Let4ik

короче говоря, что еще вызывает сомнения. вот пажалста пару фоток, вид внутренних гранат. Правая Левая как то они не похожи на трипоидные... еще и пыльники разные, да слева еще и хомутов нет... чтото я вообще потерялся. Должны быть трипоиды, На правом валу еще и антивибрационный груз должен висеть, его нет. Не похоже ли что ктото до меня все что по вину должно стоять выкинул и с разбора чтото несуразное вставил?

посчитал! четко 3 оборота от края до края. Заодно в очередной раз затрахал моцк местным слесарюгам по поводу своего стука. И на этот раз кажется удачно, этот гребаный щелкунчик похоже живет в рулевых тягах! Расшатали вчетвером машину из стороны в сторону, пятый лежал и щупал. И таки нащупал. Да и щупать не нужно было в принципе, и так стало слышно. А на подъемнике все выглядит чинно и благородно. Вот так, сорри за некоторый оффтоп. Еще кое- что интересное накопал, но об этом в другой теме.

не... ваЩпе не гти... 1.6 АЕН с автоматом. заинтриговали, пойду считать обороты... не факт что стоит родная, пробег такой что про родную как то и мыслей не возникает... паршиво что номер ее просто так с "земли" не видно, проверить не легко. но у Ивана мой вин имеется, я его просил подвеску мою пробить пока моя ЭТКА недоступна была. Так что думаю он прав, вряд ли в моей базе у нее другой номер будет. З.Ы. я в рулевою вообще еще не заглядывал, в ближайшее время только рулевые тяги и иже с ними собираюсь освежить. Рейку пока рекомендовали не трогать.

поздно... уже заказал все под сток по кругу. Решил все брать АТЕ, прикола ради "улучшеный вариант", благо в цене не большая разница. На самом деле торможение неплохое если обновить все что надо, просто сравнивать у меня кроме как со шкодой не с чем, а она у меня - сарайчик с усиленными тормозами.

меня длинна моего вала устраивает:)) в рулевой рейке(а вы что подумали?) тема интересная, повторюсь еше раз, но я сейчас тут просто читатель, меня мои стуки, непонятно откуда доносящиеся, больше волнуют. так что не взыщите, я пока без комментариев.

единственное что мне еще приходит в голову - рулевые тяги, а точнее - там же где они к рейке подсоединяются, там на каждой чтото вроде шарового шарнира имеется... наконечники сидят мертво, руками не пошевелить, а вот внутри никто не смотрел. чисто теоретически - если стаб не подключен, стойки веселее прыгают, соответственно рулевые тяги тоже скачут... осевого люфта может быть не много(легкое постукивание имеется) а радиального до хрена?

Иван, завидую, жаль у меня тут нет такого Якова... мой шум при повороте именно со стороны колеса, в открытое пассажирское окно отчетливо слышно подобие жующейся резины. Отдаленно напоминает глухой хруст или шелест. Яков, фотки конечно печальные... в моем случае было получше, но даже жене моей было понятно что им пенсия. ШРУСы думаю поменять с оказией, два наружных Gkn-Spidan уже лежат, ищу такие же внутренние. Как думаете на счет стабилизатора, все мастера говорят хором - не трогай, типа работает... а мне это увеличение стука при открученом стабе покоя не дает...

сегодня в очередной раз заморочился со своим стуком в ходовой спереди. начитался соответствующих тем, открутил стойки стабилизатора, снял их полностью, дай думаю проедусь. к моему великому разочарованию стук не только не прекратился, а еще и усилился. даже если ехать 15 км/ч по прямой, постукивает. а если еще и рулем крутить влево-вправо, то вообще гремит. может открученый стабилизатор по чему то стучал? да вроде ни до чего доставать он не должен... сам стабилизатор держится молодцом, вперед не падает, если тянуть его руками вниз - сопротивляется, возвращается назад. Что скажете уважаемые? есть еще пару зацепок. по круговому движению покатался, если плавно ехать то вроде все пучком, а если на круге газу давать, то с правой стороны шум идет типа на спущеном колесе еду. а так как движение у нас как и везде в нормальных странах левостороннее, то естественно движение по кругу это поворот налево, тоись правая сторона под нагрузкой. наружный ШРУС умирает? теперь о внутреннем - если на подъемнике подвесить машину и за валы подергать - есть некоторый люфт в шрусах и постукивают оба. Это нормально?

на самом деле для непрофессионалов тема интересная. я например первый раз слышу что пластиковые гармошки - проблемные, да еще и поставляются в сборе с рейкой. У меня на гармошках хомуты под винт стоят... вероятно ктото уже колхозил. По ценам смотрю и удивляюсь - если б в нашем экзисте такие цены на рейки были их бы можно было не смотря раз в 100 тыщ менять... Посему предложу - кто что знает, пишите здесь, наберется приличное кол-во информации, можно будет и в FAQ переместить. Тема то актуальная исходя из пробега большинства наших машин и стоимости данного узла.

и че мучаемся? у вас же все под носом... bollhoff.ru/ru/ru/fasteners/special_fastener/thread_technology/helicoil_thread_repair.php

полезное инфо, только если в оригинале другая рейка стоит, они по креплениям взаимозаменяемые? какие грабли могут быть если купить не разбираясь что установлено? чё спрашиваю... морально готовлюсь заглянуть с детальной ревизией... так уже посмотрел - ниче не видно кто и когда произвел.

ну и что, что не течет? он и не должен течь, а раз был перегрев и присутствуют такие симптомы - голову однозначно снимать и смотреть. менять антифриз - а какой смысл? по ценам - где? какой двигатель? тут же мысли никто читать не умеет...

