Login

Saab нынче переживает нелегкие времена. Скромный модельный ряд, состоящий из старичка 9-5, подтянутого, но уже лысеющего 9-3 и перелицованного "американца" 9-7X, не приносит шведам ничего, кроме убытков. Концерн General Motors было выставил Saab на продажу, однако в смутный период финансового кризиса выбить из кого-то большие деньги очень непросто. Но скандинавы не падают духом и даже в таком положении смогли выпустить новую модель – полноприводный 9-3X. Конечно, новым его можно назвать с большой натяжкой – это всего лишь универсал 9-3 с увеличенным клиренсом и обвесом из некрашеного пластика. И тогда не совсем понятно, что мешало выпустить его раньше, а не тянуть до последнего – Saab 9-3X дебютирует в марте на автосалоне в Женеве. На шестом году жизни второго поколения 9-3.Платформа – та же, интерьер – тот же. Клиренс увеличен на 35 миллиметров и теперь можно не бояться препятствий высотой до 175 мм. А полноприводная трансмиссия XWD с "умным" задним межколесным дифференциалом eLSD поможет не только при движении в сложных дорожных условиях, но и сможет порадовать опытных драйверов в поворотах. Понравятся активным водителям и моторы. Выбор невелик, но агрегаты достойные. Первый - известная двухлитровая "турбочетверка", которая выдает 210 "лошадок" и 300 ньютон-метров крутящего момента. Он разгоняет 9-3X с места до 97 км/ч за 8,2 секунды. Второй двигатель – это дизель объемом 1,9 литра. Но *цензура*агодаря двум турбинам с него удалось снять 180 сил и 400 Нм! Любой из них стыкуется с шестиступенчатой коробкой – механической или автоматической. Правда, поклонники дизелей могут приуныть, узнав, что такому Саабу полагается только передний привод. Впрочем, в России форсированного 180-сильного варианта все равно не будет (у нас пока продаются только 150-сильные), равно как нет у нас и обычных дизельных универсалов 9-3. Но вряд ли это кого-то сильно огорчит, учитывая любовь наших соотечественников к полноприводным кроссоверам. Так что уповать саабовцам остается только на Европу – тут еще хватает покупателей универсалов повышенной проходимости. Сейчас в этом жанре играют разве что японец Subaru Outback, чех Skoda Octavia Scout да зе*цензура*к Volvo XC70. Но все же Saab 9-3X должен был появиться. Впервые европейский Saab способен не только "летать" по "взлеткам" шоссе и автобанов, но и "призе*цензура*ся" на вязкий грунт. Да и сегмент этот, возможно, рано хоронить, ведь одновременно с Саабом появится крупный игрок – Audi A4 Allroad. А главное – 9-3X дает Saab шанс дожить до выхода серийного кроссовера 9-4X, который будет использовать платформу нового Cadillac SRX. Его Saab планирует представить на осеннем смотре во Франкфурте. У нас, конечно, большинство поклонников Саабов наверняка предпочтут подождать 9-4X. Так что вряд ли стоит надеяться, что 9-3X удвоит продажи Saab в России – за весь прошлый год у нас купили всего 1269 Саабов. Тем более, что он окажется дороже универсалов 9-3 Sport Combi, которые и так на наших дорогах встречаются не чаще лимузинов Maybach. ПиС Разве он не красавец ? :) Уж простите, давно питаю "любовь" к Саабам

Пацаны, не слушайте никого. Молодцы, что собрались! Респект Вам...

+ 1000000000000000000000000000.... Я поездил в эти выходные - вобщем через каждые два км авария. И ведь летают...видимо на похороны свои спешат. тьфу-тьфу-тьфу... У меня АБС и ESP вобще не выключались... Вобщем зимой тише едишь - дальше будешь.

