Login

8-926-219-восемьнадцать-9один Евгений(ТуМАН) Это его район, он обяснит, если чего как доехать. Все на СПРИНТ!!! Одеваемся потеплее...

Как и из чего делаются легкосплавные диски? Уже из названия видно, такие диски изготавливают из легких металлов. При их производстве, главным образом, используют различные сплавы на основе алюминия либо (реже) магния. По методу изготовления диски разделяют на литые и кованые. Первые изготавливаются методом отливки в форму, а вторые – способом промышленной горячей ковки (штамповки). В чем их преимущества перед обычными стальными? Прежде всего, это вес и дизайн. Например, если 13-дюймовый стальной диск весит 7-8 кг, то легкосплавный литой – около 6 кг, а кованый – около 5 кг. Технически уменьшение веса колеса означает снижение массы неподрессоренных частей и сил инерции. Благодаря этому более легкое колесо быстрее «возвращается на место» после прохождения неровностей рельефа, что дает улучшение в работе подвески автомобиля и его управляемости. Для поворачивания колес с меньшим весом (при прочих равных условиях) требуются меньшие усилия нагрузки на рулевое колесо. Снижение инерционности, соответственно, повышает тормозную и разгонную динамику. Не меньше технической играет роль и эстетическая сторона вопроса. Легкосплавные диски не в пример красивее и элегантнее стальных. При этом сама их конструкция позволяет создавать бесконечное множество самых разных форм – от классических до самых фантастических. В чем их недостатки? Легкосплавные диски, особенно кованые, тверже стальных, но их материал, особенно у литых дисков, является хрупким. При ударе они не сминаются, а получают трещины и сколы. Если стальной диск почти всегда можно «прокатать» и выправить, то большинство повреждений легкосплавного диска делает его непригодным к использованию. При этом легкосплавные диски всегда стоят минимум в 2 раза дороже стальных. Литой диск можно случайно повредить даже в таких безобидных ситуациях, как неосторожная парковка у бордюра, наезд на скорости на трамвайные рельсы. Особенно это относится к низкопрофильным шинам, где диск более уязвим. Очень коварны скрытые трещины – диск может даже расколоться на ходу: например, при случайном наезде на выбоину на скорости. Кованые легкосплавные диски – наиболее прочные, и меньше литых страдают от мелких ударов. Но при сильном ударе прочность кованых дисков оборачивается негативной стороной. В отличие от стального или литого, которые, сминаясь или разрушаясь, поглощают часть энергии, кованый диск не трансформирует энергию удара, и вся его сила передается на элементы подвески. А ремонт подвески - всегда дорогое удовольствие. Можно ли ремонтировать легкосплавные диски? В принципе, можно, и такая услуга существует во многих шиномонтажах. Но ремонтопригодны далеко не все диски. Основным показателем ремонтопригодности выступает сохранение общей прочности несущих частей диска, которую оценивают в мастерской. Если жесткость конструкции нарушена, ремонту диск не подлежит. Важным критерием является объем полученных повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер замятий (у кованых дисков), величина отклонений геометрии. В целом, по ремонтопригодности диски можно разделить на три категории. Первая – это диски с небольшим объемом повреждений: например, с мелкими царапинами и потертостями краски, которые можно восстановить с гарантией их дальнейшей безопасности. Вторая – диски абсолютно «убитые», восстановление которых невозможно. Третья группа представляет собой нечто среднее: ремонт дисков принципиально возможен, но полной гарантии на восстановление их качеств и надежности нет. Такие диски можно отремонтировать и использовать для «запаски», на которой потихоньку можно добраться до