Андрей_12

У меня так-же гудело. Менял жидкость, лил оригинал, уровень был нормальный. Как последнее средство, добавил присадку, не помогло. В итоге поменял насос, и гул ушел. Поставил относительно не дорогой китайский.

Синтетику G 002 000 (G 004 000M2).

Почему не расчитаны, если в оригинале идет синтетика. У меня машинка тоже не молодая, недавно менял жидкость, залил G 004 000M2. Пока уровень вроде держится. Тфу-тфу-тфу.

G 002 000 и G 004 000M2 это одно и тоже (оригинал). Если сомневаешься по поводу "синтетика-минералка", слей остатки и залей свежей, надо то 700-900 г. Как раз бутыля (1л.) хватит. Если минералку, то Febi 06161. Тоже вроде не плоха, и подешевле.

Собрался менять жидкость с промывкой. К насосу ГУР подходят два шланга, как я понял толстый - подача, тонкий - обратка. Через который надо сливать жижу? Или оба скидывать?

Спасибо, надо попробовать. А то есть сомнения насчет клапана в крышке.

Как на 100% убедится, что крышка исправна? Только опресовка? По другому никак?

У меня тоже BFQ, и вопрос по G83. VagCom выдал следущее: Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N Номер Контроллера: 06A 906 033 BN Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS4581 Кодирование: 00231 Код Сервиса: WSC 00151 Доп. информация: WVWZZZ1JZ3W058304 VWZ7Z0B5294898 1 Неисправности: 17699 - Датчик t охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83:слишком низкий уровень сигнала P1291 - 35-10 - - - Спорадическая ° Если правильно понял, то первое окно в 130 группе - t° на выходе с двигателя, второе - t° на выходе с радиатора, третье - нагрузка на термостат? Как t° на выходе с двигателя может быть ниже t° на выходе с радиатора? Термостат при этом закрыт (0.0%). Да еще вентиляторы врубаются при 81°. Датчик G83 звиздит? Кирдык ему? Может знает кто номерок датчика? Никак не могу найти.

Да не сунешь руку до шланга когда вентилятор молотит. Поэтому и спрашиваю. За предохранитель спасибо. Оба вентилятора врубаются при 81°, большой круг не успевает открыться.

Подскажите пожалуйста, можно ли при помощи VagCom отключить (остановить) вентиляторы охлаждения? Нужно это для того, чтобы поднять температуру и проверить открывается ли большой круг.

Отпишусь здесь. Помогите пожалуйста решить проблему. При прогреве до 81° включаются оба вентилятора, причем молотят на 2-ой скорости. Большой круг похоже не открывается. Термостат менял недавно, поставил BEHR. При движении температура поднялась до 102°,и держится в этих пределах,вентиляторы молотят без остановки. В чем может быть причина, куда копать? Температуру мерял Вагкомом, ошибок по данной проблеме не выявлено. Может можно как-то с помощью Вагкома выявить причину? Где и как смотреть?

Будет ли шнур за 1400р. работать с прогой Chevrolet Explorer ? Друг хочет свою лачетти продиагностировать. Разъем у ней вроде такой же. Не сгорит ли адаптер если его подключить к шеви?

Присоединяюсь. Хотелось бы прям пошагово.

Можно ли делать адаптацию дроссельной заслонки просто для профилактики? А то где-то читал, что адаптацию нужно делать только после чистки или замены ДЗ. Хуже не будет?

На моей машинке установлен вот такой блок предохранителей. Номер его 1J0 937 550 AF. Гнездо помеченного предохранителя подгорело. Есть вариант замены на другой блок: Он немного другой. Номер его 1J0 937 550 AA. Помогите разобраться, подойдет ли он на мою машинку? За что отвечает именно этот предохранитель? Да и про другие хотелось бы узнать. Пятый провод можно подключить? Проблема в том, что у меня не работает АБС. Уже давно. Диагностика показала: Адрес 03 ------------------------------------------------------- Контроллер: 1C0 907 379 L Компонент: ABS FRONT MK60 0101 Код: 0001025 Сервиса №: WSC 01391 1 Неисправности: 01276 - Гидравлический насос ABS-V64 012 - Электрическая Ошибка в Схеме Все вроде понятно: насос АБС. Но месяца два назад АБС вдруг ни с того заработал. Где то с месяц все было нормально, а потом опять загорелась лампочка на приборке. Может этот предохранитель отвечает за АБС?

У меня такая же беда. Давно уже не работает АБС. Диагностика показала: Адрес 03 ------------------------------------------------------- Контроллер: 1C0 907 379 L Компонент: ABS FRONT MK60 0101 Код: 0001025 Сервиса №: WSC 01391 1 Неисправности: 01276 - Гидравлический насос ABS-V64 012 - Электрическая Ошибка в Схеме А сегодня заметил вот такой косяк: Провод держится на нескольких волосках. Пошевелил его, а когда завел машину, лампочка АБС на приборке погасла. Километра через три снова загорелась. Такое и раньше случалось: то горит, то не горит. Последний раз где то с месяц АБС работал, потом опять сдох. Может такой провод быть причиной неисправности АБС? Знаю, что не гуд, буду устранять, но хотелось бы узнать,чем чревата эксплуатация авто с таким косяком?

Тоже ищу этот блок. Кокой хоть у него номер? Как и где его искать?

Как определить, что пришло время менять стойки стабилизатора? И можно ли поменять только резинки в стойках, или только стойки в сборе?

Сегодня завел машину, что бы ехать в теплый гараж менять прокладку под термостатом и на холодную сразу же врубились оба вентилятора. Буквально два дня назад, когда менял патрубок охлаждения все было нормально, прогрелся малый круг, открылся большой, врубились вентиляторы, все как положено. Машина постояла два дня и началось: потек термостат, а теперь еще и вентиляторы при запуске. Мистика. Проехался км. 5, вентиляторы так и молотят, и большой круг не открылся. оба патрубка холодные. На приборке как обычно стрелка около 90?. За бортом -7?. Подскажите,куда еще копать? Диагностики толковой у нас нет, придется самому разбираться. Читал, что похожие симптомы указывают на убитый термостат, но ведь есть еще куча датчиков, может с них начать?

У меня все патрубки пластиковые. И где то встречал, что эти патрубки фирменная болячка четвертых гольфов. Со временем начинают трескаться и течь. Вот такая вот печаль.

Вчера поменял патрубок охлаждения, думал все, конец мучениям. Да не тут-то было. Сегодня открыл капот, расширительный бачок пустой, движок в районе термостата весь мокрый, под машиной лужа. Течет похоже отсюда: Причем качается, как мне показалось, ощутимо. Ну понятно, надо менять прокладку. Но хотелось бы понять, почему потекло так сильно. Должна же быть причина? Крышку РБ поставил новую (не оригинал). Вчера, когда менял патрубок, этот фланец вроде был сухой, а сегодня льет ручьем.

Оригинала не было, пришлось согласиться на то что есть. Пока придется поездить с этой, но буду искать оригинал.

Да оригинал и заказывал, Понимаю, что на таких вещах лучше не экономить, и денег не жалко, но привезли Hans Pries 107 532 755.

Сегодня наконец-то приехали запчасти. Заодно заказал и крышку РБ. Так вот клапан на новой крышке свободно болтается. На старой стоит мертво. А как должно быть правильно, когда клапан точно работает?

Менять то не сложно?