WhiteHot

При выключенном - передачи переключаются легко, когда заведешь - ВСЕ передачи втыкаются ОЧЕНЬ тяжело, а задняя с кратковременным хрустом. Вытыкаются тоже с силой. Шток и выжимной новые. Выжимная пластина тоже новая. В гидравлике воздуха и подтеков нет. Что еще может быть?

Встал такой вопрос. Снял и разобрал свой движок 1.4 AHW для ремонта. С блока цилиндров снял шатуны с поршнями. Коленвал снимать не стал. Как можно промыть блок цилиндров в котором остался коленвал? Можно ли его промыть струей воды под напором, например, кёрхером, потом продуть? Как вымыть головку блока? Какие лучше всего применять средства?

Мои критерии поиска авто: 1. Не убитые двиг, ходовка, кузов, салон; 2. Экономичный для езды в небольшом городе. И вот, моя мечта осуществилась! Я стал обладателем VW Golf 4 Машинка с двигом 1.4i AHW, МКПП, 2003 года выпуска в минимальной комплектации (кондиционер, ABS). Пробег 176000 км. Настало время исправлять наболевшее и "подгонять" её под себя. Для начала я пару раз съездил по своим делам в соседний город и намотал около 200 км. Во время этих поездок начали вылезать косяки, которых я с нетерпением ждал, и зло потирал руки , когда ненавистные вирусы лезли наружу, так как это распространенные болячки наших ненаглядных Итак: 1. Резкий шум под "пузом" от выхлопной трубы при газовке и общий повышенный шум выхлопа. Между катализатором и резонатором в соединении образовались дырочки, из которых "стрелял" выхлоп, о чем говорила черная гарь возле них. Залез, снял зажимные хомуты и зажимную скобу. Немного отогнув трубу вниз, которая с катализатором, с фанариком заглянул в неё и увидел, что катализатор пустой. хренасебе сказал я себе!)) Следом постучал кулаком по заднему глушителю: там что-то валяясь в нем болталось (как трясти камушек в консервной банке). Тогда я зачистил место соединения, скобу и хомуты до металла, нанес керамический герметик и всё поставил(затянул) на место. Решено заменить катализатор на пламегаситель, заменить резонатор и задний глушитель. 2. Вибрация на кузов со стороны двига. При тщательном осмотре обнаружил не родную, китайского или бог знает какого происхождения, левую опору двига. Резинка в ней была рыхлая. Съездил на разбор за оригинальной, но от "убитой в хлам" Октавии. Поставил, прокатился, эффект есть, но хочется лучше. Сдал обратно на разбор и заказал в Exist новую фирмы Swag. 3. Повышенный расход масла и бензика. Двиг убитый??? Нет. Снимаю броню картера: тут вижу капельки масла на поддоне картера и вижу, что поддон картера варили ( так вот почему меняли опору двига! видимо ударяли об землю и соответственно пробили поддон Значит так тому и быть) Сначала подумал, что масло сочится из соединения поддона с двигом, но глянув выше, масла было дохрена и вокруг сепаратора. Впуск? ага. Снял чехол воздушного фильтра (вместе с ним естесно), дроссель и, самое главное, снял сепаратор с его трубками и датчиком между ними, идущими к ВФ. Естественно, там было столько грязи, а трубки были забиты этой грязью "мама не горюй"! Глаза боятся, руки делают. Всё прочистил "промывкой для карбюраторов", а потом ацетоном. Всё обратно аккуратно собрал, соединения дополнительно на герметик посадил и... Машинку вылечил! Ни насморка, ни течи, дышать глубже и свободнее стала. Повеселела и пободрела. Разгон ярче. Масло не ест, бензика в городе, примерно, 10 на сотку с учетом автозапуска(ночь\день), т.к. у нас уже -30С за бортом Сейчас всё на своих местах и можно думать об экстерьере и интерьере. Фары. Внутренний корпус фар покрасил в черный цвет Задние фонари жду темного цвета. Просматриваю варианты противотуманных фар (линзы) в решетки бампера и к ним выключатель с двумя выдвигающимися положениями. Присматриваю "тапки" R15 с резиной для зимы. На лето уже есть. Ищу недорогой верхний спойлер на 5ую дверь. Купил автоодеяло "Автотепло", двигатель с ним заметно дольше остывает. Вмонтировал заслонку в верхнюю решетку радиатора для того, чтобы при езде меньше задувало холодного воздуха. Ищу электростеклоподъемники со всем вытекающим: обшивка, кнопки, блок управления, провода и т.д. Собираюсь поставить обогрев поп. Осуществлю монтаж более-менее качественной акустики с усилком и сабом. Дальше - будет видно