шиномонтажа. Нужно заметить, что подавляющее большинство поврежденных от удара дисков относятся именно ко второй и третьей категориям, и полное восстановление – достаточно редкий случай. По каким параметрам подбираются легкосплавные диски? В сущности, по тем же, что и стальные. Основными параметрами выбора являются посадочный (монтажный) диаметр обода, диаметр центрального отверстия под ступицу колеса, диаметр окружности расположения к*цензура*жных отверстий, их число, ширина обода диска и вылет – расстояние между к*цензура*жной плоскостью и плоскостью продольной симметрии обода. Легкосплавные диски можно подобрать для любого автомобиля? По размерности, да – для любого легкового автомобиля. Есть даже модели для грузового транспорта. А вот по дизайну нередко возникают сложности – понравившаяся модель может не выпускаться в нужном типоразмере. Можно ли ставить на машину разные диски? На одной оси должны стоять одинаковые диски и шины с одинаковым рисунком протектора, иначе езда становится небезопасной. Исключение: если колесо используется в качестве «запаски», чтобы c небольшой скоростью доехать до шиномонтажа. Как правильно выбрать легкосплавные диски? Нет ли тут каких-нибудь «подводных камней»? Главное, не нужно гнаться за шириной. Очень многие подбирают резину и диски как можно шире, только чтоб влезало в колесные арки. А потом удивляются сильно потяжелевшему рулю. Тот же эффект даст и выбор дисков с чрезмерно уменьшенным вылетом (ступица получается как бы «утопленной» вглубь относительно обода), за счет чего расширяется колея. Широкая резина и более широкая колея, безусловно, дают улучшение курсовой устойчивости автомобиля, лучший контакт с дорогой. Но их обратная сторона – более тяжелый руль, снижение разгонной динамики, увеличение расхода топлива. Дизайн легкосплавных дисков влияет не только на внешний вид автомобиля. Возможные проблемы заключаются в конфигурации и количестве лучей (опор) диска, которые соединяют центр с ободом. Лучи диска могут накапливать дорожную грязь, которая при обычной, поверхностной мойке не удаляется. Грязь вызывает дисбаланс колеса, что проявляется биением на руле и ухудшением управляемости машины. При этом трудность выбора состоит в том, что никогда нельзя на 100% предугадать, будет диск накапливать грязь или нет. Наиболее гарантированным вариантом от этого могут служить модели с редкими гладкими лучами, без полостей с обратной стороны. Хотя, нередко и многоспицевые диски ведут себя нормально. Тут многое зависит от расчета аэродинамики диска, которое делает производитель. Единственный верный способ избежать «грязевой» дисбалансировки диска – тщательная мойка колес по всей окружности, особенно с внутренней стороны. И, наконец, нужно покупать только диски, имеющие сертификат. Правда, обзавестись бумажкой с печатью для продавцов тоже не проблема. В этой связи стоит с опаской относиться к азиатским товарам. Они недороги и выглядят хорошо, но качество их, по большей части, очень низкое: краска быстро облупляется, и диски начинает разъедать коррозия. Сами диски тоже непрочные и часто раскалываются либо от несильных ударов о поребрики, либо вообще сами по себе. Если есть желание купить легкосплавные диски подешевле, лучше обратить внимание на продукцию российских производителей - обработка металла всегда была традиционно сильна у нас в стране. Влияют ли легкосплавные диски на характер езды? Основная рекомендация – ездить так, чтобы беречь диски от ударов, что особенно важно при низкопрофильной резине. Осторожнее парковаться вблизи всяких столбиков и поребриков, стараться не влетать на скорости колесом в дорожные выбоины, помедленнее проезжать выпирающие трамвайные рельсы. Что ни говори, а легкосплавные диски любят хорошие дороги.

