Login

В далеком 1913 году некий Лайонел Мартин основал компанию, впоследствии перевернувшую автомобильный мир. Все начиналось традиционно: к 1915 году был готов к производству первый собственный автомобиль, но планам господина Мартина помешала Первая Мировая Война. И далее были взлеты и падения, рекорды и провалы в гонках, но сегодня мы имеем следующее: Aston Martin является одним из самых желанных авто планеты. Тут уже имя играет само на себя: что бы не выехало из цехов в Гайдоне, станет культовым. Так было с моделью DB5, ставшей самой знаменитой машиной Джеймса Бонда, так было с DB7, который британцы до сих пор считают самым красивым купе всех времен, то же можно сказать и о всей актуальной модельной гамме. На данный момент в модельной гамме представлены три позиции. Самый «скромный» из них — компактный V8 Vantage, который буквально только что был подвергнут легкой ревизии. Купе получило новые серебристые воздухозаборники, 19-дюймовые диски оригинального дизайна с десятью асимметричными спицами, "хрустальные" задние фары. В салон в качестве опции можно заказать сверхлегкие спортивные сиденья из углепластика, снижающие общий вес автомобиля на 17 кг. Для меломанов возможна также установка аудиосистемы от Bang & Olufsen мощностью 1000 Вт. Благодаря перенастройке трансмиссии V8 Vantage несколько снизил выбросы CO2 – с 328 до 300 г/км. Суперкар от Aston Martin можно заказать в Европе уже сейчас по цене от 135 000 долларов за купе и 147 650 долларов за родстер. Хорош V8 Vantage, но более крупный DB9 способен его затмить. Вот оно, воплощение истинно британской утонченности, эстетики, замешанное с передовыми технологиями. Этим автомобилем можно наслаждаться даже на расстоянии: достаточно держать его в поле зрения, и положительные эмоции не заставят себя ждать. Двигатель V12 мощностью 470 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Максимальная скорость - 306 км/ч. И это — простая версия, а ведь есть еще и DBS... Но в любом случае, все характеристики меркнут по сравнению с величием этого купе. И все в нем прекрасно... ...кроме того факта, что DB9 – это купе. В крайнем случае — кабриолет. Тесновато в нем. Но для тех, кто так думал, был разработан суперседан Rapide. Он разработан на базе купе DB9 путем увеличения колесной базы на 30 см и добавления дополнительных дверей. Причем задняя часть осталась идентичной DB9 – ниспадающая линия сохранена. Но насколько гармоничен облик, как легок образ! Салон Rapide отделан отделан нежнейшей кожей ручной выделки. Деревянные вставки – из ствола грецкого ореха. Под капотом автомобиля установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель – тот же, что и на DB9. Тяги хватит всегда: Rapide с шестискоростной автоматической коробкой передач Touchtronic 2 разгоняется до 100 км/ч за 5,3 сек., а его максимальная скорость равна 303 км/ч. Меньше было бы странно, больше нет смысла. Габариты спорткара составляют 5019 мм в длину, 1360 мм в ширину. Объем багажника Aston Martin Rapide – 301 литр, а со сложенными сиденьями – 750 литров. То есть это не только объект поклонения, но и вполне практичный автомобиль, если только подобный критерий вообще кого-нибудь интересует. Но и этого шедевра, видимо, мало: руководство Aston Martin всерьез думает о кроссовере, причем Россия значится приоритетным рынком для перспективного аппарата с полным приводом. А заодно с тем можно возродить славную когда-то марку Lagonda. То, что собираются продавать россиянам, показали на последнем женевском автосалоне. Реакция была, мягко говоря, не совсем положительная: очень уж специфическим получился кроссовер Lagonda. По словам создателей машины, вдохновение они черпали в классических автомобилях Aston Martin Lagonda, а также современных быстроходных катерах. Концепт получил огромную решетку радиатора с горизонтальными полосками, крупные воздухозаборники, 22-дюймовые колесные диски и боковые стойки, выкрашенные в черный цвет, что создает впечатление, что у автомобиля панорамное лобовое стекло. Серийный автомобиль должен был оснащаться бензиновым 12-цилиндровым двигателем, гибридной установкой, дизельным мотором и агрегатом, способным работать как на бензине, так и на биоэтаноле. Но пока, слава впрыску, решение о производстве не принято — концепт раскритиковали в пух и прах. Видимо, придется разработать новый дизайн, более дружелюбный и логичный.

В городе Видное Ленинского района Подмосковья задержан высокопоставленный сотрудник ГИБДД, который обложил данью своих сотрудников. Как сообщает Life News, заместитель начальника ОГИБДД УВД по Ленинскому району Московской области Алексей Назаров попался с поличным, когда стажер передавал ему деньги в салоне служебного автомобиля. Как выяснилось позже, это не первая жалоба на начальника. Будучи командиром роты, Алексей Назаров поставил своих сотрудников в такие условия, что они вынуждены были ему платить ежемесячно. Даже заняв пост замначальника районного отдела ГИБДД, он с еще большим размахом продолжил обирать сотрудников. Но любому терпению приходит конец, и в результате сотрудники же его и заложили. На этот раз жертвой начальника должен был стать всего лишь стажер, который должен был выложить $600 и 10 тыс. руб. за должность инспектора отдельной роты ДПС. При передаче этих денег сотрудники Управления собственной безопасности задержали мздоимца. «14 декабря 2009 года сотрудниками контрольного профилактического отдела Управления ГИБДД ГУВД по Московской области совместно с УСБ главка, в рамках проведения специально спланированной операции, задержан при получении денег в сумме 10 тыс. руб. и 600 долларов США заместитель начальника ОГИБДД УВД по Ленинскому району», – рассказал начальник Управления информации и общественных связей ГУВД по Московской области полковник милиции Евгений Гильдеев. Жертвами Назарова, по некоторым данным, стали около 30 сотрудников ГИБДД. Следственный отдел по городу Видное СУ СК сейчас занимается проверкой вопиющего нарушения. «Сейчас проводится проверка, чтобы дать правовую оценку содеянному, в *цензура*ижайшее время будет решен вопрос о возбуждении уголовного дела в отношении майора Назарова», – сообщил изданию руководитель следственного отдела СУ СК при прокуратуре города Видное Андрей Федоров.

