GTS

ПТС НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАН в базе паспортов транспортных средств, выданных заводами-изготовителями или Федеральной Таможенной Службой России Помойму он гонит

Обычные шкивы ремней ГРМ, 2а ремня, не шестерни ( звездочки )Вань...

Фольксваген Гольф 4: Бензиновые двигатели 1,4L AHW, AKQ, APE, AXP, BCA Снятие и установка зубчатого ремня Или качни от сюда ТЫК, Scoda_Octavia_axp_bca_1_4_rus.rar.pdf - g4_engine_axp_bca_1_4_rus.part1.rar.pdf g4_engine_axp_bca_1_4_rus.part2.rar.pdf g4_engine_axp_bca_1_4_rus.part3.rar.pdf

У знакомого на B5 1.8T AWT на ТТК начались пропуски и потраивание, решил несколько километров доехать что б съехать с эстакады, и не успел, на 3 километре пошел запах и дым из под капота, открывает а там катализатор красный шумка что проложена рядом начала гореть (у B5 двс установлен продольно кузова, а не поперечно как у GIV с аналогичным буковками мотора), 2умя огнетушителями потушил. Оказалась катушка 3его цилиндра подохла и весь бензин что не сгорал в 3ем, горел в катализаторе, купил две оригинальные, одну заменил и одну в запас.

По Клемме 30 это похоже лямбда после ката вышла из строя ТЫК ESP стоит?

У меня аналогичная проблема была когда термостат не до конца закрывался, замерзал в машине совсем. Думаю у тебя если печка топит нормально а показания 60С то сам ДТОЖ или приборка врёт, а если как у меня теплый воздух из печки при 80С и при движении падает, даже если и до 90С стрелка доберется, то это полный круг открыт по любому. Что касается воздушных пробок то еще как могу быть на наших аппаратах, запарился выгонять, машина греется до 90С а печка холодом дует, пока полный круг и вентилятор раза 3 не сработал и обороты на 2000тыс минут 5-10 не подержать не уйдет. После замены термоса еще раз пришлось *цензура*кость сливать при замене ГРМ, помпы и снова пробка, открыл расширительный бачок, ну и создал избыточное давление, на сколько легких хватило, и о чуда сразу жара от печки на всем диапазоне оборотов двс. Вот мой виновник Слева старый справа новый и оба оригинал 032 121 110 B (87С) У меня кстати патрубок выходит из термостата идет в нижнею часть радиатора! У GIII AEX ( ну очень похож как на GIV ) маленький патрубок обратка идет прям с самого корпуса термостата и после термос патрубок соединен с нижней частью радиатора! У GIV AHW AKQ APE AXP BCA он вроде же идет от патрубка через трайник, что идет на верхнею част радиатор Завтра еще раз проверю, на всякий случай что б не ошибиться и не ввести вас в заблуждения начало 86-98 полного открытия для 1.4 g4_cooling_1_4_rus.pdf начало 87-102 полного открытия для 1.6 g4_cooling_1_6_rus.pdf Термостат Или Датчик, вот в чем вопрос Замена корпуса термостата на VW Polo двигатель AEX, отчет с фото. Замена электронного термостата на VW Golf 4 / Bora, в сборе с корпусом, двиг. BFQ, APF, AVU. Фотоотчёт Замена термостата на двигателе BFQ 1.6 VW Golf IV, Отчет с фото

Замена подушки КПП на VW Golf 4, фотоотчет

Ответ по твоей проблеме ESP ESP - пропайка датчика бокового ускорения G200, отчет с фото Где Искать Датчики Esp Немного информации и проблемами по нашим двигателям 1.4L Несколько VW Golf 4 1.4 с расходом масла 600 на 1000, Нужен спец который скажет по 1.4L Течет масло из щупа, Бежит масло из щупа во время мороза Двиг. AHW, AKQ, APE Причины троения при хол.пуске, КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ!!! Снова 1,4/1,6 16v AHW, AKQ и им подобные, Апгрейт Ролика ГРМ Проблемы с двигателем!AXP 1.4 16v, порвало или прокрутило ремень ГРМ Проблема Скрипа Малого Ремня Грм При Прогреве Двс Звук мотора 1.4, ужас сердце скоро разорвется!!!

