Login

АВТОваз будет жить вечно, смиритесь :)))

Не, реально мне понравился пепелац. Плюс салон белый, но кожаный, поэтому с пачканием траблов не должно быть. А если все акуратно, то все пучком будет. Все таки белый салон он как-то радует, садишься и сразу позитиФчик :) Удачной покупки, хороший выбор, а потом чипануть его до 180 лошадей и еще *цензура*оу-офф и Фррррссс-фрррсссс-фрсссс... Отпишись как посмотришь в каком он реально состоянии :)

Беру свои слова взад... :(

Первый провал китайцев в управлении чужим производством. Компания SsangYong (Ю.Корея) начала процедуру уже второго банкротства, так и не сумев найти за два месяца аргументов для ликвдности. Суд Сеула постановил назначить двух управляющих SY от суда и лишение SAIC Motor Corp. (Китай) прав на модельный ряд и на бренд SsangYong. За все годы китайцы не создали ни одной новой модели, и модельный ряд держался лишь на трех автомобилях с колесной формулой 4x4. Сами же модели имели спорный дизайн и не всегда сменяемые потребительские качества, что особо не стимулировало спрос. Первый раз SsangYong потерял самостоятельность в 1997 уйдя под контроль Daewoo Motors, через 3 года вместе со Daewoo она пошла на дно. Позже 51% акций было выкуплено SAIC. Компания еще протянула 8 лет, но теперь, скорее всего это начало конца. Теперь так же под вопросом производство на ЗМА внедорожников SsangYong Rexton 2, Kyron и Actyon. Впрочем, Sollers заявляли о намереньях выкупить права на эти внедорожники. Как завили в компании: «Подобное решение позволит Sollers продолжать российское производство внедорожников SsangYong полностью независимо от корейской компании»</H1>

Для меня все кроме европейского автопрома - КАЛ!!! И ниипет... Сие есть мое личное мнение и никто в обратном не переубедит!

Вчера вечерком решил полазить по АВТО.РУ и вот чего нарыл. Такого экземпляра и в такой комплектухе я еще не видел, может это фото*цензура* ? Вобщем, если это реальный носок, то комплектуха просто мегазачетная! http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2747096.html - вот объява

Ну Ваше пристрастие к VR6 нам понятно Что касается носка, то носок отличный - VR6 все таки есть VR6 и ниипет!!! Единственное сомневаюсь, что хозяин не гонялся на нем, это бред... Радует, что еще пробег небольшой, если он правда не скручен. А так внешне все грамотно и без переборов. ИМХО ПиС Завидую будущему владельцу

+1 нужно всегда читать, что подписываешь... Думаю тиражирование данного поста не поможет, все равно наивные люди в угоду кризиса будут искать халяву и их будут кидать :( Такая у нас страна. Сам попу не прикроешь - никто не прикроет... Спалить нах эту контору

кал...

ага, прицел не успевал за вращением колес...

пипец, косые... весь боекомплект высадили и ни разу по колесу не попали... ипанись

Гыгы...борагольфопаровозик :)

