Login

В гараже губернатора Самарской области Владимира Артякова появился новый автомобиль – бронированный Mercedes-Benz S 600 Guard. Элитный седан был приобретен в результате тендера, объявленного Министерством имущественных отношений Самарской области. Автомобиль с классом бронирования B6/B7 способен выдержать круговой обстрел из стрелкового оружия, включая штурмовые винтовки М-16 и АК-47, осколки ручных гранат и подрыв взрывных устройств в непосредственной *цензура*изости от автомобиля. Помимо брони, безопасность пассажиров обеспечивается системой экстренного пожаротушения и баллоном с кислородом, который подается в салон в случае газовой атаки. Почти трехтонный броневик оборудован также камерами слежения, парктроником, системой соблюдения дистанции и другими электронными помощниками водителя. Бюджету области новый автомобиль губернатора обошелся в 23 млн рублей. Машина будет использоваться в Московском представительстве области. Для передвижения в своем регионе Владимир Артяков использует Mercedes классом попроще. Как сообщает самарский портал samru.ru, впервые о приобретении самарскими властями автомобиля представительского класса сообщалось в 2001 году, когда экс-губернатор Константин Титов купил бронированный Mercedes. Тогда такими машинами официально обладали только три человека – президент РФ Владимир Путин, премьер-министр РФ Михаил Касьянов и патриарх Алексий II. Стоимость машины для губернатора составляла на тот момент 500 тысяч долларов (около 15 млн рублей по курсу 2001 года). В июле 2007 года в СМИ вновь появилась информация, что губернатором при обретены две бронированные машины представительского класса. Такую покупку чиновники объяснили тем, что приобретают иномарки не для себя, а для приезжих VIP-персон, ответственность за жизни которых несет встречающая сторона.

Российский союз автостраховщиков (РСА) подготовил свои предложения по изменению тарифов и страховых выплат по ОСАГО, пишет сегодня деловая газета "РБК daily". Уже к пятнице они могут быть доработаны и отправлены в Минфин. В зависимости от выбранного варианта с учетом предложенного Минфином повышения страховых сумм тарифы предлагается поднять от 25,4 до 86,8%. Если лимиты выплат по ОСАГО не менять, то, по расчетам РСА, тарифы должны быть подняты минимум на 6,3%, а максимум – на 20%. Ранее Минфин уже подготовил поправки в закон об ОСАГО, предусматривающие увеличение страховой суммы за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу. Страховая сумма за ущерб жизни и здоровью каждого потерпевшего увеличивается с 160 тыс. до 500 тыс. руб., а его имуществу – с 120 тыс. до 150 тыс. руб. Выплата за урон имуществу нескольких жертв ДТП ограничивается 200 тыс. руб. вместо нынешних 160 тыс. Министр финансов Алексей Кудрин также предлагает такое нововведение, как фиксированные выплаты по факту травмы, а также возмещение расходов на лечение, превышающих фиксированную выплату. Но РСА и Минфин разошлись во взглядах на объем выплат в зависимости от вида травмы. Например, за тяжкий вред здоровью Минфин считает необходимым выплачивать от 80 до 100% фиксированной суммы, а РСА – всего 25-30%. Зато страховщики предлагают ввести компенсации за различные группы инвалидности, чего нет в предложениях министерства. P.S. складывается нехорошее ощущение, что наше государтво не наши интересы *цензура*юдет, а именно интересы народа, а интересы каких-то компаний. Повышать не понижать, кули обламываЦЦа...