Это почему же...!? А слабо все бросить и приехать... Чего расстраиваЦЦа, лучше приехать и весело провести время :)

зашибись...вот тебе и новости :(

Как мы и предполагали, Совет Федерации удвоение базовой ставки транспортного налога отклонил. Против повышения выступили даже те, кто раньше голосовал за. Взамен предлагается ввести более широкую вилку – регионы смогут повысить непопулярный налог сами, без участия федералов. Для начала, краткое содержание предыдущих серий этой мыльной оперы. Базовая ставка транспортного налога не повышалась с 2003 года. Несмотря на то, что ставка определяется налоговым кодексом РФ, мы платим не ее, а некую сумму, назначаемую субъектами федерации: они могут высчитывать эту сумму, увеличивая или уменьшая базовую ставку. По нынешней редакции, увеличить ее можно в пять раз. Собирается налог тоже в региональные бюджеты, поэтому федеральное правительство в общем-то не волнует, как именно субъекты будут выстраивать эту политику. Можно добавить, что налог собирается достаточно трудно – недоимки по субъектам могут исчисляться сотнями миллионов рублей. 23 сентября правительство РФ внесло в Госдуму проект поправок в налоговый кодекс, среди которого – предложение увеличить вышеупомянутую базовую ставку в два раза. Первоначально все признаки указывали на то, что налог так и будет принят, точно так же как и все прочие «подарки» от правительства, от монетизации льгот до пошлин на иномарки. 30 октября прозвучал первый звонок, указывающий на то, что у верхов на этот налог другие планы: профильный комитет тишайшего Совета Федерации дал законопроекту, уже одобренному Госдумой в первом чтении, отрицательную оценку. Уже тогда можно было с уверенностью сказать (и мы сказали), что закон не примут, таким образом даровав на *цензура*юдечке с голубой каемочкой и Совфеду, и его спикеру Миронову лавровый венок защитника автолюбителей. Совфеду требовалось только одно: не принять закон, который Госдума тем временем продолжала долго и нудно принимать в трех чтениях. Акт совфедовского неприятия как раз сегодня и произошел. Чего мы не угадали – свою долю лаврового венка захотели все. Вчера и позавчера против повышения базовой ставки транспортного налога выступили администрация президента, несколько регионалов, а также – что особенно порадовало – лично Борис Грызлов, спикер только что принявшей налог Госдумы и руководитель контролирующей эту думу партии «Единая Россия». Поэтому сегодняшнее решение Совфеда, вернувшего законопроект на доработку, несколько смазалось неожиданным единением коллег. Впрочем, даже все вышеуказанное еще не означает, что налог не поднимут. Сейчас работает согласительная комиссия, и как заявил, например, некий источник газеты «Ведомости», базовую ставку повышать действительно не теперь не планируется. Однако же вилку для регионов увеличат. Чтобы они могли повысить сумму платежа не в пять, а в десять раз против базовой ставки. Если регионалы так и сделают, и если это не понравится электорату – то обе палаты федерального парламента, правительство и президент будут вроде бы и не причем, и их рейтинг не пострадает: налог региональный, а повышения базовой ставки федералы не допустили.