не пугайте человека раньше времени, может и обойдется. а так вообще согласен, если в автомат залезать - то уж сразу все делать. Да, дорого, но оно того стоит.По частям однозначно дороже получится.

нет, это не пар, а газы. пробитая прокладка ГБЦ как минимум. Снимать голову, смотреть, шлифовать. Вентиляторы не работают потому что до температуры включения не успевает догреваться.

кстати соседняя тема "кондиционер", думаю автор сможет помочь.

человек пишет именно про дроссель :)) по русски - испаритель(да, да, это одно и тоже). почему пишет? ну наверное знает, плавал :)) у меня в прошлой шкоде сначала подвывал, потом стал выть стабильно, в конце концов произошло все вышеописанное. причем пробег был чтото около 80 тыщ. Все были в курсе(официалы), но тянули с заменой в виду неокончившейся гарантии. Как только гарантия кончилась - тут и дроссель лопнул, меняли уже за деньги :)) Основной смысл сообщения в принципе раскрыт - без специального оборудования и знаний в системе кондиционирования чтото проверить можно только кнопкой ВКЛ/ВЫКЛ. Включаете - не работает, вот и вся проверка.

пардон, терминология. ну тот что типа испаритель. не тот который к педали газа подсоединен

ок, всем спасибо, вот теперь решение принять гораздо проще.

сизый парок без запаха...похоже фреон, не дроссель ли случаем лопнул? К холодильщикам вам мадам, пусть проверяют сначала целостность системы.

Да я уже понял что не влезут. Суппорта одинаковые, я на них и купился. А про поворотный кулак забыл... Сейчас мысль осенила, проверил, таки да... затупил... Тогда вторая часть вопроса актуальна, чтож при всем богатстве выбора брать???

у меня с похожего начиналось, пока не прогреется коробка - заднюю включаешь, а машина стоит. пнул немного газ - поехала. но прогрессировала эта болячка быстро. в итоге пришлось снимать, перебирать. Барабан, поршня, фрикционы, уплотнения, клапан блокировки, в общем капиталил чтоб второй раз не заглядывать.

не торопитесь. то что по ссылке - не пробивается по ЭТКЕ. прежде чем чтото заказывать - попробуйте разобрать и посмотреть все ли там в порядке. Год выпуска какой? или лучше вин, правда не знаю пробьется ли он по моей базе.

нема за шо. кстати забыл дописать о зонде Бош. Их два для нашего двигателя. Один что пробивается первым - с коротким кабелем, как я писал. Если покопаться глубже - находится второй такой же, но с длинным. Именно такой я и поставил. Номеров к сожалению не знаю, пробивали спецы с сто, они же за ними и ездили и ставили. Имейте ввиду, чтоб не терять время.

далее - если форсунки почищены, давление топлива в норме, подсоса воздуха нигде нет(поиски подсосов не описываю, их на этом формуме уже разжевали) а с расходом дела все так же плохи, смотрим на лямбда-зонд. Даже отличный с виду зонд(который в Васе показывает вполне логичные значения) может быть отравленым, тоесть поле его показаний смещается и то что он считает нормой на самом деле далеко не так. Проверить практически не возможно, ну разве что каким нить супермодным газоанализатором, либо если попадется толковый диагност, который по вторичным признакам его забракует. Посему - менять без мучений совести. При замене зонда(раз уже выкрутили) хорошо вместо него вкрутить манометр и посмотреть сопротивление выхлопа. Если больше 0.3 бара - забит катализатор, чем выше давление, тем естественно выше степень забитости. Если сопротивление 0 - его там нет в помине, следовательно про пробег в 75 тысяч можно окончательно перестать верить. При самом жутком стиле езды каталик забивается примерно к 200 тысяче пробега(тут оговорюсь чтоб не пинали - при заправках жидкостью НЕ примерно напоминающей бензин, а хотябы просто бензином). На оригинальную лямбду советую не тратится, потому как аналоги типа Боша вполне работоспособны и вдвое дешевле.Если будете брать Бош - смотрите аккуратно, там у него по каталогу для нашего мотора идет зонд с коротким кабелем, его не хватает сантиметров 10, хотя если натянуть то он типа становится. Не советую, то что натягивается обычно склонно отрываться. Универсальные зонды брать не советуют(не я, сами диагносты), почему - хз, жмут плечами и говорят что они долго не ходят, типа типичная проблема - сгорает подогрев. Зачастую возникаю трудности с откручиванием зонда(у меня именно так и было), понервничал прилично, потому как уже казалось что придется искать новый выпускной коллектор, но обошлось. То что выкрутилось из коллектора в виде остатков зонда на резьбу было вообще не похоже, повезло, резьба зонда осталась в резьбе коллектора. Прогнали метчиком, новый вкрутился, но как то стремновато, второй раз его выкручивать было страшно. Это я к тому что данную операцию лучше пусть делают специально обученные люди которые за это берут деньги и если вдруг что не так - они пусть и ломают голову как все восстановить в прежний вид. Желательно при этой операции присутствовать самому, и убедится что все вкручено без свищей. То что в коллекторе давление газов, совсем не значит что кислород туда извне не попадет, ввиду такого природного явления как эжекция. Желательно так же убедится что прокладка между коллектором и приемными трубами(штанами) свищей не имеет. У меня имела, за что была при ремонте головы заменена. То что от нее осталось так же на прокладку похоже не было. Хоть и должна она быть металлической - ну совсем не похожа была... металл так не прогорает. Смотрите, сражайтесь, если все сделали и ничего не получилось - будем думать дальше.

можно конечно, но смотря что там сломалось... если обычная 4 ступенчатая акпп без типтроника - в каталоге она хорошо разрисована, практически все можно по узлу отделить. С типтроником как то все крупнее выглядит.