GTS

по первым двум можно и так сказать. по динамики, при неисправной лямбде обороты не всегда быстро падают на ХХ (зависают, падают медленнее) или при очень динамичной езде замечал не всегда падают ниже 1000rpm положенных (720-760rpm) с сильным сопровождающим из выпуска запахом ОГ. замена его дорогостоящая, из-за содержания в нем материалов, если внимательно посмотрел мой выложенный обзор. Если на BFQ 2е лямбды, то при его отсутствии будет гореть ошибка CHECK engine. Для обхода ошибки по второй лямбде, противодавления и ее перегрева в следствии отсутствия ката видел эмуляторы которые не очень надежно работают, а так же всевозможные конструкции от повышенной температуры на выпуске к лямбде. Поищи на форуме, много писалось. Цены для представления

file открывай в IE

Цены на автомобильном рынке в Германии

По лямбде до ката сопровождается повышенным расходом топлива (она управляющая, широкополостный датчик кислорода), после ката диагностическая (двухступенчатый датчик кислорода). Дальше ездить можно сокращая срок службы катализатора. Посмотри краткий обзор. P.S. по AirBag-у больше не подскажу, к сожалению не владею подробной информацией.

Лямбда до ката погибла 99%, а так же возможно подушка стреляная - стоит резистор чтоб не горела ошибка на приборке. Обычно это выглядит вот так. Адрес 15 ------------------------------------------------------- Контроллер: 6Q0 909 605 A Компонент: 27 AIRBAG VW5 01 0006 Код: 12855 Сервиса №: WSC 01317 10 Найдены неисправности: 00595 - Сохранены данные об ударе 35-00 - - 01214 - Сохранены данные об ударе для натяжителей ремней безопасности 35-00 - - 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 32-00 - значение сопротивления слишком велико 00655 - Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира-N154 32-00 - значение сопротивления слишком велико 00589 - Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131 29-10 - к.з. на массу - Спорадическая 00654 - Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя-N153 29-10 - к.з. на массу - Спорадическая 00589 - Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131 32-00 - значение сопротивления слишком велико 00654 - Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя-N153 32-00 - значение сопротивления слишком велико 01299 - Диагностический интерфейс шин данных-J533 49-10 - нет связи - Спорадическая 00532 - Напряжение электропитания 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая

По феншую: снимают окалины с направляющих колодок подходящим надфилем для предотвращения неравномерного износа колодок и смазывают их медной смазкой, а так же меняют смазку на направляющих пальцах суппортов. LM

Интересный вопрос... про наличие денег у кого спросил? перед тем как прокачивать нужно найти проблему утечки хотя бы под машиной или её следы на внутренний стороне колес. проверь ГТЦ и цилиндр сцепления которого у тебя нет под капотом, а так же все магистрали до ABS :)) P.S. какой вопрос такой и ответ получился

Зачем компу нужно знать.что машина тормозит,достаточно сигнала с педальки газа? RE: а как ЭБУ (ECU) будет понимать что происходит торможение и начнет делать торможение двс? С наличием акпп так вообще…

уровень *цензура*кости смотрел вообще? P.S. вдруг у тебя весь суппорт с манжетой вылез наружу и *цензура*кость вся на колесе... до дома ручником акпп решил останавливать?

Да все может быть, хто его знает. не дай ... конечно...

Улитка вентиляции отработавших газов (06A 103 465)Срочно провель давление (производительность) масленного насоса, на прогретом холостом ходу 720-800rpm 0,1мПа (1.0)Бар 2000rpm 0,2мПа (2.0)Бар

Не внимательно читали ребят…. В той теме даже ссылка ведь есть на этот клапан Дублирую: Нашел У Своего Гольфа Маленькую,но Очень Полезную Вещь=

Какой Объем Бензобака? тема обсуждалась, жмем, читаем...

Величина приблизительна из manual-a Некоторым умельцам удается и 62 литра залить путем дополнительного стравливания воздуха в баке и использования пространства в топливной горловине

55л*100/400км=13,75л средний расход. это нормально на 2 литровых моторах еще и с акпп. 55л*100/780км=7,05л получается на моем овоще с мкпп средний расход по трассе для примера.