Дальнейшую дискуссию продолжаем тут: http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=...t=0&start=0

+1 эппиляция бы не помешала :))) А жена хорошенькая, поздравляю

Нет с Мск 3G...! :) Еще недавно год или два назад в виде эксперимента хотели запустить в Мск первым ентот 3G, но сотовики не поделили чего-то с вояками и все обломились с 3G. Единственное, если у кого мобила типа N95, то наверное замечали, когда в метро едишь и сеть обычная GSM не ловит, то мобила автоматом подрубается к 3G, но это не значит, что этот 3G есть у нас и работает :)))

Нешуточный скандал разгарается в неподкупном белорусском ГАИ. Любовь белорусов к "красивым номерам" обернулась появлением одновременно 4-х автомобилей с одинаковыми регистрационными знаками на улицах Минска. Сейчас местный КГБ разбирается - кто и за колько продал счастливым водителям такие номера.

Статистика за 11 месяцев уходящего года позволяет подвести предварительные итоги кризиса: продажи новых автомобилей упали почти ровно в два раза. 2 689 241 автомобиль был продан дилерами за 11 месяцев 2008 года – и 1 337 792 за аналогичный период в этом году. Таковы данные предпоследнего в этом году отчета Ассоциации европейского бизнеса. Как отмечает Autonews.ru, особенно несладко пришлось японцам: иена была очень высока по отношению к доллару, а рубль, наоборот, рухнул. Продажи Honda, Toyota и Mitsubishi упали на 72 %, 64 % и 63 % соответственно. Mazda, Subaru и Nissan – на 59 %, 57 % и 56 %. Более того, японцы потеряли и в рейтинге: Toyota с 4-го места ушла на 6-е, Mitsubishi – с 8-го на 11-е, Honda – с 13-го на 19-е. Группа Chrysler показала себя просто очень плохо – Chrysler, Jeep и Dodge упали соответственно на 76 %, 85 % и 90 % - это был бы абсолютный рекорд, если бы результатом 91 % не финишировал в этой гонке Samand – причем финишировал буквально: продажи в России прекращены. Еще один американец Ford (хотя в европейской версии это скорее немец) – в общем и целом сохраняет позиции. Он держит третье место по продажам (после ВАЗ и Chevrolet) и падает на 56 % - немного ниже рынка. На 66 % упал проданный в этом году китайцам Volvo – шведский актив Ford Motor. Довольно интересна судьба General Motors, который поставлял на российский рынок самые разные машины, от корейских до американских. Chevrolet по-прежнему иномарка № 1 (то есть первые по продажам после ВАЗа), хотя и упала на 56 %. Opel снизился на 64 % – похоже, история с продажей-непродажей марки Сбербанку сделала свое дело, сгустив над Opel ауру неопределенности. Провальные результаты показывает разве что Saab – 71 % спада. Зато у остальных люксов все отлично: Cadillac – всего 9 % спада, а Hummer, хоть и проданный китайцам, вырос сразу на 74 %. Можно заметить, что рост Cadillac и Hummer вызван как раз ростом иены, о котором говорилось выше. Неплохо идет немецкая премиум-тройка. Спад гораздо меньше, чем у рынка в целом: BMW – 13 %, Audi – 12 %, Mercedes-Benz – 29 %. Им удалось обогнать в этом году Land Rover и Volvo. Среди французов (в целом падают более медленно, чем весь рынок) интересен небольшой (6 %), но все-таки рост Citroen – этот брэнд имел стойкую репутацию труднопродаваемого, что было связано главным образом со слабой рекламой и неразвитой дилерской сетью. Группа PSA в прошлом году многое сделала, чтобы это исправить – результат, как видите, на лицо. Ну и наконец совершенно фантастический рост в этом году показывает китайский Geely – по состоянию на ноябрь это 119 %. Но здесь следует заметить, что в прошлом году в России продавались новоуральские Geely Otaka, в то время как в новом идет уже следующее поколение, китайской сборки и через другого дистрибьютора. Пожалуй, это первая китайская марка, которую можно считать серьезным игроком, хотя по большому счету остается темной лошадкой. Кстати, раз уж заговорили о новинках, то неплохо стартовал брэнд Chance – широко в прошлом известный Lanos, в низменном виде выпускающийся уже много лет. Это своего рода рекорд, машина сменила в России уже третий брэнд. Очень интересно, что еще одна новинка – тагазовская Vortex Estina, являющаяся модернизацией китайской Chery Fora, обошла по продажам весь брэнд Chery – трудно сказать, курьез это или закономерная победа таганрогской инженерной школы над китайской. Ну и наконец АвтоВАЗ в целом падает даже меньше рынка – 45 % за 11 месяцев по сравнению с прошлым годом – но в ноябре по сравнению с февралем устанавливает «антирекорд», как выражается радио сайт BFM.ru. Если в октябре продано 30 тысяч машин, то ноябре – только 24 тысячи. Совершенно провальная схема работы с дилерами, разумеется, дала о себе знать.