Приличные скидки не заставили россиян потратиться на приобретение автомобилей в начале 2009 года. Всего, согласно данным Комитета Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в России (АЕБ), в январе было продано 116 899 автомобилей (вместе с легковыми автомобилями отечественного производства LADA, УАЗ, Иж и ГАЗ), что на 33% меньше, чем в январе 2008 года (175 063 шт.) Продажи иномарок по сравнению с январем прошлого года сократились на 28, 32% и составили 81 504 шт. (в прошлом январе 113 705 шт.) В среднем, автопроизводители демонстрируют снижение продаж на 30%. Традиционно январские результаты продаж не считаются показателем, январь – самый "тухлый" месяц: после новогодних праздников население не готово к крупным покупкам. Но, учитывая, что в условиях финансового кризиса январь следует считать наиболее "продуктивным" месяцем, весной автодилеры могут испытывать еще большие трудности со сбытом. Если предположить, что весь год иномарки будут продаваться такими темпами (по 81 504 шт. в месяц), то к концу года будет продано меньше миллиона иномарок (978 948 шт.), что составит (– 53%) по сравнению с 2008 годом (2 080 818шт.). Это значит, что минус может увеличиться как минимум вдвое и падение продаж может составить не оптимистичные 35- 40%, а все 50-60%. По некоторым маркам падение продаж может составить все 70% и более. Пока те игроки, которые в течение года вели себя достаточно скромно и осторожно, сейчас, на фоне остальных, пока демонстрируют обнадеживающие показатели: от +10% до +300% (по сравнению с январем 2008 года). Так, по сравнению с прошлым январем, хорошие показатели у таких марок, как SEAT, Jaguar, Infiniti, FIAT, Mini – рост от 43% у FIAT до 315% у испанской марки SEAT, которая за прошедший год существенно расширила количество своих дилеров в России. Citroen демонстрирует очень хорошие успехи *цензура*агодаря активности, развернутой в конце года: в январе 2009 рост продаж у марки составил 98%. "Собрат" Peugeot не отстает: начало года для марки сложилось также успешно — рост на 62%. Volvo, как ни странно, также показал неплохие результаты - возможно *цензура*агодаря новым ценам и скидкам, объявленным в начале года, в январе Volvo добавила 63%. Наиболее же массовые марки, такие как Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, Opel показали падение продаж на 20-35%. На уровне удалось удержаться японским маркам: Honda, Subaru, Mazda показали незначительное сокращение продаж до (-7%), хуже всех среди "японцев" в январе чувствуют себя Suzuki и Mitsubishi. Корейские автопроизводители – Kia и Hyundai - снизили январские продажи, примерно на 45%. Не помогла пока распродажа и "тяжеловесам" американского автопрома: продажи Chrysler и Dodge упали вдвое. Коказали в среднем падение по рынку 0 на увроен 30%. %! Это очень хоршоо. е года .к авить на оптимистичные 30 % и пессимистичны Среди других постновогодних тенденций – существенное сокращение продаж у всех китайских автопроизводителей – почти на 70-80%, таких показателей не было еще ни разу за всю историю российского авторынка. Так, у наиболее крупных и успешных "китайцев", компаний Great Wall и Chery продажи снизились соответственно на (-67%) и (-83%). Не исключено, что к концу года Chery вообще уйдет в ноль – продвижение марки сегодня фактически на нуле. "Плюс" в китайском сегменте показали лишь те игроки, чьи продажи и без того носят мизерный характер, это Geely, Lifan и BYD, так что о серьезной доле рынка здесь говорить не приходится. Китайские автомобили не имеют перед конкурентами даже ценового преимущества, что чрезвычайно важно в период кризиса. Стоит отметить, что премиум-сегмент особо не переживает из-за наступления кризиса. Продажи января остались на прежнем уровне. Jaguar, Infiniti, Volvo, MINI, Lexus, Porsche и даже умирающий в стенах GM Hummer показали рост продаж, пусть даже совсем не значительный, как в случае с Hummer. Этот результат позволяет премиум-маркам надеяться, что по крайней мере на российском рынке проблемы с продажами обойдут их стороной. Из грандов удивила только Audi,чьи продажи снизились на 44%, и Land Rover, претендовавший на роль лидера сегмента премиум — падение продаж на 27% не позволило подвердить лидирующую позицию марки в прошлом январе. Сегодня, несмотря на падение продаж в 3%, лидером месяца в премиум-сегменте становится BMW.