Первый раз Alfa Romeo Giulietta родилась в Италии в 1954 году. Через пятьдесят лет кажется, что в ту далекую эпоху итальянцы не делали некрасивых машин. Alfa Romeo с женским именем была изящна для своих времен, как Одри Хепберн в оскароносных “Римских каникулах”. Для бедной Европы, передвигающейся на мотороллерах, Alfa Romeo Giulietta оставалась мечтой. Сегодня Alfa Romeo выпускает вторую модель Giulietta. Машина с женским именем стала агрессивной, современной *цензура*ондинкой с сексуальными формами. Эмансипированная, своенравная, как все Alfa Romeo, и желанная. Как и положено красотке-модели, миру она явится на салоне автомобильной красоты, которым для нее станет Женевское мотор-шоу будущего года. Продажи новой модели начнутся весной в Италии и постепенно распространятся на все основные рынки. А потом, чем черт не шутит, станет первой итальянкой на американском рынке за многие годы. Предшественница, Alfa Romeo 147, потерялась на фоне конкуренток С-сегмента и не снискала особых почестей. Giulietta, как ожидается, сможет поддержать успех модельки MiTo и попробует заставить Европу снова говорить о безупречном стиле итальянок из Милана. Новый стиль марки задал суперкар 8C Competizione. Начиная с того момента новые Alfa стали плавными и округлыми. Несмотря на схожесть пластики кузова у красоток Giulietta и MiTo, перепутать их невозможно. Пропорции, оптика, линии здесь совершенно другие. Приятно, что итальянцы не забыли спрятать ручки задних дверей в зону остекления, этой фирменной фишкой они подчеркивают традиционную для старых Alfa Romeo двухдверную стилистику кузова, но и не отказываются от функциональности и удобства четырехдверного хэтчбека. Передний бампер “собран” вокруг знаменитого треугольного “щита”, который венчает капот Alfa Romeo с незапамятных времен. Он теперь как бы подвешен между воздухозаборниками и выдается далеко вперед. Как бы свое “фи” по этому поводу не сказали эксперты EuroNCAP, заботящиеся о здоровье попадающих под машины пешеходов. В передних и задних фарах широко применяются светодиоды. Огромный аэродинамический диффузор в заднем бампере и хромированные выхлопные трубы выставлены напоказ явно в ущерб функциональности. Объем багажника 350 литров, а нижняя кромка багажника задрана так высоко, что о “грузовом” использовании Giulietta не может быть и речи. Не для того создана эта красотка. Дизайн интерьера должен стать воздушным и эстетским. На горизонтальных панелях полно алюминия. Итальянский стиль нашел продолжение в деталях тумблеров и кнопочек центральной консоли. Кресла имеют необычный горизонтальный рисунок, как будто родом из славных 80-х. Обязательный штрих – вышивка эмблемы марки на подголовниках. Итальянцы наверняка взяли за основу платформу новых FIAT Bravo и Lancia Delta. Но не зря Alfa появилась последней, платформа тщательно переработана, в шасси применяется много алюминия и высокопрочной стали. Рулевое управление, настройки подвески, динамические характеристики у Alfa Romeo обязаны быть лучше. Это марка с выдающимися спортивными традициями, сформировавшими для AR современный спортивный имидж. Амбициозным итальянцам этот имидж нужен как воздух, и ради него они пойдут на многое. Новая Giulietta умеет сама себя настраивать под разные условия эксплуатации и под конкретного водителя, а общаться приходится с самыми разными людьми. Кто-то ценит Alfa Romeo за спортивную фигуру и своенравный характер, а кто-то лелеет модницу, не нажимая как следует на педаль газа. Новая бортовая система Alfa DNA связана со всеми бортовыми системами автомобиля и меняет их в зависимости от выбранного режима: Dynamic, Normal и All Weather (DNA) – динамичный режим, нормальный и всепогодный. Меняются, например, параметры работы двигателя, усилителя рулевого управления, происходит тонкая настройка системы контроля устойчивости (VDC). Радуйтесь, в запасе у новинки сразу четыре турбированных двигателя – два бензиновых и два дизеля. Все отвечают нормам “Евро-5”, все имеют систему старт/стоп для уменьшения расхода топлива при простое в пробках и на светофорах. Оба бензиновых двигателя Alfa Romeo Giulietta маленькие по объему, всего 1,4 литра, но главное – они “турбо”. Данная тенденция – замены больших моторов на маленькие с турбиной – давно уже имеет место и успешно используется, скажем, немецким VW. Итальянские двигатели другие, и с ними в будущем следует познакомиться поближе. Один из бензиновых 1,4 имеет мощность 120 л.с., другой под именем MultiAir – 170 л.с. Дизельные двигатели JDTM имеют объем 1,6 литра (105 л.с.) и 2,0 литра (170 л.с.). Пятый двигатель для Giulietta – это нечто особенное: 1750 TBI – 235 л.с. Он будет устанавливаться на автомобили с таинственной эксклюзивной комплектацией Quadrifoglio Verde (“Зеленый четырехлистник”). Первый раз Alfa Romeo Giulietta имела целый набор разных кузовов. Тогда все началось с купе, потом появились седан, открытый двухместный спайдер и даже эксклюзивный открытый кузов от Pininfarina. Другие, менее известные студии делали на базе той Giulietta автомобили с кузовом универсал. Сегодняшняя Alfa бедна на наряды. У предшественницы, Alfa 147, их не было вовсе. Giulietta. скорее всего, тоже останется существовать в одном единственном кузове – пятидверный хэтчбек.