чёт давно не заглядывал сюда. прочитал сейчас свой первый пост... Ахахаахах! это был я?!))) мдааа. сцуко, сколько уже моих сил, энергии и главное денег утекло в эту машину! Гараж оказался черной дырой. дошло до того, что сделал капитальный ремонт без снятия коленвала. называется такой ремонт по-моему средним капитальным. Сначала снял голову, потом блок цилиндров. Ставил в сборе. Сложно, но поставил Итак, что я увидел: Блок цилиндров прокладка поддона самодельная + герметик белый. шейки шатунов стандартного размера. цилиндры стандартного размера, на них виден хон. поршня в порядке, но с одного бока на них потертости незначительные на одном поршне от маслосъемного кольца был отколот кусок. выпавшие полукольца полузабитая крошками герметика маслянная сетка Потекший задний сальник непонятного происхождения шпилька натяжного ролика самодельная с резьбой м10 м8 Головка блока погнутые впускные опята-клапонята 8 шт (с чего в общем-то и начал я это дело) Всё остальное более менее Вот что поменяно: Кольца поршневые комплект Прокладка трубоповода системы смазки Вкладыши шатунные комплект Полукольцо упорное комплект Винты с цилиндр. головкой с буртиком и внутр. шестигранник Пластина выключения система сцепления Пружины подвески задней Болты ГБЦ, комплект Регулятор напряжения генератора Пружинная защелка Кольцо уплотнительное патрубка системы охлаждения Винт с цилиндрической головкой с внутр. шестигр. (комбинир.) Винт с цилиндрической головкой с буртиком и внутренним шестигранник Кольцо уплотнительное Кольца поршневые Ремень поликлиновый Прокладка ГБЦ Прокладка трубоповода системы смазки Болт крепежный Вкладыши шатунные комплект Провода высоковольтные Толкатель клапана Насос водяной Катушка системы зажигания Клапаны двигателя впускные Паста для притирки клапанов Герметик Прокладка передней крышки масляного насоса двигателя Прокладка выпускного коллектора Болт крепежный Промежуточная шестерня Колпачок маслосъёмный Пружинная защелка Шпилька ролика ГРМ Сальник насоса масляного Сальник коленвала задний Датчик коленвала этот гребанный датчик! Когда я первый раз завел после сборки, у меня двиг начал подтраивать, загорелась масленка, не показывал тахометр. у меня чуть сердце в пятки не ушло. Ждал оригинального 1.5 недели. Пока ждал по-тихой катался и всё больше и больше расстраивался, от того, что это может быть не в нем дело. Позавчера прямо на работе открыл капот, снял коллектор и воткнул его. Когда я завел... до сих пор отойти не могу. Всё снова и снова к машине тянет. двигатель по сравнению что было очень тихо урчит, заводится с пол-пинка, и тяга при езде, как у нового авто сейчас катаюсь прислушиваюсь, заглядываю, проверяю уровни и т. д. За всё отдал около 35 тыс. рублей не считая тонны выпитого алкоголя по вечерам. по-времени: считая то, что я работаю по сменам, два с половиной месяца на одинадцатом (на двух своих) с начала покупки потрачено около 70 тыс руб.

хелп! написал много текста нажал "расширенная форма" в появившемся окне нажал бэкспейс и весь текст пропал, как его найти?

у меня ППД. спереди с проставками, меня устраивает. а корма задрана. стоят пружины kilen 63111. Подскажите, есть ли пружины, которые идут только на 1.4?

Поставлено правильно. Сегодня пришел новый датчик (оригинал). Сразу поставил. Непередаваемые ощущения от проделанной работы. Всё заработало чётко. буду катать, а там посмотрим ;)

Куплю датчик положения коленвала на гольф 4 1.4 AHW. Целый, проверенный.

спасибо всем, кто отозвался. Взял новый оригинал.

мне нашли в городе, завтра поеду выкупать. а вот мой датчик, разобрал

от BCA может неправильно читать.