Новый законопроект, разработанный сенаторами Евгением Трофимовым и Владимиром Федоровым, на днях был внесен на рассмотрение в Госдуму РФ. Депутаты предлагают исключить из ст. 166 УК РФ все прежние виды наказания за угон транспортного средства, и назначить уголовное наказание за угон автомобиля — по сути, приравнять угон к краже. Таким образом, согласно данному законопроекту, неправомерное завладение чужим автомобилем будет грозить угонщику сроком лишения свободы до 5-ти лет. То же деяние, совершенное группой лиц по предварительному сговору с применением насилия, неопасного для жизни, предусматривает срок от 2 до 7 лет. За угон, с применением насилия, совершенный организованной группой либо с причинением особо крупного ущерба , предлагают сажать на срок от 6 до 12 лет. На 15 лет хотят сажать, если угон сопровождался насилием, опасным для жизни, либо с угрозой применения такого насилия. Это не первая попытка ужесточить наказание за угон автомобиля. Дело в том, что сейчас ответственность за угон автотранспорта предусматривается по двум статьям УК: ст. 158 ("кража") и ст. 166 (неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения — то есть "угон"). Угоны без цели хищения совершаются крайне редко, но доказать умысел следствию тяжело, поэтому на практике данное преступление квалифицируется не как кража автотранспорта, а как неправомерное завладение без цели хищения. Усугубляется все тем, что преступники, проходящие по делу "угон", обычно отделываются штрафом либо условным сроком (от 18 месяцев до 7 лет), а те, кого признали ворами, отправляются в тюрьму (от 5 до 12 лет). Чтобы искоренить эту практику, МВД не раз предлагало депутатам исключить из УК статью 166, чтобы любое неправомерное завладение автотранспортом расценивалось как кража. Кроме того, в Госдуму было направлено предложение о введении уголовной ответственности за посредничество при возврате угнанного автотранспорта. Еще осенью прошлого года в Госдуму РФ был внесен подобный законопроект, подготовленный депутатами от КПРФ, предусматривающий ужесточение наказания за угон автомобиля и устранение из текста ст. 166 УК РФ понятие "без цели хищения". "Никому в голову не приходит пускаться в рассуждения, что кто-то взял чужой сотовый телефон "просто позвонить" или что подросток залез в квартиру и вынес ноутбук для того, чтобы "поиграть в Интернете". В случае же с угоном чужого автотранспорта мы легко соглашаемся с тем, что "а может быть, он сел туда просто покататься?", – отмечается в пояснительной записке к законопроекту. Ссылаясь на законодательную практику других государств (в частности, Казахстана, Грузии, Узбекистана), депутаты предложили значительно увеличить срок заключения за автоугон. Если угон произошел с применением насилия, не опасного для жизни и здоровья либо с угрозой применения насилия, – сажать в тюрьму на срок от 5 до 7 лет. Угон, совершенный организованной группой либо с причинением особо крупного ущерба, предлагали карать тюрьмой сроком от 5 до 10 лет, а если машина угнана с применением насилия, опасного для жизни и здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, то сроком от 6 до 12 лет. Учитывая давность темы и успешный международный опыт, ужесточение в пределах 5-12 дет, скорее всего, будет принято в *цензура*ижайшее время. Всего, по данным ГИБДД, в 2008 году было угнано более 91 тыс. автомобилей по всей России. Например, только в Москве в 2008 г. было зарегистрировано 12 тыс. 327 краж и угонов транспортных средств (- 9,9% по сравнению с 2007 годом). Было обнаружено 12 тыс. 313 автомобилей, значащихся в розыске (+ 9%). 5 тыс. 4 из них значились в числе ранее угнанных и похищенных (увеличение на 4,7% в сравнении с 2007 г.). Всего, по данным ГИБДД, было проверено около 126 млн. единиц автотранспорта и обнаружено 4 тыс. 591 *цензура*одящееся в розыске транспортное средство. Отечественные автомобили пока составляют основную часть угоняемых автомобилей. Однако, в Москве с каждым годом растет процент по угону очень дорогих автомобилей, найти которые шансов практически нет, что, скорее всего, происходит все-таки с ведома некоторых сотрудников МВД, иначе куда пропадает столько люксовых машин? Например, только в 2008 году в Москве было угнано 37 Porsche Cayenne и 4 Bentley! Найдено было не больше 10-ти. В остальном, предпочтения на черном рынке в прошлом году поменялись: если раньше наиболее востребованными оставались немецкие марки, например, Volkswagen и Audi, то сейчас все-таки японские: Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi. К сожалению, до таких высоких и изощренных технологий по розыску угнанных автомобилей, как в Европе, нам еще далеко. Забавная и удивительная история произошла в Финляндии в конце 2008 года. Полицейские разыскали подозреваемого в угоне автомобиля *цензура*агодаря анализу ДНК крови, обнаруженной у комара, *цензура*одившегося в краденой машине. При обыске машины полицейский патруль обнаружил кровососущего комара, который был отправлен в лабораторию для тестирования. Результаты показали, что кровь принадлежала человеку, имя которого уже фигурировало в полицейской базе – он и оказался невезучим преступником. ПиС Считаю это хорошей новостью, теперь главное, чтобы ратифицировали данные поправки к закону!!!

