GTS

Если вы читали весь пост из 25 страниц http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=17910&st=0, то видно что у многих масло давит в первые минуты после заводки ДВС при холостых на прогреве! Я думаю если еще дать гари до 3500 то вкладышам пи*дец настанет. А что на счет (...чтоб всю "дрянь" с сепаратора выгнало воздухом и т.д) То там тема не в коксе, а в узких и без того каналах маслоотделителя на которых собирается конденсат от разницы температуры с окружающей средой и забивает выход КГ (картерных газов) в атмосферу, интересно куда решил что б дрянь выгнало, в фильтр или флейту замерзшею с клапаном. Кокс конечно тоже не уменьшает образование того самого конденсата на стенках а только способствует. Но выход №1 один на мой взгляд. А вот и замерзший конденсат Выход №2 менее эффективный и не безопасный из за нагревательной трубки которая может воспламенить бензо магистраль! А вот и сам маслоотделитель

Castrol SLX Professional C3 5W-30

номерок детали не подскажешь?

О посиб Поэл , интересно еще а масло не выдавливает потом через эту улитку под высокими оборотами в атмосферу? И все таки что за еще одна магистраль справа , той что у меня нет, она тоже идет в маслосепоратор или еще куда?

то есть эта магистарль идтёт от коробки с фильтром (Дросельной заслонки) в масло заливную крышку Или это две независимые магистарли от одного маслоотделителя? Тем самым компенсирует дополнительно вентиляцию катера? У меня нет в этом месте выхода для трубки как показано на фото , у меня там все литое или запаянно с завода... Как эта горловина интересно выглядит и крепится в разрезе, а то на фото не очень понятно. 06A 103 465

А у меня нет ни (Путь 2) ни трубки на горловине? У тебя какой ДвижокAKQ AHW, у меня AXP

скорее всего, именно так и нужно к нему относиться, выработал слегка ресурс металла - дай другим на нем покататься.

А я когда свой брал хотел от 1.4 лишь экономии, а не гемороя

И что самое интересное, что это у каждого GIV, где КПП 020/02K я уверен! У коллег на работе есть VW Bora 1.6AKL и Golf-IV 1.4 AHW Variant, на обоих я сидел и одно и тоже песня со второй, только у одного чуть помягче, что G-IV, но он и самый свежий, что значит не долго кайфовать осталось 20тыс и такая же будет. Немцы скорее смекнули, зачем вечные аппараты делать, кто будет тогда новый VW покупать, раз этот еще не плох вот они стали рассчитывать ресурс 2а раза меньше чем раньше на малолитражки. Позаботились о себе что через 10 лет немец опять к ним прейдет за новым и более дорогим и более мощным... Конкуренция х*ле.

Абсолютно солидарен . И клепки (Шпильки) на дифференциале в КПП меня тоже жутко напрягают, а еще больше подшипник на вторичном вале что проседает, в последствии ломает зубья главной пары, что и провидит к срезанием этих самых клепок и пробиванием корпуса в КПП и попадания мало в сцепление. Если б не это можно было и смерится со всеми остальными багами серии 1J1. У меня что GII - B4 - Polo 6N1 ( весь на базе GIII) вообще КПП идеальная была, двумя пальчиками все передачи направлялись. А тут разгоняешься со светофора и на те вторая не втыкается, как всегда тупит, а по реще воткнуть очкую вдруг рассыпиться нах и пешеходом останусь на длительное время. Короче ждем и копим на GV а лучше VI с КПП DSG. Хотя я смотрел в мануале что и на G-V 1.4L точно такая же КПП ставиться как GIV (про 1.6L ни чего не скажу не интересовался)

сайт Тоёты камри говоришь, да что говорить и на форуме mazda mitsubishi и opel-astra так же мало пишут про новые аппараты, которым меньше 5 лет, а старые модели посмотришь, писец какой развал, а не тачка (у них проблемы в другом, где и как достать детали, так как их нет в таком обилии как на немцев). Я сам как ты расстраиваюсь сильно когда что нить выходит из строя, а теперь забыл на время пока, хотя у самого 2ая фигова втыкается (КПП на 1.6 - 1.4 одинаковые ставятся) и движок капризный 1.4 знал бы раньше, брал бы не меньше 1.8. Надо на мой взгляд, отдать должное что машина то не новая и стоимость не как у камри. Думаю и у тойоты свои проблемы у vw свои болячки. Иногда посмотрю на японца, резвый с*ка, легкий, потом по двери постучишь слегка рукой и все понятно, металл тонкий вот тебе и шумоизоляция и безопасность, и резвость от легкости кузова от туда. А на нашем аппарате металл .... непробиваемый как немецкая каска! Мне кажется если б VW у тебя с нуля был и с твоей бережной эксплуатацией был бы вечный аппарат. А то немцы до нас его ушатывают и не берегут, а потом нам мучайся. Может японцы бережней относятся к своим машинам?