Не поднимается стрелка тахометра лежит как на выключенном, на приборке горит масленка. Диагностика показывает: Датчик положения коленвала Нет сигнала. Проверил электрическую цепь: отсоединил левую колодку от ЭБУ, одним щупом мультиметра в контакты этой колодки (по книге номера 62, 53, 67 у меня первые два в других местах), другим щупом в колодку жгута проводов датчика. Должно прозваниваться, если нет - ищем обрыв. По книге второй контакт должен прозваниваться "на массу", а у меня 3й контакт. Непонятно, но раньше работало. Обрыва нет. Проверил цепь датчика: на его колодке 1й контакт поочередно проверил сопротивление на 2ом и 3м контактах. по книжке сопротивление на них должно стремиться к бесконечности. У меня между 1м и 3м так и есть, а между 1м и 2м мультик показал около 700 Ом. выходит, что-то с датчиком. Еще не снимал его, но если его провода будут в порядке, то думаю поменять его. Кто что скажет по этому поводу? всё ли я правильно сделал?

Прозвонил провода. от ЭБУ до фишки разрыва нет. Прозвонил контакты разъема датчика ДПКВ на замыкание. 1й контакт со 2м имеет сопротивление около 700 Ом, а с 3м контактом сопротивление стремится к бесконечности. Получается, что неисправен датчик? Открутить его проблема и стоит он около трех косых... мдаа

...еще, вот что только что вычитал на драйв2: "Заводится когда датчик отключается. только двигатель неровно работает, обороты низкие, тахометр не показывает и красная масленка загорается." такие же симптомы и у меня. сегодня собираюсь снова в гараж и мультиметр с собой возьму, проверю датчик. Может дело только в нем?

вася диагност показал Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала. Значит сальник не причем? По давлению масла непонятно. в Васедиагносте ошибок нет. когда датчик отключаю масленка на приборной панели не горит. Разве такое может быть? Да, кстати, перед ремонтом двигателя было замыкание провода от генератора на корпус двигателя. есть ли вероятность вышеописанных проблем от этого замыкания?

наткнулся вот на такую закрытую тему http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/40645-zamena-zadnego-salnika-kv/page-2 Вопрос. Что за шпионки? (последнее сообщение от Deamon)

Сегодня завел! Есть проблемы 1.Заводил двигатель 5 раз, каждый не более 30 секунд. Последние три раза двигатель заводился одинаково: четыре раза стартер прокрутит его - схватит-два раза снова прокрутит - заводится. 2. не работает тахометр (не показывает обороты) Менял задний сальник коленвала, датчик положения коленвала не менял; менял катушку зажигания. 3. не гаснет масленка на приборке (нет давления масла? куда смотреть?) Может есть какие мысли, помогите.

срочно ребят! гольф 4 1.4 Ставлю двигатель (подвешен на тали) а маховик не хочет входить в коробку, мешает привод. Может, при состыковке есть какие-нибудь нюансы? помогите, пожалуйста!

а сверху ставят?

когда менял грм, накосячил. Второй месяц к концу делаю в гараже.

Сижу на работе кубатурю как быть. Движок из подкапотного пространства вытащил через верх по отдельности. возникли трудности, - чтобы вытащить блок, залезал внутрь и кое-как оттуда вытащил. Сейчас движок собран и его надо ставить. Если талью опускать сверху, он туда встанет? или надо морду разбирать?

на счет масла разморочил дядя Ваня: лить то, на котором будешь ездить, но поменять пару раз чаще. Впускные клапана загнул и масло на высоких оборотах движок хавал.

ок. А стоит ли вливать сначала дешевое масло, чтоб движок на нем поработал немного для окончательного вымывания грязи, а потом залить нормальное? Залить нужно то на котором собираетесь ездить, но менять пару раз чаще. Разморочили. спасибо.

Такое дело. Шпилька натяжного ролика на моем двиге была самодельной и, причем, изготавливали её под неоригинальный ролик. Видимо когда-то сорвали резьбу. Размер шпильки м10 х м8. Поизучав этот форум, нашел, что в таком случае можно поставить шпильку от 1.9D (номер N90905502) Насадив оригинальный ролик на эту шпильку, последняя вылезла из ролика на каких-то пару мм. Гайку не накрутишь. - отверстие ролика уперлось в резьбу м10, а её там всего два см. Что стачивать? отверстие ролика или эту резьбу? а может заказать у токаря, то, из какого металла?

ок. А стоит ли вливать сначала дешевое масло, чтоб движок на нем поработал немного для окончательного вымывания грязи, а потом залить нормальное?