это БОТ, который накручивает счетчик, чтобы его не забанили сразу потом, типа чтобы было видно, что мол активный участник клуба :) И чего только не прирдумают эти СПАМеры... На кол бы сажал их всех.

это где это ? еще ни разу не замечал, чтобы моя мобила в 3G работала в Мск.

Федеральная служба по тарифам РФ продлила до 31 марта 2010 года действующие в 2009 году исключительные тарифы на перевозку легковых автомобилей российского производства железнодорожным транспортом на Дальний Восток. Как сообщает пресс-служба ФСТ, на этот срок коэффициент стоимости перевозки отечественных машин в дальневосточные регионы сохранится на уровне 0,54. Решение было принято в целях стимулирования развития рынка перевозок легковых автомобилей железнодорожным транспортом, создания равных тарифных условий перевозок легковых автомобилей железнодорожным транспортом на сверхдальние расстояния, а также в целях реализации государственных интересов в области отечественного автомобилестроения, пояснили в службе. Напомним, однако, что пока жители Дальнего Востока не проявили большого интереса к продукции российского автопрома. По состоянию на 1 сентября 2009 года в регион было отгружено лишь около 1000 отечественных авто. Предполагается, что до конца года дальневосточники получат около 1700 российских автомобилей, что составляет всего 3% от запланированного.

Всего несколько лет назад, в середине девяностых годов прошлого века, с современным Китаем у россиян ассоциировались в основном разные некачественные товары, от которых многие воротили нос. Никто, ну или почти никто тогда и подумать не мог, что к концу первого десятилетия ХХI века мы не только будем с удовольствием пользоваться произведенной в Поднебесной качественной техникой, носить вполне приличную китайскую одежду, но и ездить на китайских автомобилях. Согласитесь, сегодня китайские авто на российских (и не только) дорогах – вовсе не редкость. Китайские бренды объединятся в мегакорпорацию Впрочем, в столь стремительном развитии китайского автопрома нет ничего удивительного. Сам Китай, словно изголодавшийся дракон, который больше не хочет быть затаившимся, активно наращивает свою экономическую мощь. Так что автопром – это только одна из многочисленных голов китайского экономического чуда. В текущем году Китай стал крупнейшим автомобильным рынком мира, потеснив с пьедестала США. Продажи автомобилей только в сентябре увеличились на территории нашего восточного соседа на космические 83,6% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом. В первый месяц осени китайцы приобрели более миллиона легковушек. А уровень продаж с начала года вырос почти на 42%. За девять месяцев 2009 года китайцы купили 7,24 млн машин. Ожидается, что всего в этом году они купят около 12 млн автомобилей. Столь бурный рост вызван во многом тем, что правительство предоставляет гражданам ощутимые налоговые льготы при утилизации старого и покупке нового авто. Отметим, что по этому же пути идут и страны ЕС. Только вместо налоговых льгот европейские власти выделяют субсидии размером до 2500 евро: в Европе ныне также наблюдается рост продаж автомобилей, хоть и не столь стремительный. У нас похожая программа в качестве эксперимента стартует 1 января 2010 года. За утилизированный автомобиль россиянин будет иметь право получить сертификат (эквивалент 50 тыс. рублей) на приобретение нового “железного коня”. В Китае дело не ограничивается созданием *цензура*агоприятных условий для роста внутреннего автомобильного рынка. Все взаимосвязано: повышается уровень продаж – богатеют местные автопроизводители, растут их коммерческие аппетиты. Ныне Китай открыто заявляет о своих претензиях если не на господство в мировой автомобильной отрасли (“пока” не на господство), то уж точно на одну из ведущих в ней ролей. У китайцев есть план, согласно этому плану в 2020 году на долю КНР должно приходиться ни много ни мало – 10% мирового экспорта автомобилей и запчастей к ним. Министерство торговли Китая предполагает, что к 2015 году денежный эквивалент автоэкспорта составит примерно 85 млрд долларов. Для этого должен сохраняться рост автомобилестроения – не менее чем на 20% в год. Достигнуть столь значительного ежегодного роста сложно, но если постараться – можно. Китайцы стараются. Ныне они все больше прирастают покупкой известных зарубежных автомобильных брендов. Причем не просто брендов, но и самих автопроизводств с современными технологиями. Используя последние, наши китайские друзья в том числе повышают качество автомобилей, производимых для внутреннего рынка, что в немалой степени служит дальнейшему увеличению продаж. Ну а на международном уровне китайцы теперь представлены не только китайскими автомобильными марками, но и известными мировыми брендами. Много шума наделала покупка у GM компанией Sichuan Tengzhong марки Hummer. Казалось бы – вот уж новый символ Америки. Но и он теперь в распоряжении “коммунистических капиталистов”. Скоро, по всему видно, одному из лидеров китайского автопрома – компании Geely Automotive – отойдет и знаменитая шведская марка Volvo. Переговоры на сей счет с концерном Ford, которому принадлежит бренд, ведутся на протяжении всего года, летом было подписано предварительное соглашение. В Geely Automotive говорят, что не намерены сворачивать производство автомобилей в Швеции, однако планируют выпускать кроссоверы Volvo и в Китае, на специально построенном для этого заводе. Справедливости ради отметим, что пока ситуация с покупкой китайцами Volvo довольно запутанная – то и дело приходят опровержения этой информации как из Китая, так и из Швеции. Другая шведская покупка китайцев – некоторые активы марки Saab. Причем “некоторые активы” – это в том числе интеллектуальная собственность и оборудование для производства автомобилей. Таким богатством, по сообщению Wall Street Journal, разжилась компания Beijing Automotive Industry. Цель (китайцы ее не скрывают) – интеграция технологий Saab в производство собственных автомобилей. Есть, правда, информация о том, что переговоры с GM о покупке Saab ведет еще и голландский производитель спортивных авто Spyker Cars NV, который на 30 процентов принадлежит российскому бизнесмену Владимиру Антонову. Чем закончится эта история и чьим станет знаменитый Saab – скоро узнаем. Китайцам (Shanghai Automobile Industry Corporation – SAIC) также принадлежат и права на знаменитый, но многострадальный британский бренд MG Rover (часть Rover Group). Сначала, в 2004 году, SAIC приобрела права интеллектуальной собственности на некоторые продукты MG Rover, в частности на модели Rover 25 и Rover 75, на спортивную модель MG TF, двигатель Rover Powertrain и т. д. Потом, в 2005 году, китайская же Nanjing Automobile Corporation полностью купила MG Rover за 53 млн фунтов. А в 2007 году SAIC и Nanjing объявили о слиянии. С тех пор SAIC полностью владеет брендом MG Rover. Этой осенью была представлена новая модель – серийная версия автомобиля MG 6. Эксперты не сомневаются, что наблюдаемая сейчас активность “автомобильных” китайцев – это только начало. По некоторым данным, китайское правительство давно и серьезно рассматривает вопрос о создании китайской автомобильной мегакорпорации, чтобы на равных конкурировать с грандами мирового автопрома. Агентство Bloomberg сообщает, что это предприятие может быть создано на базе одного из современных китайских автоконцернов, который, в свою очередь, займется скупкой автомобильных фирм помельче. Китайцы надеются, что некоторые автопроизводители сами станут “проситься” под крыло гигантского холдинга в обмен на его акции. Скупка европейских и американских автотехнологий, применение их в производстве и разработка на их основе своих технических решений, несомненно, вполне вписываются в эту концепцию. Жаль, что российские автозаводы, похоже, мало интересуют китайских товарищей. Оно и понятно: вряд ли ГАЗ или перманентно спасаемый “всем миром, всем народом, всей землей” АвтоВАЗ могут предложить китайцам что-то интересное в смысле технологий. MG Rover тоже был убыточен – в долгах как в шелках, – но это не помешало его купить. Деньги для китайцев не проблема, просто они хотят тратить их на то, что им действительно нужно и принесет пользу: логичный подход прагматиков. Другое дело, что мы бы китайцам АвтоВАЗ никогда не продали, даже если б они очень попросили. Из патриотических соображений: свое – оно ведь не пахнет.

