Leonsoft

и кстати! Это совсем не Айс!!!

А я про что? Маслосъемные не помогли? Кольца! ..и т.д. Снизу и из выхлопа у нормальной выхлопной НИЧЕГО не будет идти, там же катализатор и прочая "экологическая" хрень. Уж если идет, то полная Амба! А что б не доводить до капиталки и не мучаться вопросом "а сколько должно масло сжираться?" легче на 90тыс. поменять маслосъемные, если конечно это "реальные" 90тыс.км.. Масло не должно доливаться в течении 10-15тыс..

Собственно темка-то заглохла. а м.б. интересна. Вот попробую приподнять: Tyll Труба выхлопной системы - 2144р. Polmostrow Глушитель задняя часть - 2355р. Bosal Глушитель задняя часть - 2418р. Polmostrow Глушитель задняя часть - 2616р. Asso Глушитель выхлопных газов конечный - 3818р. Asso Глушитель выхлопных газов конечный - 4013р. Klarius Приемная труба - 4529р. Walker Глушитель выхлопных газов конечный - 4926р. Walker Глушитель выхлопных газов конечный - 5092р. у кого-нибудь есть опыт эксплуатации такого оборудованица? Только не стоит обсуждать, что оригинал лучше. Конечно! особенно учесть, что оригинал не разборный и его установка несколько сложнее..

давно было.. но как-то заинтриговали ответы! ГРМ меняется по рекомендациям через 90тыс. Ну. для матушки-России - 70тыс. Т.е. 70000-140000-210000тыс. Ну, и какие вопросы? Вопросы появятся потом, когда ремень порвется на 141-й тысяче! по моему мнению Цена замены ГРМ+причиндалы << Цены кап.ремонта!!!

...уже как-то писал здесь: в нормальных машинах, а гольф считаю нормальной машиной, масло за штатный срок (15000км) не подливается. Т.е. заливаешь под max, и через 10000-15000 не меньше мin! Если уходит и движок относительно новый (50-100тыс.км), то меняйте маслосъемные колпаки. Если и дальше уходит, значит кольца-цилиндры..."капиталка" :-( ...так что можно порекомендовать на 80-100тыс пробега по-любому менять маслосъемники, что бы не допускать коксования колец! На 130тыс менял кольца.. сейчас у меня пробег 210тыс., расход - 0! (в смысле max..15000..не меньше мin)

абсолютно правильно! Надо было вовремя менять колпачки. Это 5-10 тыс.тугриков, а кольца могут уже и кончится, поэтому замена, а это 15-20 тыс. Раскоксовка может помочь если это начало. Настоящая раскоксовка черт чем убирается. "настоящий цемент, ничем не смывается" А колпачки называются маслосъемными...

На дымок рекомендую не смотреть. Можете дождаться капремонта. Есть такая штука, катализатор называется, пока он незагажен никакого дымка не увидите. А вообще уже неоднократно здесь все обсуждалось. Ленивые, понимаю... На ~100тыс желательно менять колпачки, иначе все масло в цилиндр и ... коксование колец. Замена колпачков не связана с поршнями. Поэтому срачала колпачки и ездиете смотрите. есть расход кольца и если мастера хорошие то посмотрят и цилиндры. А расхода в нормальном движке не должно быть. Максимум если залили под MAX, а через 10-15 тыс оно опустилось к MIN. Не должно доливаться масло в промежутке между заменами. И еще раз повторяю не ждите дымка, дождетесь капиталки...

конечно, с работой. плюс маслонасос, плюс обвеска и цена эта реальная... а движок у меня 1.6, да еще и APF (верхний газоотвод - дороже разборка)

Я к тому, что если - светодиоды, то проверять "кроной" не рекомендую... а, кстати, коли не горит вся приборка, то это не диоды

Пройдено! Рекомендую, сначала меняй маслосъемные (процесс не зависим от колец). поездий, не изменилось - меняй кольца, в ходе замены проверь поршня. не повело ли их (не болтаются ли?). У меня начало жрать до 1л. на 1000км. После последовательной замены маслосъемных и цилиндровых колец (в поршнях был небольшой люфт, но плюнул на это) проехал ~6000км. Масло никуда не уходит. общая стоимость - 25000р. (москва). А маслосъемные вообще лучше менять сразу как тока за одну заправку маслом приходится доливать... тогда и кольца менять не придется!

Неоднократно и во многих местах объяснялось, болезнь всех Гольфов - держатели стекол. Вариант 1) - сними обшивку и через небольшие отвестия под заглушками выставь эти держалки, ослабь болты, поставь на место стекло и затяни. Если замершее стекло открывать не будешь, то будет жить. Вариант 2) воспользоваться Ремкомплектом.

Вообще то светодиоды светятся от 2-3 V, а от 12V действительно "горят" , другое дело, что в приборке могут стоять минилампочки на 12V. Что там конкретно не знаю, за 6 лет не горели, хотя приборку разбирал для чистки (ИМХО - лампочки).

Ребята, вы зажигаете не по умному... если не доходит, то тогда предлагаю на участке "взлета" проверить наличие камешков, ямочек, неровностей! А то трасса "взлета" может проложиться в *цензура*ижайший кювет с элементом высшего пилотажа "оверкрыша"... Крайне не рекомендую

Приборка снимается-чистится-одевается за 30 мин. главное не включать зажигание, а то некоторые датчики придется обнулять в сервисе. Как? В любом руководстве есть. Коротко, отцепляешь баранку, снимаешь крышечку под приборкой, вытаскиваешь приборку.... в обратном порядке

Уже устаю повторять свою любимую фразу... "читайте первоисточник"! VW рекомендует для себя Mobil или Castrol. А если горит масло, рекомендую заняться обслуживанием двигателя.

