GTS

тут больше Motul рекламируют X Cress 5W40 Я се на AXP лью Castrol Professional SLX 5W30 равноценный Аналог оригинальному VW LLIII по моему мнению

интересно какие отклонении были еще замечено при разборе?

Присоединяюсь к мнению, при покупке своего авто досталась по наследству таможенная декларация 2007 года. Цифра в квитанции 1190 Евро вроде (могу ошибаться), могу найти и отсканить если интересно. Интересно сколько стоит 2ух литровый аппарат растаможить?

Уважаемые Администраторы перенесите мою начатую тему с ESP в Электрика, электронные системы, датчики. Очень буду вам *цензура*агодарен

Проблема_с_ESP.pdf

fab_esp_rus.pdf

Парни CHEK заборол! Лямбда Зонт (Датчик кислорода) до катализатора был неисправен (№ 06A-906-266AF) BuHT! Огромное ему спасибо и низкой поклон, дал точный диагноз своим оборудованием. Купил аналог по Bosch (№ 0258-007-061) за 3050р у знакомого со склада. В магазине стоит 4300-4500р вот такая разница. CHEK пропал наконец, расход уменьшился до 7-8 литров и прогревочные обороты появились и стали держаться. Что интересно эта ошибка моим ПО и кабелем не появлялась пока я не прогрел основательно двс, а проверки я все проводил утром на холодную, кроме низкое напряжение на клемме 30 ни чего небело. То есть если диагностировать такие плавающие ошибки лучше прогреть аппарат хотя бы 30 минутной поездкой на разных режимах. Теперь Буду тестить. Вот так выглядел мой первый лог на холодную VAG_COM_Log_Eng.pdf Вот так выглядел мой последний лог на хорошо прогретом двс VAG_COM_Log_Eng2.pdf При замене потребуется Ключ на 10 и 22.

Появился шанс, съездить к мега спецу. ВuНТ респект и мое ему уважение предложил свою помощь. Отпишу обязательно, что получилось парни.

Решение проблемы здесь: (Вентиляция Багажника, непонятки) мой фото отчет http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=4343&st=20

Так и не разобрался я с CHEK, не знаю с чего и начать. Достал ноут, сегодня сидел пытаясь определить точные показания на ошибки свой аппарат. Абсорбер предательски щелкает на заведенном двс, при достижении температуры в +70C стало отчетливо слышно. Хотя осенью на прогреве его слышал из салона и на +30С, но в более сырую погоду чем сегодня (мороз сейчас -13С). C клапаном рециркуляции ОГ совсем не знаю что делать и как проверить. VAG COM с начало мне только указывал на 18010 Низкое напряжение P1602-35-00-- AutoScan меня выстегнул с регистрацией…. Но был наказан кряком Но и он вообще ни чего мне не сказал определенного Хотя на не заведенном была зафиксирована кроме низкого напряжения и 17524 Ряд1 Зонд1 Обрыв электрической цепи подогрева P1116-35-00— VAG_COM_Log_Eng2.pdf VAG Tool вообще ни чего кроме Низкого напряжения на Кл 30 ни чего не показал. VAG_Tool_Log.pdf Lavscan Все тоже самое что и на станции СТО у моего второго диагноста. Lavscan_Log.pdf C Monoscan вообще не разобрался как он работает. С финансами трудновато (кризис) но видимо без сервис-мэнов мне не разобраться (начнут снова разводить меня на замену аккума или решат тупой заменой обоих клапанов по очереди), а менять оба клапана еще накладней( первый стоит 60$ второй еще дороже от 70$ до 100$). Было б еще тепло на улице я б их снял да разобрал для дальнейшего анализа. Нужен совет как проверить сами клапаны если их снять, подать на них напряжение ? Как цепь проверить до клапана? А то и смысла нет их снимать, если без замены обойтись.

Думаю все зависит, для какой страны поставлялся данный автомобиль, 80 думаю в штаты. У меня второй немец (был Polo 6N1) и написано тоже самое

Нашел клапан рециркуляции ОГ П.13 , добрые люди помогли http://www.elcats.ru/vw2008/parts.aspx?mdl...;subid=4F1002A7

1.4 16v[ 116 ] [25,22%]1.6 8v[ 115 ] [25,00%]Ну на конец то 1.4 берёт вверх.