Правительство России предлагает нефтяным компаниям трудоустроить часть подлежащих сокращению работников АвтоВАЗа. Об этом пишет сегодня деловая газета "Коммерсантъ", в распоряжении которой оказалось письмо заместителя главы Минэнерго Сергея Кудряшова, датированное 10 декабря. В нем чиновник предлагает нефтегазовым компаниям рассмотреть вопрос трудоустройства "высвобождающихся сотрудников ОАО "АвтоВАЗ". Их можно было бы трудоустроить "с использованием вахтового метода работы" либо в самих нефтегазовых компаниях, либо в структурах, оказывающих им сервисные услуги, пишет С. Кудряшов. Он отмечает, что обращается к участникам нефтегазовой отрасли с подобным предложением "в рамках поручения правительства Российской Федерации". Ответить на письмо С. Кудряшова участникам нефтяного и газового рынка предложено уже сегодня. Напомним, АвтоВАЗ неоднократно заявлял, что численность его персонала избыточна (на начало ноября – 94 тыс. человек). В ноябре завод создал два дочерних общества – "АвтоВАЗ-Перспектива" и "Реформинг-центр", в которые будут выведены 12,4 тыс. человек. Несмотря на то что эти дочерние общества будут принадлежать АвтоВАЗу на 100%, зарплату их сотрудникам будет платить государство, поясняют в Минздравсоцразвития. Государство готово оплачивать их труд в течение 14 месяцев, привлекая сотрудников "дочек" АвтоВАЗа на общественные и другие работы в Тольятти. За это время АвтоВАЗ, Самарская область и федеральные министерства должны найти людям новую постоянную работу.

это понятно, важно с первого ли раза машина завелась, али не с первого.... а то, что она в итоге звелась, енто и по картинке видно, если не фото*цензура* :))))

Мона, тока Александер итог огласите :) Завелся пепелац, али нет ?