Немецкая организация TUV опубликовала свой рейтинг надежности автомобилей, который является одним из самых авторитетных в мире. Еще бы, ведь он основан не на опросе владельцев. TUV называет лучшие и худшие автомобили после обработки огромного количества информации, ведь именно эта организация занимается в Германии техническим осмотром автомобилей. Как обычно, в списке лучших обычно японские или немецкие модели: Toyota, Porsche, Mazda, Mercedes-Benz. Что касается худших, то и здесь из года в год одни и те же лица: французские, итальянские и американские автомобили. Разве что Kia Carnival удивила. Эта модель показала какую-то особую ненадежность. 2-3-летние автомобили (средний процент поломок – 5%) 1. Toyota Corolla Verso (2%) 2. Mazda2 (2.1%) 3. Porsche 911 (2,2%) 3. Ford Fusion (2.2%) 5. Mazda3 (2,7%) 5. Ford Fiesta (2.7%) *** 112. Renault Espace (10,1%) 112. Fiat Stilo (10.1%) 114. Peugeot 407 (11.2%) 115. Chrysler PT Cruiser (11,5%) 115. Seat Arosa (11.5%) 117. Kia Carnival (26.1%) 4-5-летние автомобили (средний процент поломок – 9,3%) 1. Porsche Boxster (3.6%) 2. Porsche 911 (3.6%) 3. Subaru Forester (3.7%) 4. Honda Jazz (3.9%) 5. Audi A8 (4.3%) *** 105. Renault Kangoo (17%) 106. Peugeot 106 (17.1%) 107. Chrysler PT Cruiser (18%) 108. Renault Laguna (19.3%) 109. Kia Carnival (29.3%) 6-7-летние автомобили (средний процент поломок - 14.0%) 1. Porsche 911 (4.5%) 2. Porsche Boxster (4.7%) 3. Subaru Forester (6.4%) 4. Toyota RAV4 (6.7%) 5. Mercedes SLK (6.8%) *** 90. Fiat Stilo/Bravo/Brava (21.1%) 91. Renault Kangoo (22.2%) 92. Chrysler PT Cruiser (23.9%) 93. Renault Laguna (24.5%) 94. Kia Carnival (36.1%) 8-9-летние автомобили (средний процент поломок - 18.3%) 1. Porsche Boxster (5.2%) 2. Porsche 911 (5.3%) 3. Toyota RAV4 (6.7%) 4. Mercedes SLK (8.3%) 5. Mazda Demio (8.4%) *** 83. Fiat Punto (24.9%) 84. Renault Twingo (25.5%) 85. Skoda Felicia (27.5%) 86. Ford Ka (28.7%) 87. Alfa Romeo 145/146 (30%) 10-11-летние автомобили (средний процент поломок - 23.3%) 1. Porsche 911 (5.6%) 2. Toyota RAV4 (9%) 3. Toyota Starlet (10%) 4. Mercedes SLK (11.7%) 5. BMW Z3 (15.2%) *** 64. Seat Leon/Toledo (30,3%) 64. Skoda Felicia (30.3%) 66. Alfa Romeo 145/146 (31.8%) 67. Renault Twingo (32.6%) 68. Ford Ka (33.1%)

Водительские права нового образца могут начать выдавать уже в этом году. Об этом заявил сам Виктор Кирьянов, начальник ГИБДД России. По его словам, в автоинспекции уже закончены все работы по созданию нового *цензура*анка водительского удостоверения. «Чтобы он был принят, необходимо внести изменения в законодательство, а это процесс длительный. Ведь это повлечет за собой изменение программ обучения в автошколах, новый механизм приема экзамена. Скорее всего, права нового образца появятся в конце 2009 года, но этот срок – ориентировочный», - заявил господин Кирьянов. Новые права будут отличаться чуть другим дизайном. Но главное в другом – появятся дополнительные водительские категории. В настоящий момент в наших правах есть только пять категорий: А (мотоциклы), B (легковые автомобили), С (грузовики), D (автобусы) и Е (седельные тягачи). Но в новых правах будет уже 7-12 категорий (точная цифра пока не сообщается). Скорее всего, к нынешним категориям присоединятся новые: А1, В1, С1, D1, а может быть и другие. Единичка, скорее всего, будет обозначать то, что водитель относится к так называемым «новичкам» и, следовательно, имеет определенные ограничения. Например, мотоциклист с правами А1 не сможет ездить на сверхмощных спортивных байках, а водителя с категорией С1 не пустят за руль огромного «БелАЗа». «Вот, допустим, купили 16-летнему ребенку мотоцикл. Он долго просил, учился хорошо и заслужил. Отучился на курсах, получил водительское удостоверение. Но у него не хватит ни умения, ни опыта управлять мощным мотоциклом. Значит, пусть освоится с более легкой техникой с двигателем объемом, например, 250 «кубиков». Три года поездил, набрался опыта, был дисциплинирован - может приобретать более мощный мотоцикл», - считает Виктор Кирьянов.