Пасибо тебе огромное, который раз меня выручаешь, не мог бы сказать свое мнение по этого теме: http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry111450

а на 1.4 AXP где *цензура*одится, не подскажешь?. У меня ошибка по нему N18 Клапан рециркуляции ОГ: короткое замыкание на массу LavScanDiagList_reaport.pdf ( 6,33 мегабайт) http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry111450

Напряжение питания на клемме 30 слишком низкое. Покупать аккум сразу как то накладно, 3800р стоит (у знакомых аккум ни как не получается снять на время теста да и +- не стой стороны, провода не дотягиваются) В выходные пробовал заряжать, 9 часов подряд. После минусовых температур в помещении согрелся и зарядился основательно. Сразу поставил и стартанул, через 5-10 секунд а CHEK снова вылез. Что за клемма 30? Генератор или еще что нить другое, может КЗ гуляет по проводке или предохранитель какой ни будь сдох? P.S. Помоги please советом. Re:Почему же специалисты на сервисе не указали на ошибки по клапану абсорбера и рециркуляции ОГ? Не реальное тебе спасибо дружище, направил меня в нужном направлении. Вот я тупанул коэшно, особо не придал значение Списку актуаторов, как то сразу пал на ошибки об ударе и сработавших подушках и расстроился сильно. 1) Все таки что за клема 30? Я понимаю что именно короткое замыкание на массу этих 2ух клапанов приводит под нагрузкой проседанию аккума и всей цепи питания. 2) Менять ли электромагнитный клапан 1 аборбера с активированным углем рециркуляции или он очень надежен и выход из строя менее вероятен, а где то в проводке или разъеме. Стоит он собака $106.02 VAG 1J0 906 517F в exist е звучит как (Клапан воздушный) Заменишь а дело не в нем...окажется... http://www.elcats.ru/vw2008/parts.aspx?mdl...;subid=34F002AB 3)Где *цензура*одиться это клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) в коробке с фильтром или на маслоотделителе или еще где ? http://www.elcats.ru/vw2008/parts.aspx?mdl...;subid=F45002A6 4)Можно ли натяжитель ремня безопасности отремонтировать после срабатывания пиропатрона, у меня пассажирское очень плохо возвращается. На форуме видел только FAQ по его замене. 5)Можно ли самому установить подушки безопасности и стоит ли оно того, затраты я догадываюсь будут несоизмеримые с ценой и годом выпуска моего авто?

мега зачОт! Я так же проверял на своем аппарате на включение 2ой передачи, как купил не важно включается, думал тоже тяги и шарниры выбора передач имеют люфт, но после попробовав попереключать из двигательного отсека и почитав море информации понял, что это болезнь проседания подшипника вторичного вала и дифференциала КПП DUU DUW двигателей 1.4;1.6 .

А как же маслоприемник и сетка тонкой очистки

http://ru.youtube.com/watch?v=lHsjUcFAD1k http://ru.youtube.com/watch?v=FIuPS9cTlL8&NR=1

А хонинговать ваговсикие 1.4 можно, слышал, что на Honda Civic 1.4 (90лш) тоже алюминиевый *цензура*оГ, там на стенках цилиндров анодивое напыление, и если стенки цилиндров имеют эллипс, то его гильзуют или на свалку. Интересно после таких upgrad-ов гильзами, теплообмен двс и его система охлаждения не пострадает? не ужели умельцы их гильзуют, там стенки еще тоньше, чем на том же нашем ВАЗе, Вообще водяная рубашка *цензура*ока очень необычно выглядит, имел опыт перебирать Golf II 1.6L JP(Diesel) & 1.8GU карбюр, обычные традиционные *цензура*оки.

quote name='shurken' date='23.1.2009, 15:30' post='110396'] Ващет, тут на первой странице есть его фотка. Интересно есть ли у меня такой разъем в проводке, у меня более старая модификация двс 1.4L, AXP, а если верить подписи автора этого фото у него новый двс BCA, тот самый что на Shkod-у TOUR ставился. На схеме 036 103 464 AH подписан как 19А?

Кто не видел и не имеет представления, как выглядит насос, смотрите фото. Он же тока без корпуса