МОСКВА, 20 ноя - РИА Новости. Оппозиционные фракции Госдумы - ЛДПР, КПРФ и "Справедливая Россия" - возмущены новой редакцией закона о транспортном налоге и отмечают, что от перемены мест слагаемых сумма не изменилась: не увеличивая базовую ставку налога, законодатели предоставили право регионам повышать ее в десять раз. Госдума в пятницу повторно приняла изменения в Налоговый кодекс РФ, которые касаются ставки транспортного налога. За принятие закона проголосовали одни единороссы, все три оппозиционные фракции голосовали против. Госдума отменила удвоение ставки транспортного налога >> Согласно тексту документа, ставка транспортного налога осталась на уровне 2003 года, однако местным органам власти разрешено увеличивать или уменьшать ее в десять раз. Таким образом, максимальная ставка транспортного налога будет равна той, которая предусматривалась изначально - в первой редакции документа базовая ставка увеличивалась вдвое, но при этом регионам предоставлялось право увеличивать ее в пять раз или уменьшать в десять раз. Не мытьем, так катаньем Выступая перед голосованием по данному закону, член фракции "Справедливая Россия" Антон Беляков заявил, что эсеры не поддерживают эти изменения в Налоговый кодекс, поскольку, по сути, документ совсем не изменился. "Это называется не мытьем, так катаньем. От перемены мест слагаемых сумма не меняется", - сказал он. Беляков отметил, что если регионы увеличат по максимуму ставку транспортного налога, то российскому пенсионеру, владельцу обычной "шестерки" "Жигули", придется платить 5 тысяч рублей в год. В свою очередь представитель КПРФ Сергей Штогрин, говоря о новой редакции закона, сказал, что "это, по сути дела, тот же шарик, только вид сбоку". "Действующая сегодня ставка на маломощные автомобили составляет 5 рублей за лошадиную силу. Субъект может уменьшить ее до 1 рубля и увеличить до 25 рублей", - сказал он. Коммунист отметил, что в проекте, который изначально был предложен правительством, эта ставка увеличивалась до 10 рублей, и давались права регионам уменьшать ее до 1 рубля или увеличивать до 50 рублей. "В документе, который мы принимаем сегодня, предлагается ставку оставить на уровне 5 рублей, но разрешить субъектам уменьшать ее до 50 копеек и увеличивать до тех же 50 рублей", - пояснил Штогрин. Таким образом, по его словам, новая версия закона перекладывает всю ответственность за повышение транспортного налога на субъекты Федерации. Налог - в стоимость бензина ЛДПР считает, что принятие этого закона в такой редакции приведет к социальному напряжению. Первый замруководителя фракции либерал-демократов Максим Рохмистров сослался на социологическое исследование, которое показывает, что "86% населения, имеющего автомобили, не поддерживает и категорически против принятия законопроекта в этой редакции". Обращаясь к фракции "Единая Россия", депутаты которой единственные проголосовали за принятие этого документа, он сказал, что уже на следующей неделе единороссы увидят недовольство людей, когда поедут на работу в регионы. "Фракция ЛДПР категорически против этого транспортного налога. Нами подготовлена другая редакция, и большая часть населения поддерживает наше предложение включить транспортный налог в стоимость бензина", - сказал Рохмистров. Он отметил, что такое повышение транспортного налога аукнется депутатам в 2011 году, когда будут очередные выборы в Госдуму. "В 2011 году у нас выборы. Мы с вами здесь выбираемся, и за нас отдают голоса те люди, которые, получив извещение в 2011 году, увидят, что мы с вами тут напринимали. Вы задумайтесь о своей судьбе. Правительство назначают, не выбирают, выбираетесь вы", - заключил либерал-демократ. Вот такие вот новости...

http://genegreen.ru/wp-content/uploads/2009/11/vacancy.gif

Теме АП! Народ, звтра СПРИНТ... Всем быть! Завтра обещают погоду днем: + 4, пасмурно, возможны небольшие осадки.

Смотреть только совершеннолетним :))) Вобщем вынос мозга.

В Московском районе Санкт-Петербурга неизвестные угнали автомобиль Volvo XC90, принадлежащий инспектору регионального управления ГИБДД. Как проинформировали РБК в правоохранительных органах, стоимость похищенной иномарки составляет 2 млн рублей. Машина пропала от дома № 77 по Кубинской улице около 19:05 17 ноября 2009 года. В Приморском районе города накануне днем иномарки стоимостью 1 млн 500 тыс. рублей лишился директор компании, занимающейся поставкой медицинского оборудования. Оставленный автомобиль Land Rover Discovery 3 открыто похитили от дома № 75 по Школьной улице. ПиС: ИВАНыч, куда дел машину !? признавайся :)))

не фиг по встречкам ездить :)))

Верни машину гад, ИДПС купил ее на последние деньги :))) Не стыдно...