То есть на GolfIV триподы используются только на автоматах? внутренний шарнир

открой при помощи любого браузера (Internet Explorer,Opera,Mazila)

Значит внутренние гранаты в фланцах МКПП ( триподы/шрусы ) от этого наклона не страдают? Тоже как купил G-IV заметил этот наклон, с начало обеспокоился, после у знакомого посмотрел на аналогичном аппарате и решил что так и должно быть. А когда менял сцепу спец указал на нее и утверждал что так не должно быть и лучше ее заменить. Аналогичный случай нашел

Это в цивилизованной Европе так принято и запрещено греть машину, если завел значит портишь экологию, значит должен ехать и получить максимум КПД при сжигания топлива и выброса тяжелых соединений. У них хоть и климат помягче и морозов то таких нет, но от такого подхода, на мой взгляд двигателю от таких холодных поездок лучше не станет. Двигатель и масло. Греть или не греть двигатель перед поездкой? Как долго следует прогревать двигатель зимой? Какое масло залить в Гольф-3, 93 год, GTI, 2л? Еще где то на vwts.ru читал что парен себе на Golf III выводил индикатор в салон от установленного датчика на перепускном клапане в масленой магистрали, он утверждал что двс при прогреве, масло и весь шлам из поддона в первые минуты заведенного двс минует фильтр и сразу подается к трущиеся парам подшипников скольжения валов, после с прогревом клапан открывается и масло уже идет через фильтр по всей магистрали.

Немного не в тему, но уже не знаю у кого спросить. У меня вот вопрос, подскажи please у вас двигатель ровно стоит относительно кузова авто? Мне давно кажется что опора что держит МКПП у меня просела, и двигатель слегка завален в сторону аккума. Смотрел у знакомого на аналогичном Гольфе с точно таким же двигателем как у меня и у него тоже имеет такой же наклон. Только не тот наклон самого Блока Цилиндров который задуман инженерами VW, у наших малолитражках он имеет в сторону радиатора, а на 1.8 и выше он наклонен и имеет градус намного круче в сторону лобового стекла. не мог бы выложить еще фотку посадку своего двс? пробовал сам перемещать в разные стороны рукой, так вот она очень легко подается на смещения в горизонтальные стороны примерно на 1-1,2см. Еще это очень заметно при открытом капоте, в момент когда заводиться двигатель, такое ощущение что двигатель выпрыгнуть хочет ))) или в движении по дороге при переключении и резким бросанием сцепление чувствуется плавные толчки, но с запозданием. При недавней замены сцепы задняя опора была жива, только когда выкручивали боялись что не пойдет, но все открутилось, но спец порекомендовал смазать все болты и соединения графиткой к подрамнику на всякий случай для следующей замены опоры или сцепления. Наблюдается даже на 1.6L 16V по этой ссылке

Термостат перекрывает или открывает большой круг (т е циркуляцию ОЖ к радиатору) и на температура печки он ни как не влияет, так как радиатор отопителя стоит на малом кругу. Это действительно больше похоже как дал диагноз Romario: или воздушная пробка в системе после замены охлаждающей *цензура*кости, что как следствие при проведении таких работах 100% без спец оборудования гарантированная или крыльчатка на помпе пластиковая что в оригинале в насосах идет развалилась и нет циркуляции в системе (в расширительно есть обратка, если насос исправен то с нее должна ОЖ сливаться обратно в бачок). А у Graf -а в морозы походу G12 замерз при -32-35, видимо концентрат не рассчитали с дистиллированной водой когда размешивали для столь сурового климата. Открытие термостата я б проверял по нижнему патрубку что идет к радиатору ( на 1,4L начало 86С и полное открытие 98С и на 1,6L начало 87-102 полное открытие.), если все правильно работает то в момент начала открытия вы почувствуете рукой как он начнет теплеть и нагреваться до рабочий температуры PS Термостат только этот патрубок и перекрывает что идет на радиатор, как следствие если нет циркуляции к радиатору, то и датчик вентилятора ОЖ не будет включаться и машина будет кипеть и наоборот, если он будет рано открываться или до конца не закрываться как у меня было, то а/м будет сложней прогреть до рабочий температуры. Сам парни по осени этой замерзал в тачке, залез и столкнулся попутно еще с рядом трудностей при замене термоса, корпус восстановил, термос с резиновыми прокладками заменил на оригинальные и по сей день Ташкент в а/м (душа радуется) Заметил при температуре ниже -14С сколько бы я не ездил при включенной печки во 2ом положении термостат даже открываться не успевает, патрубок холодный почти, хотя стрелка на приборке 90С как нарисованная стоит. На подземной отапливаемой парковке проверял, все четко открывается и патрубок нагревается как и должно ему быть и стрелка все там же неизменно стоит. Видимо она при всем рабочем диапазоне термоса показывает 90С. Немцы сделали чтоб водителя не пугать незначительными рабочими отклонениями. Парни тоже писали об отклонениях в рабочей зоне катаясь с подключенным ноутом через шнуром OBDII и сверяли показания ДОТЖ с приборкой. Мною было еще замечено, что на новом Opel Astra его вообще нет на приборке, пока дополнительной опцией не прошёш бортовой комп, что получить доступ к дополнительной технической информации в том числе и к температуре двс. По теме у меня машина прогревается, С -25,-20 до 90 градусов, при условии на холостых прогревачных и без печки, где то минут через 15-20, а если с печкой на втором режиме, то в районе 76-82С останавливается, пока движения не начнешь или обороты в районе 2тыс минут 5 ть не подержишь до 90С не поднимается. Вот еще несколько полезных ссылок: РАЗ ДВА Мой фотоочет, тока сервис по хранению фоток, недавно сдох с*ка, кому интересно могу еще раз выложить. vwts.ru

