GTS

на риге свой кратковременно в том году разгонял под горочку до 185km/h 5400rpm У меня на 5800rpm красная зона начинается... а вот так AKL разгоняется

поднимем темку чтоль... http://www.zr.ru/archive/zr/2009/03/150.html какие-же обороты самые оптимальные!

тоже интересовался год назад здесь... У Кого Какие Обороты При Скорости

а какой пробег, что он так кастрол поглощал?

посмотри крепления (резинка) что держит последнею банку (глушитель), может он об левый нижний болт амортизатора или пружину такой звук издает По Джеки Чану, походу у тебя кат умирает, забился и подлежит замене. Некоторые его вырезают и ставят пламегаситель, но такой метод прокатывает только с euro 2 и одной лямбдой. на наших нужно обманку ставить какую-то или новый кат врезать. На пассате его смерть проявилась осенним вечером, при попытке увеличения об/мин машина начинала глохнуть, домой доехал на 1-2ой передаче на ХХ оборотах. Стали разбираться, залезли под днище и услышали подсос воздуха, скинули три болта с штанов на кат и все стало ясно что кат забит конкретно...

у меня в резонанс входит под нагрузкой с 2800-3000rpm (особенно на не полностью прогретом двс) как купил. У 2ух знакомых проверял с аналогичным 1.4 двс, тоже самое. У отца на пассате В4 такой резонанс начинается с 3600-4200rpm на 1.8. Синий дым говорит об угаре масла или неисправной первой до ката лямбде зондировании (управляющей, вторая диагностическая). И первое и второй должно проходить после прогрева, в противном случае следует ожидать скорейшее уменьшение ресурса дорогущего катализатор... джеки-чан не горит? PS год назад глушак надломился прям под задней балкой, треск при пере газовке доносился прям из цента днища

респектую я такой подход а то обычно получаю в ответ, да я в сервисе все делал и ни чего видел ни чего не знаю... только я так и не понял на сколько же сложно снимать 2а болта возле мкпп , нашел пару отчетов по разборки наших дрынчиков и спец инструмент что применяли по снятию этих труднодоступных болтов... может кому пригодиться. Happy_Golf у тебя сильнее была засрата сетка чем на фото?

я свой сразу адаптировал после ремонта. До адаптации как установил на кронштейн после того как завел двс ошибок не было, трогаешься и ошибка вылезала.

при чистке маслоприемник с БЦ снимал и чем чистил саму сетку? какой герметик (оригинал) для сборки картера использовал, на сколько сложно подлезть для откручивания болтов возле катера мкпп самого поддона? интересуюсь так как у нас ГБЦ и БЦ почти одинаковые и тоже подумываю летом на даче заняться.

какой пробег, применяемое масло и его периодичность замены, буквы мотора, если не секрет?

жалко фоток нет с задирами которые устраняли, грамотный подход к бюджетному решению проблемы что прошел так удачно, тьфу 3и раза....

времени прошло с июня десятого года прилично, как чувствует себя AKL после обкатки дружище?

Течет масло из щупа, Бежит масло из щупа во время мороза Несколько VW Golf 4 1.4 с расходом масла 600 на 1000, Нужен спец который скажет по 1.4L

Парни, а на G4 кто нить разбирал бендикс? 1 2

G201 твой случай. Загорелься Epc ( Electronic Power/pedal Control) G200-202 Загорелься Epc ( Electronic Power/pedal Control) arizona86 герметик применял?

а я б Hepu поставил. очень много случаев на оригинальных пластмассовая крыльчатка сыпется. могу много фоток выложить этой беды, если она в оригинальной не металлическая.

+5ть сот, у меня в такие морозы если мчать по МКАДУ и по городу с печкой на 2оим режиме, то термостат даже и не открывается всю дорогу, а температура всегда строго 90С как нарисованная. открываем капот и нижний патрубок ледяной, заехал на теплую парковку где всегда +17С, то через 6 минут только начинает открываться, а через 15мину после полного открытия термоса (патрубок горячий), срабатывает вентилятор согласно мануалу.

я б не стал рисковать неоригинальным ГРМ... тем более на дизеле.

пасибо за разъяснение и ценный совет Дядь-Вань номерок на топ.насос и датчика уровня не подскажешь, я его в exist что то найти не могу, не в электрике не в топливной системе ... 4 Motion интересно что за Диагностический насос топлив- ной системы под №2?

извлекаем насос старый выбросил поменял на другой, в обратной последовательности последовательность действий навела меня на мысль что умер насос, приятно удивлен что я был не прав. Интересно каков ресурс электрического насоса на наших МК4? На той неделе в морозы при холодном старте на моем аппарате очень хорошо стал, прослушивался электрический звук работы насоса, думал это тот самый звук начала смерти насоса на 140тыс.км, но решил по экспериментировать и залить полный бак и посмотреть изменится ли звук. Эксперимент накрылся, звук ушел не зависимо от количества бензина так как тепло стало как на зло... от температуры ушел или только из-за того что топлива я больше 1/2 бака очень очень редко заправляю. Дадь Вань, какие симптомы были датчика уровня топлива? У моего знакомого иногда в морозы были падения стрелки с половины бака на ноль на Skoda Fabia Mk1 (6Y), на следующий день все возвращалась в норму. Из-за замершего конденсата на щетке поплавка или из-за износа до сих пор не разобрались...

А сколько прошел насос на борочке, и какие симптомы послужили его замене? У меня на полочке насос прошел 153 тыс. км, после чего стал жутко шуметь после кратковременной стоянки с низким уровнем топлива и с каждым днем звук только прогрессировал.

а я как педантичный немец веду файл по затратам и вот что получилось, тыц PS обслуживание поддержанной машины, это всегда дорого. Мое мнение после 3ех -5 лет любая машина начинает быть не рентабельной, так как начинаются дорогостоящие ТО.

желательно купить комплект сцепления в который будет входить 1.2.4.5.6.7 согласно схеме приведенной выше твой оригинальный номер 06A 198 141 AX (210MM) вот ссылки SACHS 3000 822 601 Сцепление, комплект 4 799,51р.

по моему опыту в ремкоплект сцепления на двигателе AKL совместно с мкпп 02K (DUU) входит позиция №3, но так же возможно потребуется замена штанги №10 и выжимного подшипника №11 и одноразовой крышки №12, который можно и без снятия мкпп заменить самостоятельно по желанию хозяина. тык

да не за что, сам использую их с осени (обошлись в 800р), на самом деле от бескаркасных ожидал большего, с краев не очень прижимаются. До этого стояли обычный каркасные kit-овые, терли 2а года отменно, пока при первых морозов в том году резинку не оторвал от лобача напрочь примерзшую. Champion SK53W AEROVANTAGE SPOILER KIT (Blister) Размерность 53 48 36 (левая,правая,зад) ИМХО: единственный плюс на мой взгляд в меньшем весе и легкости очистки зимой от льда. Ну и минус у каркасных, если повредить лакокрасочное покрытие ржавеет и то что когда разбалтываются и вовремя не заменить можно испортить стекло, на Polo-чке у меня полосы были от предыдущего хозяина....