Пока мы только готовимся к предстоящей зиме и морозам, за полярным кругом уже давно много снега и мало света – солнце не показывается вообще, а световой день своей длительностью приближается к трем часам. Северные заполярные полигоны – лучшее место для испытания суровых внедорожников на приспособленность к русской зиме. Дороги в Финляндии – что в поселках, что длинные прямики, проложенные по пустынной тундре, – не политы химикалиями, а просто почищены после очередного снегопада. Под колесами лед и укатанный плотный снег, тогда как сами колеса совсем не шипованные. Тормозить надо заранее и плавно, но трудностей движение по нормальным, а не кашеобразным дорогам не вызывает. Только машина остается чистой – лобовое стекло кристально чистым, а за ним зимняя сказка – редкие низкие деревья в инее, пряничные финские домики, коренастые северные олени, запряженные в сани, – туристы на них катаются, а потом с аппетитом кушают тех же оленей в местных ресторанах... Prado – большой внедорожник и крепко стоит на асфальте. Ограничение на местных заснеженных дорогах 80 км/ч – при такой скорости придраться к машине просто невозможно. Старички, ездившие еще на допотопных русских “Волгах”, ворчат на слишком легкий руль. Он и вправду вращается абсолютно без усилий даже на 80 км/ч, что совсем неплохо. На бездорожье руль превращается в основной элемент управления автомобилем: точность и скорость вращения рулем определят ваш успех, потому что больше ничего трогать не надо... Теперь, перед тем как выехать на настоящее бездорожье, нужно потратить три минуты, чтобы включить все электронные системы, предназначенные для бездорожья, зато потом можно отпустить все педали и крепче взяться за руль: так как функция водителя теперь сводится к выбору наилучшей траектории движения, управлять газом, тормозом, перекидывать крутящий момент на загруженные колеса электроника будет сама. Бросаетесь ли вы вместе со своим Prado с холма, карабкаетесь в гору или преодолеваете брод – к газу или тормозу тянуться не надо. На бездорожье отличный помощник водителя – видеокамера в переднем бампере. Когда вы стоите на краю обрыва или подползаете к вершине склона – перед глазами водителя простирается лишь серое хмурое небо, только камера покажет вам, что творится непосредственно перед колесами, и нарисует поверх бездорожья, в каком положении *цензура*одятся передние колеса автомобиля. Это круто. Хоть и не по-мужски все это – перекладывать настоящие внедорожные трудности на электронные схемы и железки подвески, но теперь даже девочка справится с ранее непреодолимой задачей, надо только отключить чувство страха и включить в мозгах тумблер доверия к Toyota. Удовольствие от преодоления бездорожья на старом добром уазике, когда надо задействовать все органы чувств, включая интуицию, и управлять одновременно рулем, тягой, тормозами, раздаткой и коробкой передач, как-то выкрутиться, заморочиться, а то и вовсе исхитриться, чтобы пройти сложный участок, пропало. Появилось другое чувство удовольствия – сытое и ленивое, когда, не особо напрягаясь и ни за что не вылезая на мороз и в грязь из уютного монстра Prado, вы доедете к месту назначения, чтобы выпить у камина бокальчик модного коньяка Logis de Montifaud. А теперь о главном, что нужно включить перед тем, как не просто съехать с дороги, а заехать в реальное безобразие из буераков и ручьев. Сначала надо воспользоваться настраиваемой задней пневмоподвеской и поднять автомобиль над дорогой. Жмем клавишу на центральной консоли и ждем, пока моргает индикатор. Моргать он может долго, поэтому жмем еще раз и еще, пока компьютер окончательно не зафиксирует иконкой окончание процедуры. Включаем режим 4L – жесткий полный привод с включенной пониженной передачей, теперь включаем функцию CRAWL – систему управления автомобилем на малых скоростях. Как раз она позволяет не трогать педали, так сама поддерживает низкую скорость движения для предотвращения пробуксовки или *цензура*окировки колес на любых препятствиях. Выбираем на индикаторе, притаившемся между приборами, режим Multi-terrain Select и настраиваем систему движения в зависимости от типа местности. Их четыре – Mud and Sand (грязь и песок), Loose Rock (гравий), Mogul (неровная поверхность) и Rock (скалистая поверхность). Для полного водительского счастья включаем кнопочкой на руле камеры внешнего обзора. Multi-terrain Monitor обеспечивает вывод на 4,2-дюймовый многофункциональный дисплей изображений с наружных камер нового Land Cruiser. Хочешь – выбираешь вид с передней камеры с отображением угла поворота колес (Tyre Angle Display), хочешь – с боковых камер, с помощью которых легко контролировать габариты автомобиля. Есть еще и обычная задняя камера. Разобраться с алгоритмом изменения вывода на монитор изображения с разных камер так и не удалось, тем более что камеры все время автоматически отключались при наборе скорости свыше 12 км/ч, а простаивать на Prado элементарно не хотелось – впереди еще было много интересных дорог. Land Cruiser задействует при передвижении массу разных систем. Это и система постоянного полного привода с дифференциалом повышенного трения Torsen, и новая гидравлическая система кинетической стабилизации с электронным управлением (KDSS), которая увеличивает свободный ход подвески, и система помощи при подъеме по склону (НАС), и система помощи при спуске (DAC). Контролируя вращение каждого колеса в отдельности, система НАС предотвращает скатывание автомобиля назад при движении вверх, а DAC предотвращает бесконтрольное скольжение автомобиля вниз по склону. При движении вперед скорость поддерживается на уровне 5-7 км/ч, при движении назад – 3-5 км/ч. И это помимо умных ABS и активной антипробуксовочной системы. Боюсь, что разбираться со всей этой электроникой, а уж тем более с принципами работы отдельных систем не станут даже многие из будущих владельцев Land Cruiser Prado. Но все же электроника еще не всесильна. Засадить Land Cruiser весьма просто – ныряй с колеи или с дороги в сугроб полметра глубиной и сиди там, орудуй лопатой полчаса. При минус 15 за полярным кругом да в московской легкой одежде заниматься этими глупостями абсолютно не было желания. С доброй сотней километров финских лесных дорог (что-то типа колеи в снегу между редкими елками) можно справиться и не выходя из машины. По мнению маркетологов Toyota, покупателями нового Prado будут люди уже не молодые: средний возраст 45-48 лет, с доходом около $4300 на каждого члена семьи в месяц. Скорее всего, свои нормы работы лопатой они уже выполнили. Да, от простого Cruiser Prado всегда отличался некой интеллектуальной aурой. В предыдущем поколении это было заметно и внешне. Сейчас против огромного, плавного, как бока бегемота, LC200 Prado (индекс Prado – LC150) отличается кардинально. Он меньше, и его бока украшают (или уродуют) колесные арки с резкими гранями. По сравнению с предыдущим Prado этот стал длиннее и шире, но при этом ниже. При этом подоконная линия поднята на 20 мм – это новая тенденция в дизайне, такое решение делает автомобиль визуально мощнее. Prado остался семиместным, только теперь задние сиденья не подвешены к боковинам кузова в салоне, а упираются в пол при помощи электропривода. Главное, что разложенные места третьего ряда предлагают пассажирам более удобное размещение. Раньше садиться приходилось практически на пол, так что коленки доставали до ушей, сейчас самых задних пассажиров расположили по-человечески. О пассажирах второго ряда говорить не нужно – у них все очень хорошо. Им доступен и собственный климат-контроль, и подогрев сидений (в комплектации Lux). Водителю тоже придраться не к чему, руль и сиденье имеют электрические регулировки, места вокруг навалом. Правда, из машины, особенно если ее поднять на пневматике, совершенно неудобно выходить, несмотря на широкую подножку. Одна радость: поверхность земли около автомобиля подсвечивается чуть ли не дневным светом – легко выбрать, куда поставить свой башмак Baldinini. В Россию автомобиль выводят уже 24 декабря. Осталось ждать полторы недели. Для японцев наш рынок, похоже, важен: во-первых, к нам машину привозят одновременно с основными европейскими рынками, во-вторых, в феврале-марте российское представительство компании планирует устроить большой тест-драйв Prado в пяти крупных городах России для всех желающих. Планируется участие 1,5 тыс. человек. Первыми у нас появятся бензиновые версии с 4,0-литровым двигателем с электронной системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i) и пятиступенчатым “автоматом”. Две комплектации с установленным набором опций в каждой: Prestige за 2 185 000 руб. и Lux – 2 615 000 руб. Позже выйдут на рынок и автомобили с дизелем в четырех комплектациях стоимостью от 1 729 000 руб. до 2 486 500 руб. Ну что же, кризис вроде заканчивается, старых Prado на дорогах довольно много, а лояльность покупателей этой модели очень высока – 34%. Так что как минимум каждый третий старый Prado скоро будет заменен новым.

