GTS

от Авдотии они намного жестче? только задний сален рычага у ТТ крепче или передний тоже отличается?

Думаю не стоит доливать до максимальной, заметил по себе что когда делаешь максимум, то он быстрей на кратковременных высоких оборотах поджирается и стремиться к средний отметки как ни крути. Лучше чуть недолить чем перелить (тут пословица кашу маслом не испортит не прокатывает ИМХО) Colgate_84 тебе на своем опыте думаю должен успокоить, тем что система сигнализации о неисправностях и отклонениях работает хорошо на гольфах, но и поглядывать раз в неделю что б ниже минимума не падала, если особенно кататься на дальние расстояния будет полезно. PS Сам лазию под капот, если все работает без нареканий как описал выше.

У меня тоже он есть в комплектации, только установлен у меня он в разрыве патрубка что идет от маслосепаратора к воздушному фильтру. У тебя видимо, какой то либо еще дополнительный установлен или вместо того, что у меня стоит, у меня такого точно нет, так же и нет дополнительного выхода с корпуса ДЗ. A8C - Исполнение Komfort G0C - 5-Ступ. Механическая Кп K8G - Полностью Оцинкованный Кузов T1Q - 4-Цил. Бенз.Двиг. 1,4 Л Агрег. 036.D (Алюм.) C18 - Разрешение На Эксплуатацию, Приложение 18 E2M - "Edition" SA0 - Модернизация В Соотв. С Регламентом 45 К.Н. 7E2 - Обогрев Системы Вентиляции Картера PS Спроси лучше у владельцев с аналогичными двс, Ybayba например. У него точно BCA

как мне показалось, что он *цензура*одиться почти по центру или немного *цензура*иже к кпп и соответственно выше приводов шрусов ну или как вы выразились полуосей. Что касаемо вашей модификации двс и маслосепаратора с подогревом ни чего сказать не могу, но возможность замерзания клапана на входе в воздушный фильтр все равно остается.

думаю стоит попробовать обратиться к Винту

это конечно как худший вариант. Skoda Octavia - нет холостого хода, двиг. AKL, система впрыска Simos 2. Отчет с фото... Но у моего знакомого похожие симптомы были в пробках, как оказалось из-за клапана адсорбера на подобном двс AKL Bora 2001г, он просто не работал. И ошибку гад не показывал через Vag Com и щелкать отказывался и при опросе приборки отказывался работать, хоть и ABS опрашивал нормально. Simos он же Siemens какой то своеобразный, у меня Bosch и таких проблем не было замечено тьфу-3раза

Старый да полезный , добавил уже в свой архив FAQ-ов.

А как туда этот тормозной шланг натянуть получилось, у них же соединения разные, переход какой то приспособил, если не секрет?

Находится сзади двс почти в самом низу *цензура*ока цилиндров , сливать ни чего не надо, уровень масло *цензура*одиться намного ниже, в поддоне картера.

Главное не крути больше 3000-3200rpm, как раз на 4ой-90km/h это эти обороты и получатся, а на 5ой в районе 2800rpm будет наверное. (У Кого Какие Обороты При Скорости) В Москве и Питере великое множество в каждом районе, у вас видимо туго с этим. Вот покури длинный полезный пост ( Течет масло из щупа, Бежит масло из щупа во время мороза ) PS У вас МКАД всего 56,2 километра, мона и кружок навернуть, аккамулятор зарядить потратив всего 90рублей на топливо

Видимо желает ускорить замену дорогостоящего катализатор PS за то в выборе качественного масло не ошибся.

От куда такая ценная информация, с www.ross-tech.com или с Elsa?

колхоз всегда так выходит, все инженерами было рассчитано на этапе производства, правда и не всегда расчеты на прочность и погодные условия у них правильно заложен. Но в дороге все бывает и выход из ситуации как я понял есть даже с таким устройством где присутствует не шуточно давление. PS Шланг напорный имеешь ввиду что идет от насоса в рейку (тот что металлический) или тот что обратно возвращается в бачок с фильтром?

а какая температура за бортом? Открой крышку и на холостых погрей минут 30-40 с открытой крышкой или накрой не очень плотной тканью заливную горловину и до *цензура*ижайшей отапливаемой автостоянки какого ни будь торгового центра на малых оборотах домчи и там погрей пока раза три не сработает вентилятор охлаждения, но уже с закрытой крышкой чтоб сепаратор продуть. А после было бы не лишним по скоростной магистрали пролететь километров 30 чтоб весь конденсат со стенок пропал.