Снегопады, обрушившиеся на центральную Россию в минувшие выходные, привели к множеству тяжелых ДТП. Так, в субботу в Московской области в результате столкновения рейсового автобуса и пассажирской "Газели" погибли четыре человека, 10 пострадали. Как сообщили в правоохранительных органах Подмосковья, 14 февраля около 20:00 на 74-м км Киевского шоссе водитель рейсового автобуса не справился с управлением, автобус занесло, и он столкнулся со следовавшим в попутном направлении маршрутным такси. В результате, по предварительной информации, четыре человека погибли, еще 10 получили ранения различной степени тяжести и были госпитализированы. Еще одна крупная авария произошла в субботу на 48-м км Минского шоссе в Подмосковье. Там в результате ДТП погибли пять человек. Водитель грузовика не справился с управлением и столкнулся с двумя легковыми автомобилями. Причиной ДТП могли стать плохие погодные условия. Сегодня, по информации Гидрометцентра, обстановка на дорогах Москвы и области придет в норму: сильных осадков не ожидается.

Китайский автопроизводитель Chery Automobile ведет переговоры сразу с несколькими автокомпаниями, включая Volvo, по поводу их возможного приобретения. Об этом сообщил (С) Reuters анонимный источник, *цензура*изкий к переговорному процессу. "Chery планирует предпринять в 2009 году ряд решительных шагов", - подчеркнул он. Напомним, что компания Ford, которой принадлежит шведский бренд Volvo, в январе заявила о том, что переговоры о дальнейшей судьбе марки, включая возможность ее продажи, начнутся в феврале. В IV квартале чистые убытки Volvo до налогообложения составили 736 млн долл. В то же время Ford потерял за прошлый год 14,6 млрд долл. и при этом отказался от правительственной поддержки.

Все нормально. Извиняюсь, за возможно резкий ответ... Просто зафлудили мои пост, а сделать пост и обсудить его в нужном разделе никто не захотел. По теме: эта затея того не стоит. Забудь...

Volga Siber набирает 19 баллов — три звезды из пяти по нынешней шкале EuroNCAP. По меркам десятилетней давности это неплохо, особенно если учесть, что конструкция кузова Себринга (на основе которого создан Сайбер) восходит к началу 90-х годов… На первый взгляд, кузов перенес удар неплохо. «Клетка» салона укоротилась всего на 105 мм — это лишь немногим больше, чем было у Волги ГАЗ-3110 (50 мм), Лады Приоры (79 мм) или седана Fiat Albea (80 мм). Водительская дверь открылась почти без усилий. Передняя панель не пострадала, руль сместился назад всего на 76 мм. Кадры скоростной видеосъемки тоже настраивают на оптимистичный лад: обе подушки безопасности раскрылись вовремя и приняли головы манекенов без пробоев и соскальзываний. Кстати, подушки фирмы TRW у Сайбера, как и у исходного Себринга, двухступенчатые: если столкновение произойдет на скорости менее 48 км/ч, газогенераторы создадут в куполах меньшее давление для снижения нагрузок на седоков. Но в нашем случае подушки раскрылись «на полную». И как дела с нагрузками? Тоже ничего страшного. Голова, шея, грудь водителя в безопасности — спасибо и подушке, и ремню Autoliv с преднатяжителем в катушке и с ограничителем усилия. Критерий повреждения головного мозга HIC — 496 единиц, изгибающий момент шеи — лишь 18,4 Нм: все намного ниже границ «зеленой зоны». Дополняют картину «оранжевое» сжатие ребер манекена водителя в 32 мм и «желтая» нагрузка на бедра в 4,2 кН. А пассажир справа, похоже, при таком ударе вообще ничем не рискует — конечно, если он пристегнут: манекен лишь несильно ударился коленями о скошенную крышку бардачка. Но после внимательного осмотра кузова настроение падает. Во-первых, водительская дверь все-таки сломалась при ударе, даже несмотря на наличие не одного, а двух мощных брусьев безопасности. На пороге и стойке лобового стекла — складки. Пол под педалями сильно деформирован — от давления подрамника передней подвески, который оказался совершенно «несгибаемым». Вдобавок аккурат к передним концам лонжеронов прикручена мощная поперечина с буксирной проушиной — она тоже мешала энергопоглощающей деформации. В итоге кузов при ударе повело целиком — на полу нет нетронутого места. А разрывы сварных швов мы обнаружили даже в районе… заднего сиденья! Итого за защиту седоков при фронтальном ударе Volga Siber получает 7,2 балла из 16 возможных. Это выше, чем у испытанных нами Лады Калины и Приоры фазы I (5,6 и 5,7 балла соответственно) и даже у китайского седана BYD F3 без подушек безопасности (6 баллов). Но Fiat Albea (8,5 балла) и Hyundai Acсent (9,9 балла) защищают седоков лучше. Уже не говоря про такие машины, как Renault Symbol, Logan или Ford Focus первого поколения, которые заработали более десяти баллов. Сколько звезд в рейтинге EuroNCAP получил бы Siber? Если сложить наши 7,2 «фронтальных» балла и 11,6 «боковых» (боковой краш тест был проведен ранее), получится 19 округленных баллов — три звезды из пяти по нынешней шкале EuroNCAP. Вернее, две с половиной — третья звезда будет перечеркнута из-за высоких нагрузок при боковом ударе.

