны, в истории самой компании Honda были автомобили с такой формой кузова, в том числе и первый гибрид, продававшийся в Европе. Десять лет назад компания Honda запустила в производство первую модель Insight с гибридной силовой установкой, с расходом топлива всего 3,4 л/100 км в смешанном цикле при низком уровне выбросов СО2 в 80 г/км. Дорогой автомобиль тогда не пользовался успехом в Европе, но его купили более 17 000 американцев. Сегодня рыночная сила гибридов гораздо больше. По прогнозам Honda, глобальные продажи составят 200 000 автомобилей Insight, из которых половина будет приходиться на США. Генеральный директор и президент Honda г-н Фукуи выступил с заявлением, что к середине следующего десятилетия продажи гибридов достигнут 10% от общего объема продаж автомобилей марки Honda. Чтобы сделать автомобиль доступнее по цене, пришлось пожертвовать некоторыми деталями. Например, материалы салона оставляют желать лучшего. Недостаток дорогого тактильного ощущения с лихвой компенсируется космическим дизайном и вполне уместной разноцветной подсветкой. Оригинально и вполне удобно скомбинирован *цензура*ок управления “климатом” в автомобиле. А вот *цензура*ок управления наружными зеркалами и одну из главных кнопок автомобиля – зеленую ECON – спрятали в мертвой зоне обода руля. На центральной панели примостился абсолютно бесполезный микробардачок. При взгляде в салонное зеркало заднего вида раздражает планка на заднем стекле. Заднюю машину видно разрезанной пополам, причем ровно по линии передних фар, поэтому не видно, моргает ли задняя машина сигналом поворота. Любой маневр следующего сзади автомобиля становится для вас неожиданным. Но главными аспектами снижения себестоимости Insight стали новая конструкция вспомогательного электромотора IMA, которая была переделана на 95% для уменьшения размеров и стоимости, и во многом идентичные платформа и шасси от новой Honda Jazz. Конечно, компания Honda могла бы реализовать эти экологически более чистые технологии в автомобилях премиум-класса – узкому кругу покупателей по высокой цене. В пользу подобного подхода можно привести довод о большей прибыльности продаж таких автомобилей. Но компания Honda выбрала другой путь – предложить экологичную гибридную технологию массовому покупателю, снизив расходы на производство, а следовательно, и розничную цену, с помощью своего инженерного опыта. Будущее гибридных Honda вполне определено: в *цензура*ижайшие несколько лет компания выпустит спортивный гибрид (на базе концепт-кара CR-Z), а также гибридную версию модели Jazz в дополнение к уже серийному Civic Hybrid. За счет выпуска этих четырех моделей Honda намеревается продавать более 500 000 гибридов в год по всему миру. На европейский рынок Honda Insight выходит в апреле 2009 года по цене *цензура*изкой, по неофициальной информации, к 20 000 евро. Honda прогнозирует хороший уровень продаж своей модели, учитывая тот факт, что она дешевле своего основного конкурента Toyota Prius. В России эти две модели тоже будут продаваться, только вот точные сроки еще не определены. С большой долей вероятности можно сказать, что 2010 год уж точно станет годом доступных гибридов на российском рынке.