Компания Porsche постоянно демонстрирует дьявольскую нацеленность на результат. Если есть хороший спрос на какой-то продукт, то будьте уверены, он будет запущен в производство. Когда-то в кулуарах компании было принято решение начать производство внедорожника, который в результате стал главным источником доходов для компании и непререкаемым лидером продаж. Пока до глобального обновления модели Cayenne мы не дожили, но зато компания постоянно радует своих клиентов новыми модификациями. Недавно в свет вышел GTS, а следом за ним должен был появиться гибрид, но счастливый билет достался все-таки дизельной версии. Вообще удивительно, что она не появилась раньше. Однако после изучения всех ее особенностей, становится понятно, что дизельный Cayenne просто доводили до ума, чтобы эмблема Porsche не выглядела на нем бесполезным укрошением. Если кто-то успел подумать, что наступил конец света и теперь даже Porsche делает дизельный автомобиль, то не стоит отчаиваться раньше времени. По крайней мере, когда-то тоже самое говорили и про появление внедорожника в компании потрясающих купе. Со временем Cayenne доказал, что он по праву носит эмблему Porsche. Так что сомнений в успехе новой дизельной модификации быть не должно. К тому же внешних отличий нет, а по динамике он и вовсе даже может заткнуть за пояс некоторых родственников. Но об том чуть позже. Возвращаясь к внешним особенностям, вопреки ожиданиям, букву «D» или какую-то характерную надпись решили не размещать. Оно и правильно. Зачем лишний раз раскрывать все секреты. Тем более, что над звуком серьезно трудились, чтобы убрать ненужные шумы и придать ему правильный тембр. Все-таки Porsche, как никак. Судя по тому времени, что удалось провести за рулем, этот автомобиль действительно способен неплохо ускоряться и работает довольно тихо. Помимо технических особенностей за это в ответе еще и новая шумоизоляция. Ее достоинства – многослойное ветровое стекло, поглащающее ненужные шумы, а также особый легкий материал с более продвинутыми характеристиками. Так что человек незнающий вряд ли распознает в этом внедорожнике дизель. Но если уж откроет капот, то тут уж все станет ясно. Над уже хорошо известным 3-литровым дизельным двигателем из линейки VW Group хорошо потрудились, подвергнув его дополнительной переработке. Этот агрегат вполне можно назвать одним из самых современных на данный момент. Он оснащен системой непосредственного впрыска Common-Rail с пьезофорсунками, турбонагнетателем с изменяющейся геометрией турбины с электроннорегулируемыми направляющими лопатками, а также системой очистки отработавших газов с регулируемой системой рециркуляции ОГ. Проще говоря, он делает все, чтобы в нужный момент вы получили то ускорение, на которое рассчитываете, а выброс вредных веществ при этом остается в пределах нормы. Кстати, в Европе эта норма – Euro 4, а у нас пока еще Euro 3, так что к нам автомобили будут поставляться в соответствии именно с этим стандартом. По паспорту мощность двигателя составляет 240 л.с. в диапазоне от 4000 до 4400 об/мин, а его максимальный крутящий момент в 550 Нм достигается в диапазоне от 2000 до 2250 об/мин. По мощности – самый слабенький Cayenne, а вот по моменту он идет на втором месте, сразу после Cayenne Turbo. При снаряженной массе в 2240 кг внедорожник ускоряется до 100 км/ч за 8,3 секунды, что лучше тех показателей, которые демонстрирует обычный бензиновый Cayenne. Этому от части помогает и то, что при старте система отключает компрессор кондиционера где-то на 5 секунд, чтобы максимально сосредоточиться на разгоне. Что же до максимальной скорости, то она ожидаемо ниже, чем у собратьев – 214 км/ч. Зато показатели расхода топлива действительно впечатляют. Средний - 9,3 литра на 100 км, а если говорить о езде в городской черте, то получается где-то 12 литров на 100 км. Проехав по немецким дорогам порядка 150 км в разных режимах мы в этом убедились. Что касается коробки передач и подвески, то их работа, как всегда, достойна самых лучших оценок. Конечно, не будем забывать о том, что Cayenne – это внедорожник, так что просить от него безупречной управляемости не стоит. Хотя он и вовсю пытается ее предоставить. Дизельный Cayenne оснащается только 6-ступенчатой АКПП Tiptronic S. Она была полностью адаптирована под особенности дизельного агрегата. Переключать передачи также можно на руле и с помощью селектора коробки передач. Система PSM (Porsche Stability Management), отвечающая за курсовую устойчивость автомобиля, также была адаптирована под работу с дизельным агрегатом. Если же вы любите брать от любого автомобиля все, на что он способен, то при необходимости можно воспользоваться кнопкой «Sport», чтобы двигатель начал резче реагировать на педаль акселератора, перенастроилась коробка передач и амотизаторы. Конечно, последнее возможо только если автомобиль оснащен пневмоподвеской. Кстати, хорошо известная система PASM (Porsche Active Suspension Management), так же была специально настроена под этот автомобиль и точно является более полезной опцией при покупке, нежели люк для солнечных ванн. Главным достоинством новой модификации сами немцы, как ни странно, считают его превосходство в плане расхода топлива. Для этого даже провели небольшое исследование, сравнив обычный Caeynne и дизельный. Разница в цене между этими моделями составляет 1400 евро, а при цене топлива в Европе на конец января разница между дизелем и АИ-95 составила 12 евроцентов (1.09 и 1.21 евро, соответственно). Так что учитывая приведенные данные, дизельная модель отбивает разницу в цене уже через 25 тыс. км пробега. То есть примерно через один год. И не забывайте, дизельный Cayenne может на одной заправке проехать до 1000 км, спокойно тянуть за собой 3,5 тонны груза, да еще и обгонять собрата на спурте до «сотни». Для европейцев – очень серьезные аргументы. А вот в России пока не ясно. Надо подождать продаж. Жаль, что время сейчас не самое лучшее для подобных опытов. Как сказал Клаус-Герхард Волперт (Klaus-Gerhard Wolpert), директор линейки Porsche Cayenne, - «мы готовы оперативно отреагировать на любой спрос, так что вполне вероятно появление дизельных двигателей строения V6, V10 или даже V12. Просто сейчас мы решили, что для первого опыта V6 подойдет как нельзя лучше». Не удивительно, что эта новинка появилась именно сейчас. Что же до предварительных прогнозов по продажам, то в грядущем году они должны составить где-то 6-8 тысяч автомобилей. В России эта уникальная новинка уже доступна в дилерских центрах с начала февраля 2009 года. Конечно, вряд ли стоит рассчитывать, что у нас эта модификация будет популярнее, чем в Европе. Причем, качество топлива тут не играет основопологающую роль. Ведь в наших краях говорить об экономии на расходе, когда человек покупает Porsche, все-таки неуместно. Кстати, в конце декады должен появиться еще и первый гибрид от Porsche. Он будет еще экономичнее, но вот практичнее ли? Ждать осталось не так уж и долго. ПиС Если бы он еще и стоил подешевле... :(