РАЗ... Парламент Чеченской Республики одобрил новый вариант закона о транспортном налоге, в соответствии с который его размер в следующем году будет увеличен. Об этом сообщает пресс-служба президента и правительства ЧР. По словам директора департамента доходов и налоговой политики Минфина ЧР Данияла Ибрагимова, до сих пор владельцы автотранспорта в республике платили 4 рубля за одну лошадиную силу. "В соответствии с законопроектом с января 2010 г. на легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил налоговая ставка составит 5 рублей за каждую лошадиную силу, от 100 до 150 л.с. – 10 рублей, от 150 до 200 л.с. – 15 рублей, от 200 до 250 л.с. – 25 рублей, свыше 250 л.с. – 45 рублей", – пояснил Д. Ибрагимов. По информации пресс-службы, на транспорт мощностью до 100 л.с. в Северной Осетии, Краснодарском крае и Республике Адыгея налоговая ставка будет составлять 10 рублей за 1 л.с., в Калмыкии – 8,5 руб., в Кабардино-Балкарии – 7 руб. Как сообщил министр финансов Чечни Эли Исаев, принятие закона приведет к увеличению доходов бюджета республики за счет региональных взносов. Так, сумма, предусмотренная к поступлению в консолидированный бюджет ЧР по транспортному налогу, в 2010 году возрастет на 2,5 млн рублей и составит 24,67 млн рублей. ДВА... Ставка транспортного налога в Московской области в 2010 году будет увеличена на 10%. Соответствующий законопроект был принят сегодня на заседании Мособлдумы. Согласно документу, изменения коснутся владельцев машин с мощностью двигателя 100 и более л.с. Ставка налога на машины с мощностью двигателя до 100 л.с. останется на прежнем уровне – 7 рублей за 1 л.с. Напомним, накануне Совет Федерации утвердил новый вариант изменений транспортного налога, отправленный в верхнюю палату парламента после обсуждения в согласительной комиссии. По сравнению с предыдущей версией было решено оставить на прежнем уровне базовые ставки. При этом регионам разрешили повышать ставку не в пять, а в десять раз. Кроме того, местным властям разрешено устанавливать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса, однако механизм такой градации в законе не прописан. Предыдущая версия изменений вызвала бурю возмущения у оппозиционных партий. Они проголосовали против нее в Госдуме, что, впрочем, не помешало утвердить поправки силами одной "Единой России". Однако затем резко против выступили многие члены Совета Федерации. Общественные протесты и бурные споры привели к тому, что заняться пересмотром положений призвала администрация президента страны. После этого и была создана согласительная комиссия, которая нашла компромисс. ТРИ... Транспортный налог на автомобили мощностью более 100 л.с., катера и яхты, гидроциклы, самолеты и вертолеты в Калининградской области в 2010 году возрастет на 25%. Как сообщает пресс-служба областного правительства, соответствующий законопроект внесен на рассмотрение Калининградской областной думы. Ставки налога на легковые автомобили мощностью до 100 л.с. пересматриваться не будут. Ставки транспортного налога на мотоциклы и мотороллеры могут быть увеличены в два-три раза. По грузовым автомобилям в зависимости от мощности двигателя предлагается повышение на 24-28%, по автобусам – на 11% и 67%, по другим самоходным транспортным средствам и снегоходам – в два раза. По данным регионального министерства финансов, предлагаемые меры позволят привлечь в 2010 году дополнительно 75 млн 200 тыс. рублей, в 2011 году – 147 млн 500 тыс. рублей. P.S. Сосите палец господа...

Кто дал разрешение на рекламу ? С администрацией согласовано ?

темы склеены, чтобы никому не было обидно...

Тема закрыта, пока АФТАРы не удосужатстся согласовать рекламу с Администрацией. Афтару предупреждение!