Вобщем нарыл одну интересную статейку одного умника. Читаем... НА ЛИЦО общая отсталость европейской промышленности, вялость инженерной мысли, порочные маркетинговые решения. Яркий пример - работа концерна Volkswagen, явно зашедшего в тупик в развитии своего модельного ряда. В то время как отечественный ВАЗ уверенно продвигает рынки сбыта на Дальний Восток, планомерно расширяя ассортимент продукции (уже к весне с конвейера сойдет флагман российского автопрома - модель "Приора" в кузове универсал), Volkswagen тщится продлить жизнь своему уже явно устаревшему Passat. И выпускает в продажу Passat CC - не то седан, не то купе, не то вообще пародию на грузный и неповоротливый Phaeton. Давайте получше рассмотрим эту нелицеприятную гримасу капиталистической промышленности. Количество Passat CC в Красноярском крае можно пересчитать по пальцам одной руки. Оно и понятно - спрос на эту сомнительную модель невелик. Ее участь - скромно затеряться в массе бодро бибикающих "Калин" и "Приор". Совсем потеряв голову от финансовой неразберихи, немцы просят за Passat CC около полутора миллионов рублей! Давайте спросим себя: а за что, собственно? Ну и намудрили... Внешне Passat CC мало чем отличается от передовых моделей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Как ни старались немецкие инженеры, они не смогли отойти от устоявшейся схемы - четыре колеса, четыре двери, четыре цилиндра в двигателе. Не обошлось, правда, без огрехов в компоновке: не рассчитав размеры задних стоп-сигналов, им пришлось часть оптики перенести на крышку багажника. Выглядит нелепо, не правда ли? Что-то не заладилось у компоновщиков в салоне Passat. Посмотрите на заднее сиденье - его центральную часть полностью занимает пластиковый бокс под стаканы с... чем? Правильно, с алкогольными напитками. В результате этой неуместной слабости внутри довольно большой машины с трудом могут разместиться всего четыре человека. При этом в скромных размеров "Калину" легко и задорно войдут пятеро крупных мужчин в зимней одежде. А если дать им по стакану, то и все шесть. Passat CC получился тяжелым, его снаряженная масса - почти полторы тонны. Чтобы хоть как-то оптимизировать вес автомобиля, инженеры VW демонтировали дверные рамки, а крышу авто сделали из стекла. Однако здесь они столкнулись с серьезной проблемой: при полностью закрытом стекле дверь купе перестала открываться. Смех и грех! Пришлось немцам срочно придумывать дорогостоящую систему предварительного отвода стекла: стоит водителю лишь слегка потянуть за ручку двери, как электроника мгновенно (0.1 с) опускает стекло на сантиметр, позволяя двери распахнуться. Ничто так не усложняет нашу жизнь, как очередной виток технического прогресса! Куда посылает загнутый крючок? И таких неточностей, инженерных просчетов в Passat CC немало. Например, кто-то из конструкторов, видать, черкнул карандашом по кульману, не глядя - и пожалуйста: повторители поворотов с крыльев переехали на боковые зеркала. Разве возможно такое в нашем конструкторском бюро? Без комментариев! Передний бампер заводу пришлось подрезать по форме *цензура*ок-фар. Явная нескоординированность с поставщиками комплектующих. Да и сами фары собраны абы как. В нашем тест-драйве, при попытке совершить резкий поворот направо или налево, мы с изумлением обнаружили, что и свет фар Passat CC начинает вихлять вправо или влево, словно, стыдно сказать, машина пытается заглянуть за угол. Никак не ожидали мы от хваленой немецкой техники такой безалаберности. Пришлось залезть под капот и при помощи простой отвертки намертво зафиксировать отражатели, но неприятный осадок остался. Кстати, вы обратили внимание на отсутствие зазоров между кромкой крышки капота и уплотнением решетки радиатора? Странно, что в Европе, вроде бы славящейся своим вниманием к безопасности автомобилей, одобрили такое безответственное решение. Да получить травму таким капотом - как два пальца прищемить! Поневоле с теплотой вспоминаешь наши "Волги" и "Жигули", где вообще все зазоры предусмотрительно соответствуют размеру пальца. На панели приборов и торпедо Passat CC царит сумятица. Бессмысленное изобилие цветных кнопок, рычагов, огоньков. Помилуйте, когда же водителю разбираться со всем этим богатством? Как он будет руководить аудиосистемой с 8-ю колонками, объезжая открытые люки и проемы в асфальте? Мы так и не смогли разобраться с *цензура*оком красных пиктограмм на руле машины. Стрелки вокруг надписи "ОК" посылают нас то вверх, то вниз, то вправо, то влево. А куда посылает нас загнутый крючок под ними? При таком давлении на психику водителя совершено понятно, почему Passat снабжен исключительно автоматической коробкой передач. Это единственный способ развязать руки шоферу, чтобы он мог хотя бы печку правильно включить. Здесь речь уже не идет о том слиянии с машиной, которое ощущает владелец "Приоры" с механической коробкой и стильной, лаконичной панелью приборов. В погоне за ухищрениями Настораживает отношение создателей Passat CC к потребителю. При езде задним ходом пластина с фирменной эмблемой на багажнике поворачивается, открывая обзор камере заднего вида. Похоже, немцы явно не доверяют интуиции, опыту, слуху, наконец, своих и наших водителей. Более того, нам даже не позволяют завести машину. Вместо ключа это делает теперь электронная карта. Их всего две в комплекте. А что делать, если одну мы потеряем, а другую сломаем? Где-нибудь в деревне под Лесосибирском, ночью, в снежном сугробе по колено? Вопрос остается открытым. На фоне этих принципиальных проблем развития немецкого автопрома несерьезными кажутся такие мелочи, как система прямого впрыска топлива в новый двигатель TSI. Теперь на холостом ходу он тарахтит, как какой-то несолидный дизель. Далее - наличие турбонаддува. Мы прекрасно понимаем, что он здесь для того, чтобы как-то подтянуть слабые показатели двухлитрового мотора. Роботизированная коробка передач DSG с двойным выжимом сцепления - нет слов! Да наш автопром ушел от этих решений еще в 80-е годы, когда был прекращен выпуск "Москвича-2140". А вот деталь, которая, признаться, просто вывела нас из себя, - дополнительные подкрылки на арках задних колес Passat CC. Как оказалось, размер покрышек CC слишком велик (бессмысленная гонка за управляемостью), а по европейским законам колесо не может выступать за пределы арок даже на пару миллиметров. Неужели им там, в Европе, нечем больше заняться? Теперь мы ясно видим, сколь серьезный кризис испытывает западная автопромышленность. В погоне за непонятными технологическими ухищрениями они позабыли, как должен ехать, выглядеть и пахнуть настоящий автомобиль. Сядьте в салон любой "Лады", понюхайте, послушайте, пощупайте. Прокатитесь с ветерком вокруг квартала. Наладьте все же "весло" стеклоподъемника, закройте окно, прокатитесь еще раз, без ветерка. Теперь вы понимаете - наше будущее в наших руках! Их будущее - в их руках. И хиромантия здесь ни при чем. оригинал статьи: http://www.sgzt.com/sgzt/archive/content/2...les/P33A0010P00