под таким брендом бытова техника такая есть VW New Beetle (Year(s) Produced) с 1998/1 по 2001/5 год http://www.motorsale.ru/catalog/Volkswagen...otors/AEG/?fp=3

Промывка Инжекторной Системы На Моторе 1.8t. Lavr

нормально он валит

На твой BCA Насос системы охлаждения Hepu P 557 (036 121 005 Q/E/R) ----------------------------------------------------------------------------------------- Рем.Комплек ГРМ 036 198 119 E 2 ремня 4 ролика . что в него входит: Большой Рем. 036109119AG Малый Рем. 036 109 119P Рол.Обводной 036 109 244J Рол.Направл 036 109 181B + металл. кронштейн Pол.натяг. БР 036 109 243 AF Рол.натяг. МР 036 109 243 AG ------------------------------------------------------------------------------------------ Демпфер устр. натяжения ремня INA 534 0123 20 (030 145 299 F) Поликлиновой ремень ( 036 145 933 АJ/H ( без)/( с конд)) без 21,18X1078MM с 21,18X1548MM images: ГРМ Схема Масло которое стоит от 2800р, ИМХО Motul-чик дешевле и почетней.

ИМХО Ну не ходит столько именно 5W40 Castrol. ели 10ку выхаживает. после 8ми начинает здорово угорать. обсуждалось тут в оригинале как раз идет LongLifeIII 5W30 от Castrol c VAG допуском 503* и выше, который как раз рассчитан на 15тыс. по вопросу ГРМ и его роликов, ставить only Original тем более если 16кл и выше. Помпа если не оригинал, то HEPU. на приводном можно в принципе и сэкономить, но из личного опыта сравнивал оригинал Conti, от такого же не оригинала этого же бренда, у первого имелся дополнительный армированный слой.

крутота, убедил )) в итоге что не из-за одного маслоотделителя с подогревом как ты писал выше на твоем BCA вероятность минимальна, согласен? на фото видно в месте соединения с ГБЦ обратный клапан немного маслом запотел: 1) не герметично уплотнение 2) вероятность кратковременного замерзания магистрали сепаратора или верхней трубки доп. вентиляции что могло создать избыточное давление в картере до её рабочего прогрева. до BCA для холодного климата с завода на все 1.4 двс 4ого поколения ставилось только вот так (с улиткой, как тут её называют) из-за отсутствии доп. вентиляции чуть выше крышки ГБЦ. P.S. ГБЦ пробивается по ETKA на все 1.4 вот и решил что они одинаковы на все G4-поколения.

сфоткай крышку ГБЦ, без декора которая закрывает катушки зажигания.

в курсе, и не только на них, еще и на 5ые гольфы с моторами типа BUD на 5ом BCA еще доп вентиляция как раз идет как и у октахи. у тебя ее нет! ТЫК вопросы?

Это пока у тебя обратный клапан в корпусе воз. фильтра еще не замерзал твой обогрев полностью на 100% не спасает, хоть и вероятность этого мала. У тебя патрубки как ты выразился не из резинотехнических изделий постоянно обогреваемые на выключенном двс? у меня тоже обогрев есть, только в трубке о которой упоминалось выше. и в эти морозы под -30С выдавило через улитку грамм 800...мотюльчика (( даже не заметил когда это произошло, так как сигнальной лампы аварийного давления не появлялось. улитку как поставил, не обслуживал как в том году и много делал коротких поездок, не до него было в связи с моим переездом. P.S. до сих пор не понял что это было, редукционный клапан в масленом насосе замерз или улитка?

Можете считать и меня задротом, но вот мой МЕГА файл что я виду уже на последних двух машинах. Ни разу не подсчитывал. Веду больше для себя чтоб знать на каком пробеге что менялось и примерно в какую цену мне это все обошлось. PS Хочу заметить что Новый хозяин Polo 6N1 был очень приятно удивлен получить от меня безвозмездно после покупке вместе с ключами и ПТС на CD полную собранную документацию нескольких изданиях в электронном виде по ремонту его нового приобретенного а/м + файл с тем что когда и на каком пробеге мной за чуть больше года владения менялось моими руками.