Let4ik

погоди чуток, придет Fukenbroken, мож чего вспомнит. Мне кажется он вроде чтото по этому поводу говорил, но вроде не про ИММО ОФФ...

чтото подобное уже мелькало тут, с сеатом вроде вопрос решаемый.

да немазашо удачи в поиске, дело это долгое и хлопотное еслиб не автор темы - я б свой круиз еще искал бы... а так - человек избавился от 1.6, а я ему помог избавится от ненужной электроники , благо дело - в одном городе живем.

какой сейчас стоит? хотя не важно... судя по вину - 06А 906 019 СА нужен.

дык юбки по любому овальными должны быть даже на новых... а верх в принципе овальным не будет, если от колец хоть чтото осталось 1.6 должен нормально точиться, что в общем то и собираюсь сделать в не очень ближайшем будущем. Себе я движок посвежее взял, со старым будем играться. есть мысль в него колено от двухлитровки захеря...ить ну или от 1.8, посмотрим что ближе по посадке

пальцы на поршнях не смазываются, вкладыши можешь брать как с отверстием(старая конструкция), так и без отверстия. на функционал никак не влияет. гдето уже обсуждалось. На счет поршней - кто нибудь видел их чертежи с допусками чтоб геометрию проверять? этож тайна за 7 замками.... если есть нутромер нормальный - промерь выработку в цилиндрах. хотя ее обычно пальцем "видно". Если есть - лучше сразу столбик точить. А если столбик точить - че поршня мерять? их сразу к замене...

81-33113 по KolbenSchmidt и TRW. Проверь.

Райб или Полидрайв, почти такая же, но чуть не такая. Пишут что разницы не особо. Хотя я себе точно ставил 12ти гранную звезду, такие как и были при разборе(хз, мож до меня ктото лазил). Болты брал безымянные. С направляющими есть еще варианты достойные, погугли. Хотя я только что с десяток тем перечитал - на таких пробегах никто не менял направляющие, все забивали...

снимаешь голову, рассухариваешь, проверяешь радиальный люфт на клапанах. Если есть хоть на одном - вези голову на замену направляющих. Большой он или маленький думаю сразу поймешь. Не уверен - купи направляющие заранее и сравни методом надевания новой направляющей на любой рассухареный клапан. Сам лучше не лезь выбивать, направляющие просто так не выбиваются. Это дело жидкого азота и сноровки требует. По надобности это делать скажем так - если тысяч 250 пробежал, можешь даже не проверять, сразу в замену. По производителю - оригинал не обязательно, я себе АЕ поставил, 20 тыщ полет нормальный, а стоят в разы дешевле.

там вроде 12 гранная звездочка внутренняя.

прямые руки еще нужны. :-D ключ предельного момента или по русски - динамометрический. Или болты-гайки на глаз тянуть будешь?

ты масло оригинальное ваговское заливаешь или какой заменитель?

Ваня, я от такой хрени глохну у меня от шума авиадвигателей и так слух нивпи.... но такой инструмент пробивает серные пробки до мозга костей отвертка - более мягкий инструмент, со всей авторитетностью заявляю!

идет вместе с балкой, но добраться вроде можно, смутно помню.

есть задний стаб в любом случае. Не туда смотришь. Он прямо внутри балки.

нет, метод отвертки это метод прослушивания. Любой металлический предмет можно использовать как фонэндоскоп, потому что звук по металлу(и не только) распространяется так же как и по воздуху. При чем в некоторых очень шумных случаях отвертку даже предпочтительнее использовать - отсекает ненужный и не интересный фоновый грохот благодаря тому что есть переход между двумя материалами: железный стержень и пластиковая ручка. Вот как то так... лучшее средство шумодиагностики

че нить про метод отвертки слышал? прослушивается все что угодно и где угодно. Подшипник в муфте один. замена - как здесь , возможно на двигателе не получится, зависит от того где он висит. Сначала определись, вращается ли у тебя непосредственно компрессор пока климат отключен. Если вращается вал компрессора - муфта ведет. разбирай, смотри че там как.

геометрически они одинаковые, но есть два варианта балок. первый - опция 0ВВ, стабилизатор диаметром 21,7мм. Второй - 0ВС, стабилизатор 18мм. По идее на караван должен идти первый вариант. Более точно узнать - если есть расшифровка опций по вину, смотри там и ищи эти коды. если нет расшифровки - лезь под машину и меряй диаметр заднего стаба.

в режиме "экон" компрессор выключен, электромагнитная муфта выключена, шкив привода компрессора вращается на подшипнике, сам компрессор стоит. Вообще то кнопка "экон" и есть выключение климатроника. Как его еще можно выключить? Обдув салона в ноль? Так это выключение отличается от кнопки "экон" только тем что дополнительно выключает вентилятор салона. Открыть капот и послушать откуда свистит слабо?

передние одинаковые, задние разные.

ах ты йопть... яж забыл что у тебя педаль электронная... у меня ж трос и датчик кикдауна совсем другой, и дроссельная другая...

я начинаю сомневаться в том что с твоей коробкой все хорошо

у меня никогда даже в жутком кикдауне не получалось загнать коробку выше 4800... А вот когда полетел датчик скорости - она и до 6 тыщ разгонялась

какая нах болезнь? вне зависимости от режима коробки(которые кстати мало чем друг от друга отличаются) переключатся она должна тогда когда ей в голову взбредет согласно выбраной программы До 5 тысяч ни одна программа дотягивать не должна как ей не давай понять что ты не против. Ехай мил-человек на сервис, пусть хоть Ашипки штоль почитают... наверняка есть одна по датчику G68

время покажет