Нововведения в системе обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) будут доступны не для всех водителей, сообщает издание "Коммерсантъ". Изменением, в соответствии с которым обращаться за возмещением можно будет к тому страховщику, у которого был приобретен полис, смогут воспользоваться лишь те автовладельцы, которые застрахуются после 28 февраля 2009 года. Если участники аварии не станут вызывать сотрудника ГИБДД, им в любом случае будет необходимо обращаться к страховщику виновника аварии. Кроме того, для получения выплаты по прямому урегулированию в ДТП не должно быть человеческих жертв, участников аварии должно быть не больше двух. "Прямое возмещение" также не будет распространяться на аварии с обоюдной виной водителей и так называемые бесконтактные ДТП (когда автомобиль получил повреждения в результате некорректного маневра другого участника движения). По данным издания, соглашение, запускающее реформу, уже не изменится. Корректировке может подвергнуться лишь положение о том, что к нововведениям будут допущены только водители с новыми страховыми полисами. По мнению ряда экспертов, реформу ОСАГО в нынешнем виде можно назвать полумерами, которые позже будет необходимо превращать в полноценные нововведения.

думаю даже к гадалке не ходи... удешевление точно не будет :)))

Про стеб согласен полностью !!! Хотя статья и написана в какой-то дряхлой газетенке, о которой даже никогда не слышал. А человек написавший статью видимо никогда не ездил ни на чем акромя нашего автопрома. я не нарушаю правил Нецензурщину закрываю ***. Про настроение - ХЗ вроде норма.

+ 100000000000000000000000000000000000000000000000000000000.......... долбо***б, который кроме тазиков или меринов 600 никуя не видел

нуна нормальный тариф брать и нормального хостера... при чем тут ТРЕЩАТЬ !? ЧАТ - это не есть вариант. Форум есть форум.

Думаю вс видели рекламу Nissan X-Trail, где из дисков этого паркетника выскакивают какие-то роботы... Ну собственно, вот результат... ПиС долго смеялся... :))))

Люди, давайте жить дружно!(С)Кот Леопольд Вобщем москали жгут... Неужели планета Земля усыхает и места становится мало ?

Напоминает из разряда: "понаехали тут" Типа какая-то автомобильная дискриминация. пипец какой-то

ДА нех меня лечить. Земля общая, а на заборе тоже слово ХУЙ написано. Те кто меня лечат, потом же к стоматологу и обращаются или к кузовникам. Нех наглеть и бычить... Я всегда ставлю свою машину аккуратно и стараюсь никого не закрывать во дворе. Все же двор небольшой и все друг друга знают. Но у нас нет деления, ты типа всегда ставь тут, а ты только тут ставь свою машину. Где свободно туда и ставят и никогда не прогоняют гостей. Занято места, нет места - значит катаются и ищут вокруг дома местечко куда поставить свою машину. Конечно, возможно неприятно, когда на твое место какие-то гости ставят, но земля не моя, поэтому всегда еду и *цензура*ожу место где-нить возле дома. Но не еду и запираю человека и не царапаю его машину и не протыкаю его колеса.

