GTS

А климат (контроль) в комплектации авто есть ?

не за что

№ 23 N 90***** oil drain plug VAG N 908 132 01 Пробка сливная масляного поддона $1.31

ESP - пропайка датчика бокового ускорения G200, отчет с фото http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...46&t=102086

ESP - пропайка датчика бокового ускорения G200, отчет с фото http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...46&t=102086

Castrol. Анатомия моторного масла (rus.) Документальный фильм. Не рекламный, а именно технический. Рекомендуется всем желающим разбитаться в этом вопросе. 218 Мб. 80-х годов :) Castrol http://depositfiles.com/ru/files/97zi8drvz

Если это не датчик уровня мало, а низкий уровень мало или низкое давление в системе смазки нагруженных узлов? Но по симптомам похоже на неисправность датчика. С жизненно важной системой не шутят, лучше немедленно заменить. Лучше диагностика типа VAG COM- VAG Tool VAS 5051-5052 для более точного диагноза. ..11 - Давление/ уровень масла в двигателе: - если лампа горит КРАСНЫМ цветом и три раза звучит сигнал - это сигнал ДАВЛЕНИЯ! ехать не надо - можно запороть мотор - надпись STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! - СТОП! НЕТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА!!! если лампа горит ЖЕЛТЫМ цветом - это сигнал УРОВНЯ!! ехать можно, но масло нужно долить!! надпись - STOP! OLSTAND PRUFEN!!! - СТОП! ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА!!! ..12 - если лампа масла МИГАЕТ желтым цветом - это сигнал неисправности ДАТЧИКА! надпись - OLSENSOR WERKSTATT! - НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА! http://www.passat-b5.ru/phpBB2/kb.php?mode=article&k=56

Аналогично поступил во второй раз за год моей эксплуатации после перехода с Castrol 5W40 Magnatec и остановив свой выбор на Castrol Magnatec Professional 5W-30 VW 502-505 1600р. Все хотел на Motul X-Cress мигрировать, но уж очень дорого, 5W40 VW 502-505 1920р и 5W30 VW 504-507 3000р и оригинал Long Life III 5W30 VW 504-507 в серой канистре стоит 2800р

К сожалению точно сказать не могу, так как замена была на 80 тыс км предыдущим хозяином. А стоят Gates Power Grip. На оригинале VW стоит от Contitech?

Буду очень *цензура*агодарен, если будет фото или как ни будь схема.

Вот видеофрагмент моего скрипа со звуком, в название убрать .pdf ___.3gp.pdf

ЛУКОЙЛ на 3ей Хорошовке only, (95-95ЭКТО) заметил, что на 95 Экто слышен кратковременный звук пальцев при переключении с 1ой на 2ую иногда летом, когда в пробках постоишь и расход больше чем на обычном 95, а на 95 без Экто звуков посторонних в работе двс почти нет. Редко, но балую AGIP коэшно, когда езжу в МЕГУ в химках (Ни каких звуков пальцев, но уж очень далеко от дома и работы). Еще имел опыт свой предыдущий аппарат Polo 6N1 заправлял больше часть с начало моей эксплуатации на BP на внешней стороне ТТК перед Варшавским шоссе (удобно было по дороге до работы). Через 3 месяца примерно при вечернем прогреве начал издавать шум бензонасос, что и привило к его замене через неделю. Машина не новая 142тыс км пробег, совпадение или нет, но проверять нет желания. Теперь стараюсь в одной ЗП заправляться рядом с домом, да и само АЗС ЛУКОЙЛ в этом месте выглядит не как большая часть АЗС только с надписью ЛУКОЙЛ, а огромный комплекс не уступающий тому же BP разве что мойки нет ( с маленьким но доступными ценами маркетом, воздух в шинах если что подкачать мона, в туалет если надо безпрепятствнно попасть тоже), а не тухлая дочерка со старым оборудованием и просто с надписью ЛУКОЙЛ.

поделись, при сбрасывании штрихи видел на дисплее когда кнопку отпустил?

подольше попробуй подержать (секунд 10-15) среднесуточный пробег после включения зажигания потом отпусти и снова нажми секунды на 2е её же и кнопку установки часов подвигай вправо раза (2-3) удерживая, после чего выключай зажигание и проверяй. У меня со второго раза, как правило получалось.

У меня пункт 2 (Включите зажигание и отпустите кнопку установки на нуль лишь тогда, когда на дисплее появятся штрихи) штрихи не появилось не на GIV 2000 ни на Bora 2001, но в слепую на проделанную комбинацию все сбросилось. Еще несколько методов найденные мною по сбрасыванию периодичности ТО Service_Oil__Service_iNsp_.pdf

С фрицем СС вышло на 5ть! Допросить по любому надо

Ответ по методу лечения ESP! Кому поможет хоть отпишите как решили свой отремонтировал, полёт нормальный http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?a...=0#entry1339045 http://wwwboards.auto.ru/vw/934524.html http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/index.php/t99204.html Системы ABS и ESP (rus.) Пособие по программе самообразования VW. Видео на русском языке. 160 Мб. http://depositfiles.com/files/ngbg4mwrw http://www.youtube.com/watch?v=lHsjUcFAD1k&NR=1