Место: ТЦ "Капитолий-Рамстор", пр-т Вернадского, д. 6, подземная парковка на -2 этаже. Время: 21.00 Схема проезда: Нажимать сюда Погода: обещают -7 Всем кто не переобулся, рекомендую переобуваться на ЗИМУ! Так же на встрече будут продаваться клубные рамки,наклейки,карточки!!! По поводу приобретения рамок, наклеек и клубных карт обращаться к SOLOBARIC-y. Его бояЦЦа не стоит, он с виду злой и сердитый, но в душе добрый и хороший :))) При себе иметь себя, средство передвижения(не обязательно конечно) и позитивный настрой. Также на СМОТРУ хотели подъехать и познакомиться коллеги из А4 Клаба, вот тема: КЛИК Мы рады встречать новых людей в нашем клубе! Хто будет то ?

Опять двадцать пять... Народ, ну не могут "старички" стоять и высматривать в толпе новичков и помнить всех на лицо. Если приезжаете в первый раз, то не стесняйтесь, подойдите к гольфоводам, поздоровайтесь, представьтесь. Неужели это трудно так ? У нас никто не чмырит никого и никого не гонит. Что касается Сашки, он же Солобарик, ибо только у него можно приобрести клубную атрибутику, то он видимо был занят или отвлекли. Не бросать же все и всех и бежать к носку за наклейками, хотя это уже на усмотрение его... +1 Весьма радикальный способ, но не эффективный. Я думаю ограничивать свое общение исключительно с Гольфоводами это не айс даже в плане некого развития, а так всегда можно глянуть на другие машины, чего у них подсмотреть, почерпнуть какие-то данные и т.д.