Впервые технология турбонаддува для двигателей внутреннего сгорания была запатентована еще в конце XIX века. Уже тогда ведущие инженеры поняли, что чем больше воздуха, а соответственно и кислорода, удастся закачать в ограниченный объем цилиндра, тем лучше будет гореть рабочая порция топлива. Мощность двигателя повышается. Но технологии не спешили развиваться. Хотя на протяжении всего прошлого столетия многие автомобильные компании пытались внедрять турбированные двигатели в серийное производство, удачных примеров не так много. Все они связаны в первую очередь с дорогими и быстрыми автомобилями, где на первом месте стоит мощность. Вместе с этим была совершенно забыта вторая выгодная особенность двигателей с турбонагнетателями – экономичность. Tce-130 от Renault/Nissan VW 1,4 TSI Twincharger BMW-PSA 1,6 Turbo Ford 1,6 EcoBoost Задумываться о снижении потре*цензура*ения топлива начали далеко не вчера. Если в Америке всегда были популярны многолитровые монстры, то скрупулезные европейцы предпочитали оставлять на заправочных станциях не так много денег, тем более что и бензин в Европе традиционно дороже, чем в США. До недавнего времени все ограничивалось несколькими избитыми приемами: оптимально настроить впрыск топлива и фазы газораспределения, изменить степень сжатия, улучшить качество топлива. Однако несколько последних лет многие производители заговорили о внедрении турбокомпрессоров на бензиновых двигателях малого объема. Некоторые модели уже устанавливаются на серийные автомобили. Настоящим новатором в области турбированных двигателей малого объема является концерн Volkswagen. Двигатели TSI уже успели получить распространение на многих моделях марки, от нового Polo до Passat CC. Аббревиатура TSI расшифровывается как Twincharger Stratified Injection – двигатель с двойным наддувом и непосредственным (прямым) впрыском. Почему немцы использовали двойной наддув? Многим обладателям автомобилей с турбокомпрессорам известно очень печальное понятие «турбояма». Ввиду функциональных особенностей обычные турбокомпрессоры могут создавать оптимальное давление воздуха только на высоких оборотах двигателя. Это значит, что если вы не любите держать стрелку тахометра выше отметки 3 тысячи оборотов в минуту, то заявленной производителем максимальной мощности вы никогда не получите. Более того, в подобном режиме эксплуатации двигатель с турбиной будет мало чем отличаться от атмосферного аналога схожего объема. Чтобы справиться с этим бичом турбированных силовых агрегатов, Volkswagen добавил второй вид компрессора – механический. Он позволяет создавать требуемое давление в цилиндрах еще до того, как сможет раскрутиться турбонагнетатель. В результате пропадает отчетливо заметная турбояма, двигатель может «выдавать» хорошие показатели с самых низких оборотов. Использование непосредственного впрыска топлива позволяет еще немного улучшить динамические показатели и снизить расход. Таким образом, в двигателе TSI собраны все передовые технологии в области двигателей внутреннего сгорания. Не зря 1,4 TSI стал обладателем титула Двигатель года - 2009 International Engine of the Year Awards. Остальные производители тоже не сидят без дела. Например, Opel недавно представил новое поколение хэтчбека Astra, на которую уже устанавливаются двигатели с турбокомпрессором 1,4 Turbo и 1,6 Turbo. Вдобавок оба агрегата оснащены системами непосредственного впрыска топлива. Однако если 1,4 TSI у Volkswagen может развивать до 180 лошадиных сил, то опелевцы с такого же объема «снимают» только 140. Заветную цифру в 180 л.с. обеспечивает только 1,6 Turbo. Несмотря на наличие только одного типа наддува, «турбочетверки» от Opel могут обеспечивать оптимальный крутящий момент уже с 1800 оборотов в минуту. А как же знаменитые мотористы BMW? Они тоже отметились в International Engine of the Year Awards, взяв золотую медаль в категории бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 1,8 литров. На самом деле это совместная разработка с концерном PSA Peugeot Citroen. Тут все довольно стандартно: турбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Технические характеристики также не поражают воображение: 175 л.с. и 240 Нм. Но явный плюс этого двигателя – экономичность. Например, завяленный расход Mini Cooper S Clubman с подобным мотором составляет 7 литров бензина на 100 км в смешанном режиме. Мотор также ставится на Peugeot 207 и 308. Итальянцы не желают уступать немцам и французам. Уже несколько лет автомобили Fiat Bravo и Grande Punto поставляются с двигателем T-JET. Этот 1,4-литровый мотор доступен в двух ипостасях: мощностью 120 и 150 лошадиных сил. При этом оснащенный более сильным вариантом хэтчбек Fiat Bravo тратит на разгон до 100 км/ч чуть больше 8 секунд – отличный показатель. Французо-японский альянс Renault-Nissan год назад представил еще один экономный двигатель – Tce 130. Цифра в названии означает количество лошадиных сил. В этом двигателе производитель постарался совместить крутящий момент от двухлитрового движка, мощность от мотора объемом 1,8 литра, а расход и количество вредных выбросов – от скромного 1,6 л. Что ж, если верить заявленным цифрам, то это вполне удалось. Приобрести Tce 130 можно только на автомобилях Renault Grand Scenic и новом Megane. Кстати, более слабая версия Tce 100 была доступна еще раньше. На успешное повсеместное внедрение турбокомпрессоров не мог не отреагировать Ford. Сначала фирменная технология EcoBoost появилась на моделях для северо-американского рынка. Это был V6 для полноразмерного седана Taurus. Как и в случае с европейскими двигателями, V6 EcoBoost использует технологию прямого впрыска топлива. В сентябре текущего года на Международном автосалоне во Франкфурте делегацией европейского отделения Ford было объявлено о намерениях пополнить семейство EcoBoost небольшими моторами объемом от 1,6 и 2 литра. Это позволит полностью покрыть нишу моторов мощностью от 150 до 200 лошадиных сил. Уже известно, что первым пристанищем моторов EcoBoost станет новый C-Max. Позже турбированные двигатели смогут добраться и до остальных европейских моделей компании, а наиболее мощные модификации и вовсе имеют шанс попасть на рынок США. Как можно легко заметить, многие ведущие мировые автопроизводители уже выпускают автомобилей с турбированными двигателями малого объема, либо планируют начать производство подобных моделей в *цензура*ижайшем будущем. На стороне таких силовых агрегатов много положительных качеств: хорошие динамические показатели, скромный расход, малое количество выбросов CO2. Но стоит учитывать, что турбокомпрессор – сложный элемент, который требует надлежащего ухода. К тому же оснащенные системой непосредственного впрыска двигатели очень требовательны к качеству топлива.