Так и чего ? И ты едишь на платную парковку, чтобы не ставить машину во дворе дома куда ты приехал ? Или оставляешь машину за пять кварталов ?

Даже если бы было написано, что это типо "МОЕ МЕСТО" я плевать хотел. Если оно не занято я поставлю машину на это место и ниипет. А если чет случиЦЦа с моей машиной, то пиздец его машине.

А что значит не быть быдлом ? А куда ставить машину человеку, который допустим приехал в гости ? Значит человек приехал в гости или допустим переехал в новую квартиру и он должен думать о всех во дворе и ставить свою машину за 5-ть кварталов от своего дома и то, если там тоже не все застолблено ? Че за *цензура*я ? Закрывание машины может привести к несанкционированным появлениям на кузове вашей машины царапин на всю бочину, разбитого стекла, проткнутого/спущенного колеса или берется балончик с краской и пишется, что ты МУДАК и ПИДОР. И потом докажи что это сделал тот, кого ты закрыл... Ну нах такие телодвижения нужны ? Это стоит нервов ? Зачем ? Типа адреналинчику не хватает ? Вы прям как бабки те, которым делать не*цензура*, так они только всем на нервы действуют - занятся то нечем, вот и *цензура*ут мозги людям. К тому же нужно не быть быдлом самому, а думать о других людях. Еще раз повторюсь, замля не ЧЬЯ-ТО личная собственность и от того, что Вы изо дня в день ставите свою машину на одно и тоже место не дает Вам право ей распоряжаться. Чтобы было понятно, я не говорю сейчас о козлах, которые приезжают в гости в другой район Москвы и ставят свою машину поперек всего двора или перекрывают выезд на парковку. Но однозначно, что человек приехавший в гости может ставить машину в любое угодное/свободное ему место!!!

Список новинок грядущего автомобильного шоу в Женеве продолжает пополняться самыми разнообразными творениями. Не обошли стороной этот эталонный смотр года и функционеры из Maserati, представившие свою очередную новинку. Конечно, называть ее полноценной - это ошибка, так как лишь часть экспонатов этой автомобильной выставки действительно могут считаться полностью новыми. В нашем случае скорее подойдет обозначение «фейслифт». Оно вполне актуально и для других автомобилей, не претерпевших сильной переработки. Так что Maserati GranTurismo S Automatic - это феслифт. Правда, с парой секретов. Внешний вид новинки, как вы уже поняли, ничем особенным от оригинала не отличается. Подчеркнуть повышение динамических характеристик для нее решили скромно – новые пороги с небольшим изгибом и новые колеса. Кстати, 20-дюймовые колесные диски для этой модели создали оригинальные, назвав их «Trident», что в переводе означает ни что иное, как трезубец – символ марки. Получилось действительно неплохо. А вот теперь настало время того самого секрета, о котором говорилось ранее. Главная инновация у этой итальянки - это не ее внешний вид. У этого спортивного купе секрет скрыт в новой технической схеме, реализованной именно для Maserati GranTurismo S. Дело в том, что изначально в этом купе автоматическая коробка передач устанавливалась только на модификацию с рабочим объемом двигателя в 4.2 литра. Самой мощной по праву считается 4.7-литровая модификация, которая и легла в основу нашей новинки. Если раньше она комплектовалась исключительно роботизированной коробкой, то теперь мощность двигателя в 440 л.с. управляется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Она позволяет сочетать солидную мощность с плавностью хода. Ведь именно эти качества являются приоритетными для класса GT (GranTurismo). Кстати, максимальную мощность двигатель развивает при 7000 об/мин, тогда как максимальный крутящий момент в 490 Нм доступен уже при 4750 нм. Не менее важную роль играет и система Skyhook. Она включает в себя управление амортизаторами, причем постоянно, что значительно улучшает уровень комфорта для водителя и трех пассажиров. Кстати, над пассивной безопасностью тоже немного поработали - поставили подушку безопасности для пассажира нового поколения. Продолжает не особо длинный список новшеств и доработанная музыкальная система Maserati Multimedia System. В ее базовый состав теперь входит технология Bluetooth Wireless. А опционально сделали доступным еще и интерфейс под Ipod. В общем, неплохо поработали, но могли и лучше.

5 баллов