Немецкий производитель BMW собирается запустить продажи люксовой версии культового компакт-кара MINI. Собирать "гламурные" автомобили будет завод Rolls-Royce в Гудвуде. Как сообщают источники, эти машины будут выпускаться "для определенной ниши покупателей". Каждый автомобиль серии будет эксклюзивным. Иными словами, BMW пытается вернуть времена, когда MINI пользовался большой популярностью в "звездной тусовке". Напомним, в 1960-e годы марка выпускала роскошные версии компакт-кара по спецзаказу клиентов. Среди обладателей эксклюзивных MINI того времени значатся актер Питер Селлерз и музыканты группы Beatles. Пока не сообщается, когда спецверсия будет представлена публике. Однако согласно имеющейся информации, произойдет это в следующем году.

Президент России Дмитрий Медведев выступил на первой Международной министерской конференции по дорожной безопасности, которая собрала в Москве делегатов из 150 стран. В своей речи он отметил, что ежегодно на дорогах страны гибнет около 30 тыс. человек, а главные причины смертности — "отчасти свойства национального менталитета". Это и пьянство за рулем, и превышение скорости, и "просто неуважительное отношение к окружающим". Однако помимо человеческого фактора есть и сугубо технические: дороги надо ремонтировать, а контроль за исправностью транспорта — ужесточать. Рассказывая о том, как в России борются со смертностью на дорогах, президент сообщил, что к 1 марта будет подготовлен технологический регламент по дорожной безопасности, разрабатываются и новые стандарты подготовки водителей, и антикоррупционная программа ГАИ (телефон доверия), и гуманитарная программа, "чтобы наши водители могли оказать доврач*цензура*ю помощь". Говоря о международной координации, Д. Медведев призвал унифицировать национальные законодательства, чтобы, например, если у человека на родине отобрали права, то и за границей он бы за руль не сел. А что касается увеличения международной помощи для борьбы с ДТП в развивающихся странах, то "мы такие сигналы по своей линии дадим", цитирует президента деловая газета "РБК daily". ПиС: посмеялСо...:)