да не нужно сбрасываться, лучше каждый сбросит сколько сможет... зачем встреч ждать. *цензура*аго терминалов везде полно. думаю из-за хотя бы 100 руб. никто не обеднеет.

боюсь, что недолго придеЦЦа катаЦЦа... Так как типа с НГ вводят новый регламент, по которому за просроченные транзитники штраф под 5 000 рублеф, хотя конечно можно каждый месяц катаЦЦа в ГАИ и продлевать, но все равно это не айс :(

Место: В районе подвала. Время: 21.00 Схема проезда: Нажимать сюда Погода: обещают +7 Так же на встрече будут продаваться клубные рамки,наклейки,карточки!!! Мы рады встречать новых людей в нашем клубе! Чектобудет ?

Запрет на японский VIN скорее всего отменят. Минпромторг предлагает разрешить ввоз машин, идентификационный номер которых состоит не из 17, а из 9 – 12 знаков. Однако, разрешение будет действовать только для физических лиц. Дилерам Дальнего Востока, ввозившим машины с правым рулем, придется свернуть работу. Длину VIN регулирует технический регламент, в который Минпромторг и прдлагает внести соответствующие поправки. Также японских автопроизводителей попросят подготовить специальные таблицы расшифровки номеров Frame Code – так в Японии называется идентификационный номер. Причем его длина не регламентирована, он может содержать от 9 до 12 знаков. Кроме допуска в Россию Frame Code, предлагается внести еще одно изменение – длина автопоезда может быть увеличена с 18,75 до 20 метров. 18,75 – это европейское ограничение, а 20-метровый лимит позволит использовать американские капотные тягачи – они очень популярны у Российских дальнобойщиков, в том числе из-за комфортного жилого отсека. Кстати, это своего рода прецедент: Россия впервые отказывается от ранее введенного европейского лимита. Третье предложение касается спидометров. В предыдущей редакции регламента говорилось, что шкала спидометра должна быть градуирована в км/ч. В предполагаемой новой редакции появляется понятие «дисплей» - для цифровых спидометров, на которых нет ни шкалы, ни стрелок. Наиболее интересен вопрос по VIN. После истории с пошлинами, это фактически первый шаг назад и первое послабление для «праворуких». Может быть даже второй – как известно, в первоначальной редакции проекта регламента предлагалось вообще запретить правый руль. Остается только гадать, чем это было вызвано – возможно, неудачами с Opel и «АвтоВАЗом». Впервые оставить в силе японский идентификационный номер предложили в Приморье – там «праворукие» еще долго будут оставаться главным средством передвижения, и невозможность поставить их на учет после сентября 2010 года, когда терегламент вступат в силу, для региона просто неприемлема. Можно предположить, что если «физикам» разрешат ввозить машины с японским Frame Code, то юридические лица смогут, очевидно, переключиться на информационные услуги – помощь при выборе. Примерно по такой же схеме работали продавцы аукционных автомобилей из Японии. Но это только предположения. Получается, что от планов «дилерского захвата» Дальнего Востока правительство до конца не отказалось, несмотря на историю того же «АвтоВАЗа».