Несмотря на то, что у компании BMW есть собственное тюннинг подразделение, которое выпускает автомобили M-серии, никто не брезгует доработкой серийных автомобилей баварской фирмы. Продукт для тюннинга, действительно, отличный. Марка Alpina также тесно соседствует с серийным производством и ничуть не страдает от наличия и M-серии и других конкурентных контор, специализирующихся на доводке этих автомобилей. Автомобили фирмы Alpina собираются и доводятся прямо на конвейере серийного производства BMW и продаются через официальную дилерскую сеть BMW. Недавно стало известно, что в марте на Женевском автосалоне Alpina снимет покрывала с двух своих новинок. Первой премьерой станет B6 GT3, спортивный автомобиль, который компания собирается выпустить на спортивные соревнования FIA European Championship после 20-летнего перерыва в гонках. У Alpina, между тем, богатая история и есть победы и в 24 часовой гонке на Нюрнбурнринге и в Спа, а также три победы в Европейском Чемпионате по Кольцевым Гонкам. Автомобиль на базе 6 series намерен вернуть славу компании. Прародитель этого автомобиля, а точнее промежуточный вариант между 6 series и B6 GT3, а именно B6 S будет воевать за доброе имя марки уже на поприще гражданских спортивных автомобилей наряду с Ferrari, Lamborghini и Aston Martin. Для этого авто оснастили мотором объемом 4,4 л. и мощностью в 530 л. с.

ГИБДД Москвы пришла к удивительным выводам. Оказывается, во время плохой погоды количество аварий на улицах столицы… снижается. По словам начальника управления ГИБДД Москвы Сергея Казанцева, если в дни, когда идет снег или дождь, происходит примерно 27 аварий с пострадавшими, то в «сухие» дни число таких ДТП увеличивается до 31. Причем, это касается не только аварий с тяжелыми последствиями. Так, обычно в Москве ежедневно происходит 1600-1700 ДТП (в основном это небольшие столкновения), а, например, 11 января во время сильнейшего снегопада в Москве было зарегистрировано «всего» 1259 ДТП. Генерал уверен, что главная причина того, что в плохую погоду происходит меньше аварий, заключается в том, что водители становятся более внимательными на дороге. Кроме того, во время снега или дождя в Москве падает средняя скорость движения, что также *цензура*агоприятно отражается на безопасности.