ну да, те что дворники как раз и держат.

может приспособление, чтоб диск сцепы центровать в корзине при сборке?

Должна быть не проклеена она, если ее специально ни кто не приклеил коэшно. Сначала надо снять поводки, а потом уже пальчиками поддеваешь пластик со стороны лобача и равномерно по всей длине начинаешь его впрессовывать осторожно. Если рвать мона и сломать! Удачи Тут еще посмотри http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=2708 Я тут как раз операцию эту делал А лучше раз разбирать буш, то это проделай (Ремонт Трапеции Стеклоочистителей) http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=4366 , а то холодно стало и втулки могут закиснуть.

Народ откликнитесь или объясните, маслоотделителем обьемы больше 1.4L не болеют совсем или болеют но не так часто? У отца на passate B4 1.8L уже пробег 270тыс км и не разу ему не меняли сей девайс.

Во как. Интересно как больной узел 1.4L устроен у 1.6L, например.

Мега ЗачОт! Диски тоже почетные, тока в центре диска пустовато, не хватает лейбла VW

Пасиб за ценную информацию, буду очень внимательно наблюдать, много кстати успело выдавить, литр-два? Какой пробег уже и какое масло льешь, с каким интервалом? Пытаюсь найти логику данной проблеме …

Мне кажется что смысл оборотов не в температуре окружающей среды кроется, а в содержании влаги в доле воздуха, чем больше влажности, тем больше оборотов надо дать для поддержания стабильной работы на холодном пуске двс. (Воздух же может быть холодный морозный, но он же сухой). У меня на VW Polo 6N1 1.4 AEX 8кл так же было как на GIV. Обороты очень быстро падали в морозы, а когда дожди и сырость жуткая, то намного дольше держались. Я запомнил это особенность когда еще учился в Уневере, а там вся группа почти приезжала на своих авто, так вот я заморочился и зафиксировали когда прогревали свои аппараты быстрее всего у немцев обороты падали (BMW VW Opel), больше всего на японцах они держатся (Toyota Corolla 2006, например 1400 об/м -19C минуты 4-5 держала Mitsubishi чуть поменьше, минуты 3) даже корейцы (KIA Dewoo)быстрее обороты скидывали с нашими тазами. А что на счет прогрева вещ, на мой взгляд, нужная, хотя б дождаться пока стрелка отлипнет в холодную погоду. Это в Европе запрещено прогревать, завел, значит портишь экологию, значит должен ехать раз портишь. А вот на сколько на бедную смазку колену приходится принимает нагрузки остается тока догадываться. Видел как парень такой манометр поставил у нас в уневере в свой аппарат на перепускной клапан, как он объяснил что этот клапан как раз и служит что б масло на холодную когда прокачиваемость низкая пустить в обход масляного фильтра, а с прогревом уже через фильтр. То есть получается пока тачка не прогрелась до рабочей температуры вся стружка, шлам и шлаки, лаки идут не очищенные по всем каналам к трущиеся парам и узлам.

Парни как это отследить, что масло через щуп поперло и как сразу начинается сей процесс как завел или немного погодя с прогревом или прям в поездке, страшно что то стало, и мороз как на зло -13С. Очково как то заводить стало, не стоять же с открытом капотом и ждать погонит, не погонит. Лампа давления загорается или еще что то. Может просто прогревать движок надо пока стрелка не выйдет в рабочую зону, а не преступать сразу к движению как обороты упадут после заводки двс? Номерки 2ух прокладок не скинете, тож хочу почистить сей девайс как потеплее станет.

т. е если разлетается крыльчатка на помпе, то страдает алюминиевый *цензура*ок, а не сама помпа? Пластиковая обойма ролика как долго ходит? Сколько вообще роликов стоит на большом ремне и на маленьком и сколько их с пластиковой обоймой? Еще всегда было интересно, как люди выходят из положения, когда движке ресурс подходит к концу, готовится к покупке нового *цензура*ока с коленом (алюминиевый вроде как одноразовый и расточке и хонингованию не подлежит, мож гильзануть мона или восстановить анодивое напыление, тогда как быть с коленом которое снимать нельзя.

Мой тоже дизилит еще как на холодную, после перехода с 5w40 на 5W30 стал значительно потише. Я думаю этим страдают только малолитражки так как очень сложно отбалансировать их и их поршенвую группу, да движок имеет наклон вперед в направление радиатора (угол) более прямой, а не в салон автомобиля как это сделанно начиная с 1.8L и (угол) более острый. На предидущем моем аппарате VW Polo 6N1 1.4AEX 8кл (Движок на GIII ставилься) даже летом тарахтел на холодную, посильней на порядок чем на GIV в зимнею погоду. Будем надеятся что на ресурс и пробег движка это не скажется

LavScanDiagList_reaport.pdf