Этот ролик уже настолько изЪюзан и затерт до дыр. Уже раза три только у нас постили этот ролик. Хватит баянить. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Темы соединены... ДядьКо, ты чего баянишь :)

Увы и ах... Увидите, что будет лет эдак через 5-10, когда эти ментики дослужатся до чинов. В стране пипец чего будет твориЦЦа. Это сейчас пока ЧИНы с советсткой закалкой сидят и у них есть некоторое остаточное понимание человечности и дозволенности. А этим новым желторотикам пох на все и всех будет. Тьфу-тьфу-тьфу конечно... пусть я буду не прав и ошибусь, буду только рад и счастлив. Если раньше в советское время реально шли за зарплату и закон *цензура*юсти, то сейчас уже давно идут в менты, чтобы бабло срубать с простых и наивных граждан. По сути теже бандиты, но уже при пагонах... Сейчас уже менты ассоциируются не с законом, а с чем-то незаконным и беспредельным. А в совесткое время им был пачет и уважуха. Многое изменилось... :(

+1

С Днюхой тебя мил человек! Совсем забыл об нас, а мы вот помним, не забыли :)

В условиях московских пробок довольно распространенной становится ситуация, когда машина совершает наезд на пешехода, двигаясь на запрещающий сигнал светофора и по пешеходному переходу, – совершенно безнаказанно. Все чаще можно наблюдать и то, как пешеход отнюдь не ограничивается ругательствами себе под нос, напротив – пострадавший может шваркнуть кулаком по кузову или даже рискнуть вызвать обидчика из машины. Несмотря на то что в Европе подобные инциденты обычно разрешаются в пользу пешехода и вполне можно увидеть, как какой-нибудь чопорный англичанин тычет в водителя зонтиком, российские юристы предупреждают: на рожон лучше не лезть. В случае порчи имущества (автомобиля) или нанесения увечий водителю гораздо проще будет привлечь пешехода к уголовной ответственности. Несмотря на то что в середине 2009 года начал действовать закон, увеличивший штраф за непропускание пешехода на переходе с 100 до 1000 рублей, пешеходы остаются самыми уязвимыми участниками дорожного движения. На днях в Москве прошла Первая международная конференция по дорожной безопасности, где еще раз было подчеркнуто наличие проблемы. Президент РФ Дмитрий Медведев в своей речи отметил, что ежегодно на дорогах страны гибнет около 30 тыс. человек, а главные причины смертности – “отчасти свойства национального менталитета”. Это и пьянство за рулем, и превышение скорости, и “просто неуважительное отношение к окружающим”. Уровень аварийности в России, несмотря на введение новых штрафов за нарушение ПДД, по-прежнему остается очень высоким. По данным МВД, в текущем году зарегистрировано 167,9 тыс. ДТП, в которых погибли 21,3 тыс. и получили ранения 212,5 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП, число погибших и раненых людей снизилось, но совсем ненамного: на 6,6%, 12,5% и 4,9% соответственно. Самыми проблемными регионами, где данные показатели растут, стали республики Дагестан (16%, 30%, 19,9%), Коми (4,9%, 19,6%, 2%), Северная Осетия (0,6%, 2,8%, 0,7%), Архангельская область (3%, 3,1%, 2,1%). Основными видами происшествий явились столкновения (35,1%), опрокидывания (14,4%), наезды на препятствия (7,3%), наезды на транспортные средства (2,9%) и наезды на пешеходов: 33,7% – самая большая цифра после столкновений. Впрочем, в МВД отмечают, что зачастую пешеходы сами виноваты. Как следует из статистики, из-за нарушения ПДД самим пешеходами совершено 15% происшествий, при этом основными видами данных нарушений стали переход проезжей части в неустановленном месте (66,9%) и неожиданный выход на проезжую часть (10,7%). Конфликты между пешеходом и водителями – не редкость, рассказывают правозащитники, которым приходится сталкиваться с такими случаями. Озверевшие от томления в столичных пробках водители кидаются не только на безобидных пешеходов, но и друг на друга. Юристы подтверждают, что на дороге нередки случаи рукоприкладства или применения травматического оружия, газового пистолета или баллончика. Что касается пешеходов, то многие водители предпочитают считать, что люди буквально “сами бросаются под колеса”, тогда как пешеходы практически никак не могут доказать, что на них наехала машина, в случае если повезло остаться без тяжких увечий. Чисто теоретически в таком случае пешеход