26 января компания «Автоваз» увеличила цены на автомобили LADA более чем на 2 процента. Руководство завода объясняет такое решение попыткой справиться с инфляционным процессом. Однако, по мнению экспертов, компания могла бы не прибегать к подобным мерам: не так давно «Автоваз» получил деньги на поддержание производства на период кризиса. Подорожание коснулось четырех моделей LADA: классической и Samara (на 4500 рублей), а также Kalina и Priora (на 6000 -10000 рублей). Пресс-служба компании напоминает, что увеличение цен произошло впервые за последние восемь месяцев. И это несмотря на то, что рост цен на российском авторынке стал общей тенденцией. В 2008 году отпускные цены «Автоваза» выросли на 4,3 процента при уровне инфляции более 12 процентов. По заявлению пресс-службы компании, себестоимость продукции растет в связи с удорожанием металла (более чем на 50 % с начала года), товарно-материальных ценностей и услуг монополий (газ, электроэнергия, теплоносители, железнодорожные перевозки). В таких условиях естественно, что увеличиваются и продажные цены. «С одной стороны, мы не можем заложить все в цену автомобиля и повышать ее, пока потребитель не уйдет к конкурентам, с другой – инфляция, громадные затраты в связи с ростом стоимости комплектующих нас иногда вынуждают менять цены в сторону увеличения», – еще в декабре прошлого года комментировал ситуацию президент «Автоваза» Борис Алешин. Главный редактор журнала TopGear Николай Качурин считает решение руководства излишним. «ВАЗу дали денег на поддержание производства в момент кризиса, поэтому завод мог бы и не повышать цены на свою продукцию», - цитирует Качурина Прайм-ТАСС. В связи со снижением спроса на автомобили и одновременным удорожанием комплектующих, компания вынуждена снизить производственные темпы. В феврале завод переходит на четырехдневную рабочую неделю с продолжительностью смены в шесть часов. Производство по-прежнему будет осуществляться в две смены. Ожидается месячное снижение выпуска автомобилей на 15-20 тысяч штук, то есть приблизительно на 27 процентов. По информации Прайм-ТАСС, к настоящему моменту на складах скопилось порядка 80 тысяч машин, столько же «зависло» у дилеров. Эксперты ожидают, что спрос на ВАЗы восстановится к апрелю.

Мир стремительно меняется. Удивительна разница поколений. Наши бабушки и дедушки и представить себе не могли, как будет выглядеть компьютеризированный 21 век, а наши дети не представляют себе жизнь без тех же компьютеров и мобильных телефонов. Тем не менее, технические новинки могут помочь объединить разные поколения. Вам знакома ситуация, когда Ваши родители едут на дачу и не слышат, как звонит мобильный телефон? А Вы тем временем изводите себя самыми разными мыслями: где они, что с ними, почему они не слышат звонок? Или другая ситуация: Вы подарили сыну или дочери автомобиль, но волнуетесь за своего ребенка, потому что он только получил права, потому что ездит где-то поздно вечером и, как любой ребенок, не любит отчитываться перед родителями, где он и как проводит время, не понимая, что вы просто волнуетесь за его безопасность? Казалось бы, что может общего у этих двух ситуаций? Какой выход можно найти? Одним из самых простых и эффективных решений, является технология интернет-мониторинга автомобиля car-online.ru, разработанная компанией MagicSystems. С помощью нее Вы сможете проследить местонахождение своих родителей или детей в любое время и даже в режиме он-лайн просматривать их маршруты по карте. Большим плюсом может стать установка специальной фотокамеры в салон автомобиля - тогда Вы сможете получать фотографии в интересующий Вас момент времени и видеть, что происходит с *цензура*изкими Вам людьми: вот папа сидит за рулем, а мама задремала, потому никто не берет трубку; вот Ваша дочь едет с подругами из магазина, они о чем-то оживленно разговаривают; а вот и сын, который должен быть сейчас в институте, сидит в машине с какой-то милой девушкой - теперь понятно, почему у него снизилась успеваемость.