В то время как экономический кризис потихоньку сбавляет обороты, многие компании возвращаются к первоначальным планам, которые зарождались еще год назад, когда обстановка на рынке была гораздо *цензура*агоприятнее. Так уж получилось, что Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) в свое время смогла удачно распланировать будущие изменения в своих требованиях, и теперь им не придется пересматривать собственные планы, составленные еще в прошлом году. Напомним, что тогда было принято решение отложить введение более жестких требований к системам безопасности автомобилей из-за не*цензура*агоприятных экономических условий. Оно и верно. Особого смысла создавать дополнительные проблемы автопроизводителям в тот момент, когда само их существование висит на волоске, сейчас нет. Так вот, согласно решению NHTSA, новые требования должны будут вступить в силу начиная с 2011 модельного года. Ведь система присвоения "звездного рейтинга" серьезно не менялась аж с момента утверждения протокола в 1979 году. Таким образом, у производителей еще есть время, чтобы усовершенствовать системы безопасности своих моделей. Не зря ведь организация сообщала о неизбежном ужесточении правил проведения крэш-тестов по протоколу NCAP. Чтобы компании знали, что их ждет в будущем, организация обнародовала информацию о новом тесте, который наверняка будет включен в обязательную программу испытаний. Стоит заметить, что выглядит он довольно жестоко и повторяет весьма популярный, к сожалению, вид аварии – боковой удар о столб или о дерево. Хотелось бы сказать, что в процессе испытаний ни один автомобиль не пострадал, но, к сожалению, это не так. Обнародованные видеоматериалы демонстрируют гибель двух американских легенд – спортивных Ford Mustang 2010 года выпуска. Если точнее, то это купе и кабриолет Ford Mustang GT. Технология нового теста предусматривает столкновение автомобиля с вертикально расположенной трубой диаметром в 25 сантиметров на скорости 32 км/ч. Причем это столкновение проводится как под прямым углом, четко рядом с главной стойкой со стороны водителя, так и с поворотом автомобиля на 75 градусов. Оно и правильно, ведь не всегда при подобной аварии автомобиль движется без какого-либо вращения. Помимо новой методики в перечень новшеств должно попасть новое оборудование и переделанные испытательные манекены. Обычно, когда новые требования принимаются организацией, абсолютно все автопроизводители должны проходить предусмотренные регламентом тесты. Но в связи с упомянутыми событиями новые правила вступят в полную силу лишь в 2014 году – именно тогда всем новым автомобилям придется проходить этот тест. Пока же в организации рассчитывают обязать компании привести в соответствие с новыми требованиями лишь 20 процентов модельного ряда. В любом случае подобные изменения в правилах прохождения тестов неизбежно накладывают свой отпечаток на всю автомобильную промышленность. Далеко ходить за примерами не придется. Совсем недавно европейский EuroNCAP ввел новые требования по защите пешеходов, так что автомобильным компаниям пришлось переделывать решетки радиатора и капоты, чтобы привести их в соответствие с новым регламентом. Скорее всего, когда тест со столбом войдет в обязательную программу NHTSA, компаниям придется существенно переделать область возле передних стоек, применив, например, более прочные материалы. А для их формовки необходимо применять более дорогостоящее оборудование. Конечно, это неизбежно скажется на цене автомобиля, но ничего не поделаешь – безопасность прежде всего. Что же касается европейской организации EuroNCAP, то она уже успела внедрить новые требования к автомобильным компаниям. Теперь получить максимальный рейтинг стало гораздо труднее, чем несколько лет назад. По заверениям руководства, к 2012 году по всем категориям испытаний запланированы серьезные ужесточения, которые не сулят автопроизводителям легкой жизни. Прежде всего большое внимание придется уделить уже упомянутой защите пешеходов при столкновении. Cейчас для получения пяти звезд вполне достаточно заработать 25 процентов в этой категории, а вот к 2012 году придется добывать уже как минимум 60. Этот шаг в любом случае окажет существенное влияние на дизайн автомобилей. Посмотреть последнюю серию крэш-тестов EuroNCAP, кстати, можно будет уже совсем скоро – 25 ноября. ВИДЕО РАЗ ВИДЕО ДВА

Приветствуем. С далекого же края вы к нам :) Удачи в поиске, ваш гольф вас найдет :) Главное не торопиться...

Скорее не мило, а практично :) В прошлом году никого сей факт не напрягал :) Ну, ТуМАН раньше звал на СПРИНТ, но чет активности аж никакой не было и тема сама по себе канула в леду. В принципе далеко не многие еще перешли на зиму, к тому же зима же есть нешипованная + у многих уже укатаная в конец летняя резина есть, которую можно весело сжечь :)

Для москвичей-автолюбителей транспортный налог в следующем году повышаться не будет. Об этом заявил в прямом эфире телеканала "ТВ-Центр" мэр столицы Юрий Лужков. Он подчеркнул, что прежние ставки будут сохранены для частных лиц. "Небольшое увеличение транспортного налога будет по фирмам, которые используют дорогие машины",- отметил Ю. Лужков. "Я думаю, после соответствующей рекомендации президента нормы, повышающие ставки налога в два раза, будут пересмотрены на государственном уровне",- сказал мэр. По его мнению, решение о наделении регионов правом понижать или увеличивать транспортный налог на основании новых ставок было перекладкой "ответственности" и вело к "росту непопулярности и негативному авторитету" местных властей.

Согласительная комиссия по закону о транспортном налоге приняла решение сохранить базовую ставку налога и расширить диапазон ее возможного увеличения в регионах. Об этом сообщил журналистам первый заместитель председателя комитета Государственной думы по бюджету и налогам Глеб Хор. Он отметил, что комиссия будет предлагать Госдуме принять законопроект, согласно которому органам власти субъектов РФ будет разрешено уменьшать установленные ставки транспортного налога в 10 раз, а также увеличивать их, но не в 5 раз, как было указано в принятом 13 ноября законе, а в 10 раз. Напомним, 18 ноября Совет Федерации отклонил принятый 13 ноября 2009 г. Госдумой в третьем чтении закон, устанавливающий новые ставки по транспортному налогу, и создал согласительную комиссию по его доработке.