Это только одна выходная труба... август прошлого года

Господа Гольфисты! Мы же ездим на лучших в своем классе машинах, причем на немецких. А немцы очень педантичный народ. Не то что мы на авось!!! Я уже писал разок (см. выше)... читайте первоисточник! Периодичность замены масла не не более 15000км (ну понятно у них, для нас наверное все таки 10000). Расход масла, конечно, должен быть... но в принципе за пробег до замены масло доливаться не должно. Т.е. залил масло до верхней метки и через 10000 масло может дойти до мин.метки... это и есть нормальный - расход около 1,5л. Ежели расход больше бегом в сервис или на яму. Подтеков-утечек нет - смотри(вернее меняй) маслосъемные. Вобще ВАГ рекомендует их менять как ТО (не помню точно, но в районе 50-90тыс). А из выхлопа можете даже не смотреть - там же катализатор, он все масло вертает обратно. А если протянуть с этим делом то через 30-50тыс можно попасть и на капиталку, так как масло превращается в угольно-бетонный сплав на клапанах, кольцах, канавках. Замена колпачков дешевле, чем капиталка... в районе 6-10тыс в зависимости от двигателя!

Ха! Моего полку прибыло... Тока родной 6-8тыс. Хотя в моем случае мог обойтись и малой кровью, если бы решился сам отремонтироваться. У меня просто он развалился в месте соединения 2-й и 3-й трубы. с завода они идут сварены , а меняются на составные с хомутовым соединением. Так вот надо было лишь найти яму , подшаманить стык и стянуть новым хомутом. Лоханулся... а в сервисе сказали, что в основном тока родные работают нормально сразу. Хотя нет правил без исключения... но надо иметь их несколько под рукой WALKER, BOSAL, POWERFUL, FEROZA. У меня BOSAL... спортивный звук.

Однозначно согласен. В выходные сам восстанавливал. Шок был от возможностей "моторчика"! Ось не то, что рукой, а молотком еле поворачивалась от ударов по лапке, как ее движок прокручивал... ума не приложу. 4 часа выбивания через две накрученные гайки. Сломал к*цензура*жную шпильку напрочь. Пришлось высверливать дырку и вгонять шпильку на М8. Смазал отработкой. Через месячишко посмотрю как себя ведет, да и попробую поискать где нить ось...

Кстати, по заделке... ежели кто хочет заделать скол или трещину. то главное ехать сразу! или, на крайняк, хорошо залепить всю длину скотчем! Тогда трещина заделывается с незаметностью до 80-90%. Пару раз проехали по ней "дворником" - все будет заметно, хотя после заделки ползти не будет (если делали нормальные руки)! Для справки - 1см - 35-45руб. Так что дольше ездишь - трещина растет (а с ней и денюжка) и незаметность теряется.

Я ж писАл, читайте первоисточник... замена масла "периодичность - максимально 15000км!" К примеру - http://www.volkswagen.ru/catalog/golf/golf...hnical_Data.doc , это, правда, по 5-ке, но в моем родном то ж самое...

Да, конечно, когда 10 лет назад красил свою то ж IV-ку (тока ВАЗ , а не VAG ) это учитывал, а здесь - не случилось... красил крыло. ну, очень долго нужно искать направление взгляда и угол, что б заметить отличия. Сам удивился, но - факт!

Читайте "Маркса"! В смысле первоисточник. Производитель (а это и AUDI, VW, Seat, SKODA) отмечает... "Хорошо отрегулированные двигатели расходуют 0,2 л масла на каждые 1000 км. Максимально допустимая величина расхода 1,0 л смазки на каждые 1000 км. То, сколько масла расходует ваш, зависит от следующих обстоятельств: излишнее количество масла ведет к его большему расходу, потому что через вентиляцию картера излишек масла выдувается в двигатель; *цензура*кое масло сгорает быстрее, чем густое. Сезонное масло в нагретом состоянии становится *цензура*ким как вода, и соответственно повышается его расход. Всесезонное масло остается густым; это влечет за собой его меньший расход – особенно это заметно при длительных поездках; всесезонное масло, слишком долго остающееся в двигателе, слегка разжижается, теряя свой высший класс вязкости, и соответственно повышается потребность в его добавке. резкая манера вождения на высоких оборотах двигателя, кроме повышения расхода топлива, увеличивает также расход масла. Это особенно ярко проявляется, когда новый двигатель сразу начинает работать с полной нагрузкой. во время обкатки двигателю нужно немного больше смазки, чем обычно. негерметичность. Проверьте все, как описано в главе Двигатели. дефект в самом двигателе; например, дефект прокладок стержня клапана, слишком велик зазор между направляющей клапана и стержнем клапана, дефекты поршневых колец или их неправильный монтаж при ремонте, повреждения стенки цилиндра вследствие износа или задира поршня." Я например, доливаю 1-1,5л на 12-14тыс. Масло - Мобил 5w40.

Я краску себе брал в КЭМПе по спецификации VW (по паспорту авто). Один в один!

А лень, дружище, лень для чего человеку дана? Тем более все работает на "отлично"! Хотя, конечно, в этом году поменяю. Кстати, забыл указать, что менял два датчика температуры ОЖ.