не для твоего эти катки! Имхо

Если еще в конце прошлого года трехмесячный курс обучения в автошколе стоил 16-17 тысяч рублей, то начиная с нового года он стоит уже 26-30 тысяч рублей. Подорожание в 10-13 тысяч рублей связано с введением с 1 января 2009 года новой образовательной программы в автошколах, согласно которой объем теоретических занятий сократился с 206 до 105 часов, а объем “практики”, наоборот, увеличился с 32 до 50 часов. Выросли расходы на зарплату инструкторам, аренду площадок и бензин. Это только начало: летом, когда начнут действовать новые правила по оснащению автошкол, стоимость обучения вырастет еще больше – до 40 и даже 50 тысяч рублей. За обучение в автошколе придется платить 50 тыс. рублей Чтобы пройти обучение, нужно будет отстоять очередь В целях повышения качества обучения Министерство образования и науки РФ разработало новые правила по техническому оснащению автошкол, которые вступят в силу 1 июля 2009 года. Начиная с 1 июля каждая автошкола должна быть оснащена комплексом специального оборудования, в частности: аппаратурой по аудиовидеонаблюдению за проезжей частью, контрольно-измерительными приборами, способными регистрировать и хранить полученную информацию, тренажерами со средствами отображения информации (проектором, экраном, монитором, ТВ и т. д.) и соответствующим программным обеспечением. Самое главное – каждая автошкола должна иметь собственный автодром, оборудованный дорожными знаками, светофорами и железнодорожными переездами. Автодромы должны быть оборудованы также техническими средствами, позволяющими осуществлять контроль, оценку и хранение результатов выполнения учебных заданий в автоматизированном режиме. Контроль, оценку и хранение результатов выполнения контрольных заданий должны будут обеспечить вебкамеры, фиксирующие процесс сдачи экзамена. Образовательная программа в очередной раз будет “усовершенствована”: все студенты в ходе обучения должны будут проходить тесты на эмоциональную и психологическую устойчивость, а также такие личностные характеристики, как темперамент, конфликтность и склонность к риску. Оснащение по последнему слову техники в сегодняшних финансовых условиях для практически всех автошкол едва ли окажется возможным – поэтому летом большинство автошкол будут закрыты, а рынок труда пополнится тысячами безработных. В Москве сегодня работает около 400 автошкол. Если трезво взглянуть на ситуацию, почти никто из них не сможет соответствовать новым требованиям Минобразования, а значит, останется без лицензий на право образовательной деятельности. Главной проблемой участники столичного рынка (не самые бедные) называют даже не столько оборудование как таковое, а невозможность строительства даже самого захудалого автодрома по причине нехватки земли. “В Москве клочок земли невозможно ни купить, ни взять в аренду, – комментирует генеральный директор автошколы ВДОАМ Александр Королев. – Если они говорят об автодроме, оборудованном препятствиями и имитирующем реальные дорожные условия, речь должна идти об участке земли не менее 1 га. Это баснословная цена, и “поднять” ее невозможно”. “Ни в одном округе Москвы нет места под такую площадку, – вторит замгендиректора автошколы ОСТО МАИ Александр Аксаров. – Правительство выделять землю под эти цели не готово. Это все абсолютно нереально! Да это просто провокация!” Уже сейчас крупнейшие столичные автошколы ударились в депрессию. По оценкам участников рынка, поток студентов с начала года сократился на 70%: например, если еще в прошлом году в каждой группе по нормам числилось по 30 человек, то сегодня едва набирается по 10. Впереди туманное будущее. Крупные московские автошколы уже начали увольнять сотрудников, некоторые пытаются пока обойтись вынужденными отпусками. В целом игроки признают, что бизнес, скорее всего, придется сворачивать. Как отмечает А. Королев, кредит на развитие в сегодняшних условиях получить будет невозможно. “Те, кто работает по лицензии, будут еще какое-то время работать, – констатирует эксперт. – Но все автошколы регулярно проходят комплексные проверки ОБДД. Если нет автодрома – лицензии будут отбирать. Естественно, ряд школ попадут под сокращение”. Столь жесткие требования к оснащению автошколы объясняют желанием государства забрать все возможные доходы от причастности к автобизнесу себе. “Это все очень напоминает ситуацию года 86-го, – продолжает А. Королев. – Тогда в Москве было штук шесть автошкол, и люди по три месяца стояли в очередях, чтобы туда записаться. Вот они сейчас и хотят установить 86-й год. Конечно, с точки зрения качества подготовки я это даже приветствую, и человек, прежде чем пойти в автошколу, еще подумает. Но главный вывод, который из этого следует, – все ведет к возникновению государственной монополии. Будет определенная государственная организация, которую правительство проспонсирует, выдаст им кредиты, построит им автодром, поставит парочку многоэтажных зданий и будет там принимать экзамены. И будет монополия на обучение”. В случае если государство действительно решило прибрать доходный бизнес себе, обучение в госавтошколе, скорее всего, будет сопряжено со многими трудностями. Тем же автошколам, которые смогут себе позволить потихоньку арендовать автомобильные площадки и закупать необходимое оборудование, придется в очередной раз повысить цены за обучение уже в этом году, чтобы компенсировать расходы. Таким образом, и без того высокие расценки могут взлететь до невообразимых сегодня сумм в 40 и даже 50 тысяч рублей за курс. Сами участники рынка по этому поводу не комплексуют. “Если человек идет учиться на права, значит, у него есть деньги на машину. Значит, найдутся деньги и на обучение, – считает А. Королев. – А иначе зачем тогда нужны права?”