Цены на японские автомобили за три-четыре месяца после Нового года могут взлететь еще на 20-40%. Это связано с тем, что весь год практически все японские компании распродавали стоки 2008 года выпуска с огромными скидками и в 2010 году избежать повышения они уже не смогут. Не исключено, что повышение будет проходить в несколько этапов, однако достаточно ощутимо для потребителя. Впрочем, и европейские компании готовятся пересмотреть цены, причем даже те, кто имеет сборочные предприятия на территории России и, казалось бы, обладает ресурсами для снижения цен. Volkswagen Passat CC BMW X6 Chrysler 300C Skoda Superb Mazda6 На незначительное новогоднее повышение пока отважился только VW, у которого сейчас самый большой модельный ряд, предназначенный для сборки в России. Компания уже объявила, что 1 января 2010 года произойдет традиционное повышение розничных цен на весь модельный ряд марки Volkswagen. Оно составит 2,5%. Причина – среднегодовые темпы инфляции (на сегодняшний день, по данным Росстата, 8,5%, прогноз по итогам года 9%). В компании BMW подтвердили, что планируют плановое повышение цен на некоторые модели в среднем на 3%. “Что касается ценовой политики на следующий год, то радикальных изменений не планируется, – говорят в BMW. – Так как можно говорить о том, что спрос стабилизировался, по результатам продаж ноября рост продаж у марки BMW составил 21%”. В представительстве UZ-Daewoo аккуратно намекают, что новогоднее “удорожание” их автомобилей по сравнению с сегодняшними “сниженными” ценами также может уложиться в рамки 3-4%. Другие автокомпании остерегаются анонсировать, как будет меняться ценовая политика в 2010 году. Однако все опрошенные дают понять, что вопрос в настоящее время решается и цены, вероятней всего, будут меняться. В частности, в Chrysler отметили, что динамика цен будет определяться в первую очередь курсом доллара США к рублю. “Ценовая политика будет заключаться в поддержании разумного уровня цен, соответствующего ожиданиям потребителя и нашему представлению о рентабельности бизнеса”, – сказал директор по продажам и маркетингу Андрей Рябинников. “Говорить о том, будет ли повышение цен на автомобили Skoda или нет, мы сейчас не готовы”, – сообщили в Skoda, упирая на то, что на ценовую политику влияет слишком много факторов. Такой же ответ дали в Mazda. “Политику по ценам предсказать может только Нострадамус, будем смотреть в следующем году на изменения экономической ситуации в России”, – прокомментировала ситуацию PR-директор Mazda в России Маша Магуайр. “Ситуация на рынке меняется каждый день, и мы делаем все возможное, чтобы максимально быстро адаптироваться к изменяющимся условиям”, – добавили в Nissan. Отметим, что подорожание японских авто в уходящем году было наиболее ощутимым. Не исключено, что в 2010 году производители продолжат реализовывать свою политику. “Ситуация зависит от изменений в экономиках стран-производителей, – отмечает директор практики по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров. – Разумеется, цены на иномарки привязаны к кол*цензура*иям курса доллара и евро по отношению к рублю”. По большому счету, если не случится чего-то экстраординарного, авторынок в 2010 году будет оставаться на уровне 2009 года – как по ценам, так и по объемам продаж (на уровне 1,5 млн новых автомобилей), считают эксперты. По мнению Андрея Комарова, цены на иномарки останутся на прежнем уровне, который является на данный момент приемлемым для оптимального финансового результата компаний. Кроме того, как отмечают в компании Porsche, круглогодичные распродажи в премиум-сегменте нивелируют имидж брендов, поэтому продолжать дисконт второй год подряд для автопроизводителей, работающих в этом сегменте, едва ли будет приемлемо – такая установка идет “сверху”. “Логично ожидать, что цены снизятся, – комментирует ситуацию аналитик УК “Ингосстрах-Инвестиции” Евгений Шаго. – Однако по свежим данным продаж за ноябрь видно, что рынок проваливается и ни о каком восстановлении речь пока вообще не идет. В прошлом октябре была высокая “база”, а в ноябре уже низкая, ведь резкий спад продаж начался как раз в прошлом ноябре. Поэтому, несмотря на то что ноябрьская статистика от года к году показывает результат лучше, чем октябрьская, здесь нужно смотреть статистику от месяца к месяцу. Автомобилей продается все меньше. Но на фоне общего снижения продаж автопроизводители готовы пожертвовать объемами продаж, нежели ценами. Так что цены как стояли, так и будут стоять”.