Автомобилистов обяжут самостоятельно обеспечивать "противоугонность" собственных машин путем нанесения на ее специального клейма. Соответствующий законопроект внес на рассмотрение Госдумы депутат Сергей Шишкарев. Эксперты уверены: нововведение если не лоббистское, то, как минимум бессмысленное: искать угнанный автомобиль по клейму все равно, что иголку в стоге сена. Кроме того, принуждение к клеймированию может нарушать конституционные права граждан. Как известно, нанесение специального кода на отдельные детали машин сейчас обязательно. Например, двигатель и кузов имеют собственные номера. Однако профессиональные угонщики давно уже научились перебивать эти коды и доставать в дополнение к ним необходимые документы. Противостоять угонщикам можно, используя систему дополнительной маркировки "Датадот". На все детали машины наносится специальный спрей, несущий индивидуальный код. Обнаружить его можно с помощью специального оборудования. Им оснащены инспекторы ГИБДД и компании, которые занимаются нанесением маркировки. Подделывать систему угонщики пока не научились. Шишкарев предлагает с 2012 года сделать ее использование обязательной. Естественно, за счет самих автомобилистов. В настоящее время применение "Датадот" обходится в 5000-10000 рублей. Правда, Шишкарев заверил, что если к 2012 году система не подешевеет, он законопроект отзовет. По мнению председателя Российского общества автомобилистов Анатолия Карлова, обязательное введение системы бессмысленно. "Знак не поможет найти угнанную машину в море других автомобилей, - рассказал он в интервью "Свободной прессе" - Сейчас в России, напомню, около 30 миллионов автомобилей. Кто будет эту машину искать? Это получается никому не нужный госзаказ. Не помню случая, чтобы маркированная машина была найдена. Это полная ерунда, я сомневаюсь, что такой законопроект пройдет Госдуму. Внести его могут, а вот принять вряд ли удастся". Кроме того, Карлов считает, что нововведение будет на руку отдельным компаниям, занимающимся маркировкой. Собственно, этим и объясняется появление подобного законопроекта. "Это просто возможность заработать "своим" компаниям, уверен Карлов - Так же, как в свое время ряд частных предприятий нажились на торговле аптечками, которые сделали обязательным атрибутом снаряженного в дорогу автомобиля". Директор по развитию компании Autosecurity Игорь Хереш считает, что необходимость наносить маркировку уще*цензура*ет конституционные права граждан. "Сегодня каждый автомобилист решает сам, хочет он оставлять ключи в зажигании или будет ночевать в машине, чтобы ее не угнали. Это его собственность, и решать, защищать ее или нет, каждый имеет право сам. Почему государство должно навязывать мне, что делать со своим имуществом?"