ФАС намерена подать иски практически на все розничные АЗС. В службе считают, что компании удерживают безосновательно высокие цены на бензин. В списке ФАС значатся практически все розничные компании страны. «По данным мониторинга мы выявили 251 компанию, работающую в рознице, все они нарушают антимонопольное законодательство», - заявил глава ФАС Игорь Артемьев. В ФАС считают, что в условиях снижения мировых цен на нефть, розничные цены на бензин в России также должны снижаться. В частности стоимость бензина АИ-92 и АИ-95 не должна превышать 20 рублей за литр. Многим регионам до 20-ти еще далеко, там бензин на 3-4 рубля дороже допустимого. «Мы выявили 251 розничную компанию примерно в 50 регионах РФ, которые сегодня держат в рознице цену выше примерно на 3-4 рубля, чем те цены, которые они должны держать по экономическим расчетам и обоснованиям», - рассказал Артемьев. Так, оп информации Первого канала, во Владивостоке АИ-92 стоит 24 рубля 70 копеек, АИ-95 - 25,90. На заправках в Красноярске литр 95 бензина обойдется в 23,5 рубля. «Все бензины, кроме АИ-98, должны стоить меньше 20 рублей. В Сибири и на Дальнем Востоке, с учетом затрат на транспортировку, цены могут быть больше 20 рублей, но ненамного», - заявил Артемьев. В частности цена на АИ-92 должна быть установлена в районе 19 рублей. Однако, мнению экспертов, внутренние цены на бензин не могут снижаться теми же темпами, что и мировые на нефть. «Цена мировая на нефть, которая взлетала до 145 долларов за баррель, потом упала, она не имеет никакого отношения к нашим внутренним ценам, - рассказал в интервью Первому каналу президент Института энергетики и финансов Леонид Григорьев. –С помощью экспортных пошлин государство устанавливает определенный уровень внутренних цен, и издержки производства бензина отсчитываются от этих внутренних цен. Вот эта высокая цена, которая образуется на внешнем рынке, ее всю забирают, всю вот этот прирост прибыли, который был». Судебные дела в отношении обвиняемых АЗС будут возбуждены в *цензура*ижайшие две недели.

Ну с бюджетом в 5 касых ничего путевого не будет, думаю ты это понимаешь... Супер-пупер звучание и стоит других денег. Хотя у меня тоже не мегазвучное ГУ, но меня устраивает :)

Купил себе на первое время вот такую ГУ: http://market.yandex.ru/model.xml?hid=9040...modelid=1595378 Прекрасно вписался в дизаин интерьера, некоторые знакомые даже удивлялись, когда присматривались в мафону. Типа как штатная смотриЦЦа, если бы не надпись Pioneer - хрен бы прошарили, что не штатный :) А как альтернатива 2DIN под дизайн салона только вот эти за недорого можно купить: http://market.yandex.ru/model.xml?hid=9040...modelid=2190727 http://market.yandex.ru/model.xml?hid=9040...modelid=1022593 http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=...5&hid=90404 - но подсветка зеленая :( http://market.yandex.ru/model.xml?hid=9040...;modelid=986605 - но подсветка зеленая :( http://market.yandex.ru/model.xml?hid=9040...modelid=1591598 - зеленая подсветка :( http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=...4&hid=90404 http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=...3&hid=90404 Это варианты типа задешево... Так, что выбирай. ПиС а вобще поиск в инете рулит... ;)