это точно, денег они стоят не маленьких, до ката я ели нашел за 3050р, где везде ее продаю минимум 4500р, а нижняя стоит в районе 3ех тыс р. PS да и клапан абсорбера не мало стоит, похоже и аналогов нет. Абсорбер VAG 1J0 906 517 F 3 983,28р. Лямбда-зонд (перед катализатором) VAG 1K0 998 262 D 6 213,43р. Bosch 2 989,00р. Лямбда-зонд (за катализатором) VAG 06A 906 262 AH 7 985,00р Bosch 3 058,77р.

Забита была или пережата?

Долго пилить пришлось?

Я не менял, вовремя не было в наличии при замене, но стоит примерно он 90 рублей оригинальный, думаю если есть где купить, то цена вопроса не обсуждается. Так же рекомендуют замену пробки сливной с медной шайбой в поддоне картера при каждой замене масла, я ее не разу не менял, а ты?

1. там все же заглушки ПТФ, которые литые с основным отражателем как мне кажется в *цензура*оке фары или они отдельно снимаются? 2. чем отличаются внешне переключатели ? У тебя задние ПТФ работают? 3. на depo применяются стекло или пластик?

это конечно тоже веский аргумент, по себе ощутил, как снял, ну ни чего не поделать видимо, если нет денег на оригинальный ксенон. Поставил Philips LongLife55W- 405р за штучку, такое желтое гамно после ксенона, конечно, я вам скажу, надеюсь хоть может действительно прослужат долго по сравнению мажорными Cool blue +90% яркости и стоимостью от 1400р PS смотрю сейчас прям с раздраженностью на всякие тазы с ярко синими ксенонами, ведь из-за них страдают, большинство иномарок без рельефа на фарах что так заставляют не с лучшей стороны показывать работу газоразрядных ламп...

У меня тоже работала без потери мощности, но запах утром при прогреве обогащенного бензина из трубы вместо нормального легкого ацетонового и расход под 10 литров! Она сейчас у тебя должна работать в аварийном режиме. Нормальный расход при рабочих зонтах по городу без серьезных пробок на 1.4 без mfa (если стоял бортовой комп, то можно думаю добиться лучших результатов) у меня 7,5-8литров. Думаю если продолжать ездить так дальше можно катализатор забить, а это уже другие деньги, если и не париться о расходе топлива и экологии.

А по чем брал если не секрет Depo? *цензура*ей тема , я се там недавно флешку USB заказал на 128Gb Kingston за 1300р всего... надо б полазить там еще разок. У меня тоже ПТФ нет, но оптика подозреваю не родная TTY наштампован вместо valeo, даже корректора угла нет хоть и регулятор на приборке есть и в самом *цензура*оке фар проводка с коннектором присутствует. Разве из салона когда переключатель на себя вытягиваешь он на всех Golf-ах не предусмотрен по умолчанию? У меня так задние точно включаются на Golf-е, в принципе так же как и на Polo 6N1 и перед и зад приводился в работу... PS У меня хоть и литьё от BBS 15'покоценая предыдущим хозяином, но в хорошем состоянии именно черная штамповка мне очень нравиться. У меня в запаске 16' лежит, ставил вообще серьезно смотрится.

С машиной или отдельно? Valeo Hella?

вот пиzzzдюг на ведре терпеть таких не могу на дороге, что у них в голове твориться?

И Снова Чек Энджин, качество бензинчика PS похоже, сдохли обе лямбды, у меня сначала одна потом вторая ровно через год попросилась под замену. Что интересно обе просились перед зимами. Видимо где подогрев нужен лямбды как ни когда. 10 летний возраст дает знать о себе... С начало замени нижнею после катализатора что под машиной прячется, так как там ошибка по подогреву, а это 99% дохлая, если проводка точно живая, ну, а если после замены нижней лямбды адсорбер не начнет щелкать около бачка с омывалкой и ошибка по верхней лямбде не пропадет, то и верхнею лямбду под замену мое мнение. Вообще кабель купи, стоит не дорого 1200р у вас в Питере есть. В будущем сэкономишь время и деньги Партнер Питерского Филиала, Автоштучки, Шнурки Диагностики., 10% скидки для членов нашего клуба или ждесь Шнурки Диагностики