Размер имеет значение!(С)

Украина :)

golf IV :)

Кинь адрес в личку, где можно купить ?

все, понял... но аккум буду отключать от греха подальше

Думаю вы оба говорите про номер 10 ?

...

Вопрос: 1. я так понял, что надобно для начала снять клему с аккума ? 2. что значит жало смотрело вниз ? о каком жале речь ? 3. "После ручку отвертки опускаешь вниз" - это как ? 4. "Когда вторую сторону будешь "открывать", скорее всего, надо будет помочь..." - какого рода помощь будет нужна ?

пассажирская подушка лобовое стекло защищает :)))))

Схема прямого возмещения убытков по ОСАГО и европротокол вступят в силу, как и планировалось, 1 марта. Несмотря на старания страховщиков затормозить этот процесс, Минфин оказался категоричен. Финансовое ведомство утвердило приказ, устанавливающий порядок расчетов между страховыми компаниями при прямом возмещении ущерба. Разговоры о том, что российский рынок автогражданки не готов к серьезным переменам, идут давно. Пытались, было, создать, клиринговый центр – для этого в свое время и перенесли дату вступления поправок: с июля прошлого года на март текущего. Однако с мертвой точки дело не сдвинулось. Ситуация усугубляется еще и тем, что отсутствует единая методика оценки ущерба, а страховые компании до сих пор не обладают реестром независимых экспертов-техников. Страховщики уверены, что если не повременить с нововведением хотя бы года два, их расходы по ОСАГО могут неоправданно возрасти. Итак, что ждет автомобилистов? Благодаря системе прямого возмещения убытков, водитель, машина которого пострадала в ДТП, может обратиться за выплатой к своему страховщику, а не в компанию виновника аварии. Применить новое правило можно в случае, если участниками аварии стали две машины и никто при этом не пострадал. Водители должны зафиксировать информацию о ДТП в *цензура*анке извещения, которое прилагается к полису ОСАГО, и направить бумаги в свои страховые. Каждая компания, исследовав материалы дела, примет решение, кто стал виновником аварии и кто кому должен заплатить. В течение недели компании договариваются между собой. Если клиент оказался невиновным в ДТП, в течение 30 дней после обращения страховщик обязан выплатить ему компенсацию. Соответствующую сумму он взыскивает со страховщика виновника аварии. В соответствии с европротоколом, участники мелкого ДТП могут зафиксировать аварию самостоятельно, без вызова инспектора ГИБДД. Под мелким ДТП в данном случае понимается ситуация, в которой никто не пострадал, а ущерб нанесен только автомобилям. В случае если размер ущерба не превышает 25 тысяч рублей, участники ДТП могут прибегнуть к использованию европротокола. Удобство нововведения налицо. Участникам не придется стоять в ожидании, когда приедет инспектор, все обмеряет и запишет. С другой стороны, по-прежнему остается неясным, как рядовой водитель, не будучи профессиональным оценщиком, может определить собственный ущерб? Меняются цены на запчасти и обслуживание. В конце концов, за рулем может оказаться новичок, который никогда прежде не сталкивался с ремонтом и даже не имеет представления о расценках. «Это может привести к возникновению спорных ситуаций при урегулировании убытков, - цитирует ИА Росбалт первого заместителя генерального директора СГ «АСК» Юрия Берхмана. – Страховым компаниям в этих случаях придется выполнять функции дознавателей, самостоятельно определяя, кто является виновником аварии».

ага, пиндосовский носок попал :(

Превед... По Г5 тоже поддерживаю. Ни але... :( Вливайся, хороший пепелац :)

Не, не, не... Не нать ничего грохать. Тама нужная :)

<br /><br /><br />Гыг... ладно, хрен с вами латентами :)