Интересный рейтинг оценки эффективности защиты автомобилей иностранного производства предоставила компания Ингосстрах, являющаяся соучредителем Профессиональной Ассоциации противодействия угонам транспортных средств. Совместно со специалистами исследовательского центра Тетчем, Великобритания, Ингосстрах провел сравнение комплектаций 32 автомобилей для рынков Великобритании и России. Сравнение проводилось по единой методике в 2008-2009 в Москве. Результаты приводятся по 5-тибальной шкале. Первая цифра рейтинга означает оценку эффективности защиты автомобиля от угона, вторая — эффективность от защиты кражи из автомобилей. Несмотря на то, что для анализа брались одни и те же модели в одних и тех же комплектациях, в глаза бросается разница результатов: индекс защищенности по российскому рынку гораздо ниже, чем по британскому. Как следует из результатов исследования, самыми защищенными автомобилями на российском рынке считаются автомобили премиум-класса, где цена не настолько критична: Audi A8L, AudiQ7, BMW X6, Volkswagen Touareg. Как рассказали в Ассоциации противодействия угонам, измерялся широкий спектр технических параметров, начиная от замков двери, защищенности ячейки ключей, багажника и др. Для того, чтобы разобрать машину и составить техническое решение по модели и ее комплектации требовался день. Показательно, что самыми хлипкими были признаны машины не только в бюджетном классе, но и достаточно дорогие, преимущественно японские автомобили: Chevrolet Niva, Geely MK, Mitsubishi Outlander, модельный ряд Toyota и Mazda. Показатель по кражам почти у всех автомобилей, поставляемых на российский рынок, крайне низкий 1-2 балла, тогда как в Великобритании вскрыть машину куда как сложнее и почти все оценки идут на уровне 4-5 баллов. Как объяснил президент Профессиональной Ассоциации противодействия угонам ТС, заместитель генерального директора ОСАО «Ингосстрах» Игорь Ямов, столь сильная разница обусловлена тем, что производители изначально поставляют автомобили со слабой защитой на российский рынок, так как это прямо влияет на цену. На качество и размах угонов влияют и национальные условия и масштаб данного бизнеса. Например, в островной Англии, в отличие от России, преобладают угоны «уличного» характера, а в России угоны- это организованный бизнес с налаженными бизнес-процессами и рентабельностью 250%, говорят страховщики. Впрочем, кризис несколько подпортил дела угонщикам, так как спрос на черном рынке в 2009 году все-таки снизился. По данным МВД, за 10 месяцев текущего года количество краж и угонов автотранспорта сократилось на 6,3% и составило 71,9 тысяч. Наибольшее их количество было совершено на территориях Центрального (21,6 тыс), Приволжского (12,3 тыс), Сибирского (11,3 тыс) и Северо-Западного (8,9 тыс) федеральных округов. Рост краж и угонов отмечается в Липецкой, Рязанской, Ярославской областях, а также республиках Ингушетия и Кабардино-Балкария. По данным, предоставленным заместителем начальника управления департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Александра Солдатова, наибольшее количество похищенных транспортных средств выявлено в Москве, Московской области (2,7 тыс), Санкт-Петербурге ( 3,4 тыс), Ставропольском (930), Пермском краях, Республике Башкортостан (535). Больше всего востребованы пока автомобили отечественного производства (64%), иномарки занимают 36%. Ассоциация противодействия угонам решила взяться за разработку собственного индекса, который мог бы выступать авторитетной оценкой для автопроизводителей, работающих в России. Как объяснил Игорь Ямов, задача - увеличить стоимость угона для угонщиков и выбрать такую модель, при которой угонщикам можно было максимально затруднить задачу старта автомобиля с места. Именно поэтому страховщики собираются дать автопроизводителям соответствующую индикацию, рекомендацию, чтобы они лучше защищали машины, таким образом, риски страховщиков также бы снизились. «Все очень просто: поставлять в Россию автомобили с другой степенью защиты дешевле. Любые дополнительные вещи стоят денег. Мы не хотим делать машину дороже - мы хотим сделать ее защищеннее для того чтобы страхование российскому гражданину обходилось дешевле. Здесь очень простая логика: автопроизводителю поставить все это на конвейере стоит 3 единицы, а потребитель, который страхует этот автомобиль, из-за того что он незащищенный, платит уже 10 единиц. Реально мы хотим, чтобы наши граждане платили вот эти три дополнительные единицы по цене и получали скидку на страховку». По словам И. Ямова, в настоящее время интенсивный диалог идет со всеми европейскими и японскими автопроизводителями. Единственный, кто пока игнорирует тему, это Subaru. “Видимо, для них эта тема ненастолько актуальна исходя из объемов продаж», - говорит Ямов. Из европейских автопроизводителей наиболее внимательно к проблеме отнеслась компания Porsche, которая хоть и имеет традиционно хороший объем продаж в России, готова не экономить на безопасности своих клиентов. Правда, Porsche работает в сегменте, где вопрос цены не настолько критичен. Если же остальные автокомпании прислушаются к советам страховщиков, то не исключено, что еще и по этой причине автомобили в один прекрасный день станут еще дороже.