В минувшую субботу в ряде городов России прошли акции протестов автовладельцев, которые выступали против повышения транспортного налога, за включение его в стоимость бензина, пересмотр техрегламента и пошлин на иномарки. Несмотря на санкционированность акций, без вмешательств милиции все же не обошлось. Акции протеста состоялись в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Мурманске, Калининграде, Кирове, Казани, Миассе, Барнауле, Братске, Красноярске и других городах России. А вот во Владивостоке митинг традиционно «разбили» сотрудники милиции. Как говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте Федерации автовладельцев России (ФАР), всего в автопробеге приняли участие около 13 экипажей автомобилей, причем изначально с места старта в колонну влился автомобиль представителей уголовного розыска. Когда колонна двигалась в районе поворота в сторону Первореченского РУВД, автомобили, следовававшие третьим и четвертым, были остановлены сотрудниками ДПС. «В поддержку встала вся колонна, – отмечается в сообщении. – Сотрудники ДПС не смогли внятно объяснить причину остановки и удержания прав, отказывали предъявить документы. В течение часа организаторы в лице представителя ФАР-Приморье и ППРОО «ТИГР» пытались добиться от работников правоохранительных органов причину удержания документов, а соответственно и пробега Вскоре милиционеры перешли к активным действиям: они стали срывать лозунги с автомобилей и вытаскивать флаги, покусившись, таким образом, на имущество автовладельцев, а одно из участников автопробега сотрудник ДПС пытался силой затащить в сторону РУВД, но того «не отдали», зачитав сотрудникам ДПС их права и обязанности и объяснив, что их действия представляют собой ст. 286 УК РФ («Превышение должностных полномочий»). На это сотрудники милиции сказали, что у них якобы есть приказ о незаконности автопробега как публичного мероприятия. Однако участники акции предъявили сотрудникам письмо администрации края о том, что автопробег не подпадает под ФЗ №54, но это на них не подействовало. В итоге все участники автопробега «по приглашению и.о начальника Первореченского РУВД» прошли в здание для составления протокола. Там они *цензура*одились около трех часов, после чего организаторов акции и участников сопроводили из здания РУВД в Первореченский мировой суд. Двух участников осудили по ст. 20.2 КоАП РФ, назвав автопробег демонстрацией, после чего отпустили по домам. «Решения суда будут обжалованы, – отмечает ФАР. – В отношении сотрудников, участвовавших в *цензура*окировании санкционированной акции, и их руководителей будут составлены заявления в прокуратуру на возбуждение уголовного дела». По словам одной из участниц автопробега, в городе «творилась высшая степень беззакония и беспредела». «Дальше уже некуда, – пишет девушка на одном из интернет-ресурсов. – Просто руки опускаются... Начальник УВД города просто хамски смеялся: «И что вы сделаете?». Их уверенность в безнаказанности просто стопроцентная... Все происходило с грубейшим нарушением всех процессуальных норм, не говоря о том, что вообще в принципе незаконно». Не обошлось без задержаний и в Санкт-Петербурге, где возле Спортивно-концертного комплекса собрались порядка ста человек, большинство из которых представляли автомобильные профсоюзы и общественные организации. «После митинга часть людей поехала отмечать годовщину основания движения «ТИГР», – сообщил «Газете.Ru» один из участников. – Автомобилисты припарковались на площади Кирова, чтобы обсудить, куда ехать. Внезапно появились сотрудники милиции, они схватили пятерых человек, затолкали в служебные машины и увезли в 7-й отдел милиции». Оказалось, что милиционеры расценили парковку порядка десяти машин на площади как несанкционированное собрание. «Кто был на митинге, видели, наверное, как мы отбили у ментов одного участника за распространение листовок (кстати, согласованных), – пишет один из организаторов акции в социальной сети. – Дело дошло чуть ли не до потасовки. И все от того, что руководитель по законности и правопорядку Московского района сам не знает закон о митингах и демонстрациях! О чем тогда можно говорить?.. Дальше – больше: ходить у здания администрации какого то района нельзя, больше двух не собираться.. Собрались пять человек, и это уже митинг! За что и были задержаны пятеро наших участников. Полковник, руководивший задержаниями (руководитель Кировского РУВД), не знает законов! Ему захотелось задержать – он дал команду «Фас!». В Москве митинг у станции метро «Улица 1905 года» прошел без каких-либо эксцессов. «В 16:00 от Зубовского бульвара стартовал агитационный автопробег по Садовому кольцу, – сообщает официальный сайт московского отделения ФАР. – Несмотря на многочисленные остановки ГИБДД, несмотря на то, что четыре раза Садовое кольцо полностью перекрывалось и *цензура*окировалось сотрудниками ГИБДД и ОМОН, за более чем четыре часа автомобилисты организованной колонной сделали круг. Во время автопробега были задержаны в ОВД «Арбат» двое участников, которые были отпущены после получения объяснений».

Не, не айс идея... Как лошары с бейджами будем ходить :( Лучше бы народ ники на машины клеил, так хоть как-то более менее... Да фиг его знает. Думаю, тот кто ляпнул, увидит и подумает мозгом в следующий раз, а то реально наказывать буду!

Главу семейства Симпснов с Днюхой поздравляем :) Респект и уважуха! :)

ну, не разгонять же всех.. наши, это те кто с клубной атрибутикой :)))

Народ, кто там обижает коллег из Ауди А4 Клаба ? Тут люди стараются наводят мосты с коллегами из других клубов, а вы чуть ли не на луну народ посылаете. Жаль не видел, а то бы провел лекцию по полит-корректности клубной Вот: http://audi-a4-club.ru/forum/viewtopic.php?p=22829#22829

Германский автомобильный концерн Volkswagen AG и японская машиностроительная компания Suzuki Motor Corp. объявили о создании альянса. Согласно обнародованному сегодня совместному заявлению компаний, в рамках создания альянса Volkswagen приобретет до 19,9% акций Suzuki за 222,5 млрд иен (2,5 млрд долл.). При этом до половины от этой суммы Suzuki инвестирует в акции Volkswagen. Завершение сделки по приобретению акций Suzuki намечено на январь 2010 г., передает (С) Reuters. Дополнительные условия создания альянса будут объявлены позднее во время пресс-конференции компаний. Напомним, ранее сегодня в японских СМИ появились неофициальные данные о том, что Volkswagen намерен приобрести 20% акций Suzuki Motor за 250 млрд иен (2,8 млрд долл.).

Я был на новой черной А4, подъехал часам к 22.00-22.30 Стоял и общался с ЖОРой и loskutron рядом был. Про неразбериху согласен, там и Субароводы, Пассатоводы, Маздаводы и хрен знает кого только там не было. Реально какая-то каша получается. Но зато есть массовость и живая обстановка :) Еще недавно были в основном гольфоводы и субароводы, а теперь фиг поймешь кто, где... Поэтому старичкам тоже сложно разобрать где кто... И поэтому лучше самим подходить и как-то обозначаться. Фотки доброй половины гольфоводов есть в разделе ФОТО и ВИДЕО. А в четверг на Севере просто одни гольфоводы на парковке, поэтому немного попроще с идентификацией...