имеет возможность доказать вину водителя, говорят юристы, однако до суда дело лучше не доводить – себе дороже будет. Как рассказал адвокат, Управляющий партнер Московской коллегии адвокатов “Легис Групп” Максим Домбровицкий, исход таких дел зависит во многом от последствий. Если, например, пешеход причинил вред здоровью водителя, то, как правило, возбуждаются уголовные дела. Если водитель совершил наезд на пешехода, то однозначно надо вызывать сотрудников ДПС, оформлять ДТП, обязательно фиксировать телесные повреждения и впоследствии – их тяжесть. Впрочем, если водитель предлагает договориться на месте, отмечает эксперт, и компенсировать ущерб, то пострадавший пешеход может использовать такую возможность. “Взыскивать сумму ущерба через суд займет много времени, и далеко не факт, что водитель окажется юридически платежеспособен, – объясняет М. Домбровицкий. – Не стоит забывать, что сам факт ДТП не дает индульгенций пешеходу, который причиняет водителю имущественный или физический ущерб с целью мести. Если пешеход, к примеру, разобьет стекло автомобиля или иным способом повредит его, то водитель имеет все основания обратиться в милицию с заявлением по факту умышленной порчи имущества. Если же пешеход зайдет дальше и, например, кинется на водителя с кулаками, причиняя вред его здоровью, то, опять же, водитель может подавать заявление в правоохранительные органы о нанесении побоев или иного вреда здоровью”. Как следует из слов эксперта, в суд подавать иски имеют право все, но позиция каждой стороны должна подтверждаться доказательствами. Соответственно, если пешеход считает, что водитель причинил ему ущерб, то он имеет право обратиться в суд и взыскать компенсацию. Если же пешеход причинил вред здоровью водителя, то независимо от вины водителя в ДТП последний имеет все основания для привлечения пешехода к ответственности. Но вот доказать и одно, и другое – уже большая проблема. Так что чаще всего пешеходу, “слегка помявшемуся” под колесами автомобиля, не остается ничего другого, как отряхнуться и пойти дальше. “Если у вас нет никаких переломов, увечий, ушибов, одежда чистая, лучше развернуться и разойтись, – констатирует специалист юридического центра “Защита” Ольга Сипко. – Иначе будет очень сложно доказать, что машина вас сбила. Теоретически это возможно, но на практике очень хлопотное занятие, поэтому на практике таких ситуаций почти не бывает, поэтому чаще всего и разбегаются. Иначе сначала будете два часа ждать ГАИ, привлекать свидетелей, при этом максимальная сумма, которую сможет получить пострадавший за свои синяки, – не больше 3 тысяч рублей (затраты на пузырек йода, испорченную одежду), а вред бамперу иномарки в случае порчи имущества водителю проще будет доказать, и стоить это будет уже 12-15 тысяч рублей. Так что моя рекомендация: если пешеход жив, травм нет, лучше слинять. Конечно, вы можете ударить автомобиль по крыше или ткнуть вслед зонтиком, но поведение водителя сегодня совершенно непредсказуемо. Автовладельцы, в отличие от пешеходов, имеют в запасе не только кулаки, но и монтировку или бейсбольную биту и не ленятся устраивать потасовки на дорогах. Часто такие конфликты решаются с помощью газового или травматического оружия”.

СВИНГ, жесткий свинг гольфоводов(ок) и авдотьеводов(ок) :))))

Россия готова увеличить ввозные пошлины на грузовые автомобили в рамках создаваемого Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана. Об этом сообщил в рамках встречи с белорусскими журналистами президент России Дмитрий Медведев, передает ИА "БелТА". "Пошлины на легковые иномарки – чувствительная вещь для белорусов, – сказал Д. Медведев. – Однако если договариваться о Таможенном союзе, то нужно действовать взаимно. С одной стороны, Белоруссия должна повысить пошлины на легковые иномарки, а мы готовы пойти на увеличение пошлин на грузовые автомобили". "Создав Таможенный союз, мы можем договориться о единых правилах игры, в том числе по пошлинам", – считает президент России. Он отметил, что стороны шли к договоренности о Таможенном союзе достаточно долго. "Сейчас все готово к тому, чтобы Таможенный союз работал. Но не все проблемы решены, – сказал Д. Медведев. – В частности, волнение вызывают таможенные пошлины, особенно в Белоруссии относительно легковых автомобилей".