Я думаю, что мы будем и поболее 7-ми то часов :) Так, что ждемс... Ждемс то, что от тебя останется...:) аТЛИЧНа :) Жек, а кто сказал, что мы до 18.00 собираемся катаЦЦа и тусить там. Полюбэ там надолго зависнем... Но думаю, что ты уже будешь не пригоден к употре*цензура*ению, так как накачаешься за здравие тестя :) to ALL: народ, если кто умеет фотать или снимать, то просьба не стесняЦЦа и брать с собой фото- и видеоаппаратуру. Чем больше компромата, тем лучше :)

+1 за РОННА

Вобщем уже разместил везде объявы о продаже своего зверя и помимо прочего кинул объяву в Авдотья клабе. Смотрим чего они там навояли цукины дети: http://audi-club.ru/forum/showthread.php?p...052#post3625052 пис: просто даже комментить не хочу...

1. я пожалуй с тобой не соглашусь, я не вижу за собой вины... Я никому не грубил и не наезжал. Я деликатно просил прекратить гадить. 2. тема "открыта", у нас тут народ общается, тем более, что раздел ОФФ-ТОП. И тема создана мной. Я не навязываю своим одноклубням своего мнения, я просто в этой теме в первом своем посту указал ссылку на авдотья клаб, а уж народ пусть сам решит прав я или нет, у каждого будет свое мнение на этот счет думаю. Но если большинство наших одноклубней решит, что я реально не ПРАВ, то я публично извинюсь на АВДОТЬЯ КЛАБЕ(когда бан закончится) Я не прав в том, что повелся на уродов и не сдержался. За сие прошу прощения, а в остальном мнение мое не изменилось! И я также не призывал никому из авдотьеводов бить морды, капать траншеи, все мы брпатья по ВАГу, а я так ваще мулатовод: у мя и VW и Audi :) А теперь тема трактовки моего бана изменилась: Теперь я стал комерсом и неадекватным. Пока не понял в чем я комерс и моя неадекватность. Детский сад... ТЕМА ЗАКРЫТА! Думаю дальше будет только хуже!

Ну в прошлый раз ты за меня на моем носке трассу проходил, может в этот раз тоже, но на авдотье :))))