Парни... дабыл немного инфы по AKL, по проблемн: нет холостого хода, двиг. AKL, система впрыска Simos 2. Отчет с фото... http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=101057 Проблема проявилась давно (0.5 года) и постепенно обострялась. В конце концов ХОЛОСТОГО ХОДА НЕТ. Правда на горячей машине всё-таки с трудом,но обороты держит на уровне 1000-1100. Ремонт: 1.Компьютерная диагностика (VAG-TOOL 2.09+мастеркитовский адаптер+USB-COM). 2.Полный анализ работы дроссельной заслонка (измерение сопротивлений, ШИМ моторчика дросселя и пр.) - неисправности нет.(Тестер) История болезни: 1. Пропала система "dash-pot", т е амортизации обратного хода педали газа, затем через некоторое время х.х (двигатель не устойчиво работал на х.х, заводился только при полностью нажатой педали). 2. При комп. диагностике выявлены следующие ошибки: 282-- ------- Привод положения дроссельной заслонки -V60 Блокирован либо нет питания 516-- ------- Датчик режима холостого хода -F60 Обрыв или замыкание на шину питания 518-- ------- Датчик-потенциометр положения дроссельной заслонки (G69) Обрыв или замыкание на массу INTERMITTENT 520-- ------- Датчик расхода (массы) воздуха -G19/G70 Обрыв или замыкание на массу INTERMITTE 530-- ------- Датчик положения дроссельной заслонки -G88 Неправильный сигнал INTERMITTENT 533-- ------- Превышен предел предел регулирования холостого хода (N71) Спецификации нижней остановки INTERMITT 1087- ------- Не произведена базовая регулировка Неправильный сигнал 17978 (P1570) Блок управления двигателем заблокирован INTERMITTENT После диагностики на сервисе сказали, "что-то с землёй" у следующих датчиков G40 Датчик числа оборотов Холла G28 датчик частоты вращения вала двигателя J338 механизм управления дросельной заслонкой G2 датчик указателя температуры охлаждающей *цензура*кости конце концов Итак приступил к полной и последовательной диагностике. 1 Нашёл и проверил состояние точки D142 "соединение в соединительном жгуте проводов двигателя" (находится в 10-15 см от *цензура*ока «Simos»). Исправна. 2. проверил клемму 70 разъёме SIMOS. Показалось, что усики чуть разжаты. Достал из разъёма контакт и привёл его в чувство. 3. Поверил ДПДЗ 06A 133 064 J. а. Тестером проверил сопротивление датчика х.х. J338 сопротивление между конт 7 и 8 дроссельная заслонка полностью закрыта 1,25 кОм исходное положение 1,15 кОм открыта приводом холостого хода 0,64 кОм сопротивление датчика положения педали сопротивление между конт 7 и 5 дроссельная заслонка полностью закрыта 1,48 кОм исходное положение 1,51 кОм открыта приводом холостого хода 1,59 кОм полностью открыта 0,77 кОм контакт положения педали -работает. сопротивление привода дроссельной заслонки 30 Ом. Это всё показатели исправного ДПДЗ 06A 133 064 J. 4. всё включаю на втомобиле и смотрю через компьютер, сколько вольт на датчике положения дроссельной заслонки и датчике хх VAGTOOL пишет 4,32 Вольта и 0.17 В (Ранее были цифры 4,32 и 2.68) Это признак неисправность должно быть 4,32 и 3,75 (приблизительно). 5. Измеряю напряжение на датчике хх дроссельной заслонки (конт 8 на ДПДЗ 06A 133 064 J и конт 74 на SIMOS 06A 906 019 F) 6. Везде есть, даже на контакте внутри SIMOS. А Simos по протоколу не видит. 7.Переписал все микрухи Simos. Определил, что АЦП есть только в процессоре SAK-C167CR-LM. Все АЦП-ные ноги процессора прозвонил, и убедился, что есть одна цепь конт 34 процессора SAK-C167CR-LM(схемно похожая на цепь датчика положения педали конт 30 процессора SAK-C167CR-LM) цепь не приходит на внешний разъём. 8.Замечено небольшое вздутие на плате SIMOS 06A 906 019 F. Похлже на обтной стороне порвалась дорожка. Рвалась рвалась и поравлась. 9. Поставил перемычку, попутно заменил фильтрующий конденсатор 33 нФ на входе АЦП. (Был исправный - издержки). 10. Включил поэтапно всё проверяя. РАБОТАЕТ

чего то мне напоминает P.S. Только мне в сервисе сказали, что аккумулятор погибает, а оказался как раз Лямбда до катализатора. Лучше быть уверенным в точности диагноза, а то можно с начало один кислородный поменять, потом другой, а окажется датчик картерных газов или абсорбера. И Снова Чек Энджин, качество бензинчика http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=3134&st=80

ReQ: Да только если учесть все 1.6L 8 и 16 клапанные то твоя теория не очень то работает Думаю, он имел ввиду общие количество ввозимых на территорию России двигателей объемом 1.6L в двух модификациях (8 и 16кл) [25,00%] 8кл + [17,34%] 16кл = [37,34%] против всех 1.4L [25,20%] Получается, что теория не работает

традиции и наработки все же сильней у известного бренда и с давней репутацией в истории компании, чем у малоизвестного 10и годовыми знаниями в этой сфере деятельности, хотя малоизвестные меньше по этой причине подделывают так как не требуются особым массовым спросом.

америкосы тоже чтоль? mobil кстати тоже америкосы, cаstrol англия.

Интересно кому принадлежит или какому дочернему предприятию Valvoline?