У тебя конструкция одним модулем зажигания или на каждый цилиндр своя катушка зажигания на двс?

На Bore у знакомого AKL с Simos зажиганием тоже мною было замечено после удачной диагностики моего Golfa AXP Bosche Motronic и настройки по умолчанию настройки шнурка и ноута не хотел не определять и корректно работать с двс AKL в VAG COM 3.11, при этом VAG Tool 2.09 работал на ура. Менял версию дров на более старые под шнур, уменьшая скорость работы порта COM до минимума в ОС, после чего autodetect так и не захотел проходить, двс увидел, но ошибку адсорбера так и не показал, хотя она 100% была и VAG Tool она читалась. Еще есть вариант если вообще не определяется шнур в VAG COM как у меня ТЫК VAG COM не видел кабель с NetBooke ASUS Eee PC 1000 MS XP SP2-3, пока я не отключил 2 драйвера ASUS SuperHybrid Engine и ASUS ACPIServer из автозагрузки. Аналогично было с Acer на MS Vista со службами Audio и Bluetooth. Рекомендую попробовать снести все дрова и софт вспомогательный типа тачпада. Для чистоты эксперимента на голую ОС проверить, если все заработало то можно пробовать ставить софт по очереди и проверять какое ПО не дает работать с COM портом через USB... P.S. желательно перегружать ОС после каждого установленного ПО Для примера рекомендую использовать ПО AnVir Task Manager, там очень удобно не удаляя дрова отключать из автозагрузки снимая галки с нужных компонентов. ПО бесплатное и не требует ни какого авторизации.

ТЫК!

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?s...t&p=1306516 еще где то слышал неисправность датчика ГУРа и неисправности адсорбера на этих двс с похожими симптомами.

так... рассказывай на каком масле ездишь пробег немаленький, а состояние двс видимо хорошие

old realise ТЫК

http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=10060&st=

ABS, то после замены реле регулятора в гене вернулся к жизни?

Чтоб увеличить долю впрыскивания топливо и подачи воздуха для максимального, более полного сгорания и конечно вентиляция камеры после продуктов горения. На современных турбовых еще и интеркулер ставят что воздух был охлажденный, воздух как всем известно в охлажденным виде намного плотней и меньше занимает площадь, тем самым его больше поместить за один такт в камеру для более лучше сгорания топливной смеси, и как следствие лучшего КПД. На сколько мне известно у 16кл на верхах момент выше на коленвале чем у 8и кл, т.е. 8и кл на низах лучше. PS Еще есть мнение что эти ГБЦ меньше греются, так как клапан имеет меньше пятно контакта в седле так как он меньше чем клапан 8и кл., но как то не стыкуется это теория тем что их же два на 16кл и сумма площади обоих получиться такая же...

Manual по разборке обшивки салона http://volkswagen.msk.ru/body/g4/g4_pillar_and_side_trims.pdf