Британский люксовый автопроизводитель Bentley заявил, что собирается увеличить выпуск машин с 6000 до 10 000 экземпляров в год. В связи с этим компания планирует расширить модельный ряд. В частности, сообщается, что марка создаст дешевую компактную модель. Дешевая для Bentley – значит в районе 110-130 тыс. долларов. Как сообщают источники, малолитражка под названием New Compact Bentley (NCB) появится в 2014 году. Всего в год будет выпускаться порядка 7500 экземпляров модели. По имеющимся данным, дизайн модели будет разработан "с нуля" и не будет перекликаться с имеющимися автомобилями. Поставлять двигатели для компактного автомобиля британской марки будет Audi. Это будет четырехлитровый восьмицилиндровый мотор мощностью 550 л.с. Может быть выпущена также дизельная версия модели. Кроме того, Bentley совместно с Audi планирует выпустить кроссовер.

Да плевать! Пусть хоть ВИН номера еще перепишут... :)

Комитет Совета Федерации по промышленной политике рекомендовал верхней палате парламента одобрить в редакции согласительной комиссии поправки в главы 22 и 28 ч. 2 Налогового кодекса РФ, касающиеся ставок транспортного налога. Об этом ИА РБК сообщил глава комитета сенатор Валентин Завадников. В частности, поправками вносятся изменения в ст. 361 Налогового кодекса РФ, позволяющие субъектам РФ увеличивать и уменьшать ставки транспортного налога, но не более чем в десять раз. В настоящее время установленные п. 1 ст. 361 Налогового кодекса Российской Федерации ставки могут быть увеличены (уменьшены) законами субъектов РФ, но не более чем в пять раз. "Основное отличие закона, принятого Госдумой в редакции согласительной комиссии, от ранее рассмотренного в том, что базовые ставки транспортного налога оставлены без изменений. Однако, как указано выше, регионам предоставляется возможность десятикратно повысить базовую ставку. В первоначальной редакции федеральным законом увеличивалась ставка транспортного налога в два раза, а субъектам РФ предоставлялось право повысить ее, но не более чем в пять раз. И в первом и во втором случаях возможно десятикратное увеличение действующей в настоящее время базовой ставки транспортного налога", – подчеркнул В. Завадников. По его мнению, "с учетом постоянной нехватки денежных средств в региональных бюджетах и возросших в условиях экономического кризиса расходов субъектов на финансирование социальных обязательств вряд ли найдутся главы регионов, которые не воспользуются возможностью для установления максимальных ставок по транспортному налогу". "Если в настоящее время владелец автомобиля, зарегистрированного, например, в Москве, с мощностью двигателя 120-150 лошадиных сил (наиболее распространенный двигатель на автомобилях среднего класса) заплатит 3,6-4,5 тыс. руб., то после вступления в действие федерального закона данная сумма может быть увеличена в два раза, что наряду с повышением акцизов на нефтепродукты в среднем на 10% и, соответственно, ростом цен на бензин станет тяжелым финансовым бременем для автовладельцев", – считает он. По мнению комитета, увеличение предельного размера транспортного налога в то время, когда в связи со сложной экономической ситуацией в стране проходят массовые сокращения сотрудников на предприятиях, уменьшается размер заработной платы, является преждевременным, подчеркнул В. Завадников. Вступление данного закона в силу в случае, если субъекты РФ примут решение о значительном увеличении транспортного налога, может привести к многочисленным попыткам уклонения от уплаты данного налога путем применения так называемых транзитных схем; переоформления транспортных средств на представителей тех категорий граждан, которые имеют льготы по данному налогу, с дальнейшим оформлением генеральной доверенности и т. д. Учитывая, что собираемость транспортного налога в настоящее время низкая, увеличение налогового бремени может еще больше ухудшить сложившуюся ситуацию, считает В. Завадников. Вместе с тем, учитывая, что транспортный налог полностью зачисляется в бюджеты субъектов РФ и его увеличение может стать дополнительным источником их наполняемости, комитет СФ по промышленной политике считает возможным рекомендовать Совету Федерации одобрить данный закон, сказал сенатор. P.S. Ща, все взяли и побежали платить в 10 раз увеличенный налог... Прям только пятки у народа сверкают. Уроды...

ничего, теперь будут работать по новому.... Ща Вова расскажет им как надо отечественный автопром поднимать :)

Скоро тазики будут тоже турбовать, вот тогда и будет смеху...