Яков ГЛ

в коробке 02К есть 6 сальников. Один из них уплотняет ось привода сцепления на машине это выглядит так: заменить его своими силами не так уж сложно. Вот как это делаю я: -откручиваю сливную пробку, сливаю масло. Или в прозрачную тару, если планирую заливать обратно, или в ведро, если на утилизацию. (По прозрачности, наличию или отсутствию примесей можно косвенно судить о текущем состоянии коробки) -откручиваю два болта крепления рабочего цилиндра сцепления, отвожу его в сторону -сбиваю зелёную крышку -поворачиваю вал так, что бы рычаг встал вертикально -вынимаю фиксатор -вытаскиваю вал наружу, придерживая от выпадания нажимную лапку и пластиковую втулку -старый сальник удаляется плоской отвёрткой -на сальнике лучше не экономить, к тому же оригинал стоит весьма доступных денег. Вчера мне он обошелся в 180 р -установить сальник можно даже усилиями пальцев -перед обратной сборкой необходимо очистить поверхности -вставляем вал, продевая его через втулку и нажимную лапку -вставляем фиксатор -соединяем шток цилиндра сцепления с лапкой -прикручиваем цилиндр к корпусу коробки -наносим небольшой слой герметика на новую крышку, прикладываем к коробке -желательно через оправку нужного диаметра утопить крышку в корпус коробки. Но можно и простым молотком -закручиваем сливную пробку, затягиваем усилием 25Nm -откручиваем заливную пробку, которая находится рядом с новой крышкой -у меня есть специальный нагнетатель масла. Но можно обойтись и без него. Желательно высокого задрать левую переднюю часть автомобиля. Подвесить воронку со шлангом -перед заливанием я масло стараюсь разогреть. Или в горячей воде, или с помощью тепловентилятора. Так быстрее пройдёт процесс заливания и больше шансов запихать все 2 литра. -выдёргиваем шланг, вкручиваем пробку, затягиваем теми же 25Nm -наслаждаемся исправным автомобилем:-) ======================================================================================================= извините, если баян. Беглым поиском подобную же тему не нашел чуть больше текста и фотографий в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ

именно на Г4 обрушение крыльчатки или проворачивание её на валу почему то не приводит к моментальному и однозначному закипанию, как должно было бы происходить:-) Какая-никакая, но циркуляция сохраняется. Однако при любом повышении нагрузки её не хватает для правильного теплообмена. Так что...вполне может быть и помпа

термостат с электронным управлением прежде всего работает, как и обычный. То есть открытие производится при нагревании воскового сердечника охлаждающей жидкостью. Электрикой включается дополнительная обмотка, которая позволяет изменить точку срабатывания при определённых нагрузках. Например, когда положение педали газа не соответствует развиваемым оборотам (как происходит при подъёме в гору или буксировки прицепа). В остальных режимах эта цепь не задействована и термостат работает как и прочие, чисто механические собраться. так что двигать там нечего.

я думаю, ответ нужно искать в разделе, где обсуждаются сервисы вообще:-) вряд ли кто-нибудь специализируется именно на замене сцепления

Спасибо!

+1

поделись, пожалуйста, номером увеличенных в размере опор.

то есть предлагается по интернету... угадать?:-)

если от другой машины так и опоры ставить от неё:-)

нет, не подойдут, совершенно разная конструкция как самих опор, так и поворотных подшипников встречный вопрос: в какой момент имеется люфт? Когда машина на колёсах, или когда машина на подъёмнике?

Я то это знаю, но бывает, что прказанную MFA температуру масла принимают за температуру антифриза. Потому и уточнялНе знаю, как в Гольфа, а на своём Туране я могу вывести показания различных параметров на дисплей климат-контроля

имеется ввиду штатный бортовой компьютер, MFA, или какой-то сторонний?

Я бы согласился, если бы практика не говорила, что у Г4 слишком маленькое расстояние от земли до поддона:-) И в отличии от всех прочих моделей VW его действительно приходится защищать. Не думаю, что все владельцы Г4 - безбашенные гонщики, но только на этих машинах приходится менять поддоны

Не сочтите за пафос или понты, но всё же вы судите по опыту своих авто, а я - по клиентским. Смею надеяться, что у меня их чуть больше, что бы делать какие либо выводы:-) JP доводилось править, и не раз. Тонкие, как жестянка. Доводилось и поддоны менять, "защищаемые" JP. Так же доводилось снимать Г4 с бордюрного разделителя, где Машина вывесила колёса, налетев с приличного хода, и почасовая на оригинальной защите. Но ни мотор ни коробка не пострадали. Впрочем, это всё действительно сравнения. И уж лучше защита JP, чем её отсутствие :-)

если говорить о сравнении, то оно на внешнем виде и заканчивается:-) По прочности у оригинала нет заменителей

кстати, да, Минимакс - один из старейших сервисов по VW в Питере, и очень грамотный подход к запчастям. как по брендам, так и по ассортименту. И вроде бы для интернет-клубов скидки предоставляют ГольфКлуб, как сервис, организован в 1997 году, хотя к тому моменту его работников уже имелся большой опыт работы с VAGами:-) Не скажу, кто там сейчас конкретно крутит гайки, но руководителю опыта не занимать, это факт

о какой правде речь? Как можно серьёзно относиться к рекомендациям людей, которые рекомендуют Сакс, но не рекомендуют БОГЕ, когда оба этих бренда объединились больше 10-ти лет назад, клепают совершенно идентичную продукцию на совместных мощностях, и на выходе клеют бумажку или с логтипом БОГЕ или САКСа, в зависимости от потребностей текущего момента?

если проводить связь между происходившим и произошедшим, то есть попаданием антифриза, я думаю, что проблему можно решить данную проблему с помощью WD40, пролив все подвижные части кулисы

вчера был у знакомого, который работает техническим директором в одном из ОД, говорит, уже им прислали извещение, что запчасти (оригинал ) дорожают на 12/15% с 12-го января. При этом заказать по старым ценам до этого срока не получается, склады не справляются. И это НЕ связано с курсом, это увеличение отпускной цены в евро...

если я правильно углядел в ЕТКА, компоновка привода ГРМ у этих моторов идентична а вот и обещанный отчёт, может пригодится?

точно помню, что делал отчёт по замене ремня на 1,8 Т, правда ARX, но вот где вывешивал - не могу вспомнить:-( завтра на работе гляну

Билштайн В4 и В6 - две большие разницы, сравнивать их даже не стоит +1, только на протяжении 15-ти лет, что Боге продаются на нашем рынке. Одна поправка: на Ауди действительно у Боге другая статистика, это факт. Впрочем, как и у любой другой марки. Например, когда мы ещё занимались разными марками, Каяба прекрасно работала на японских авто, но быстро мёрла на VW.На Г4 те Билштайны, что имели маркировку ВАГа, работают долго, те же В4 без оной - могли умереть в течении полугода. А по БОГЕ действительно ни одного нарекания. Правда при условии покупки их в проверенных источниках, а так - да, всякое бывало B4 B6 эти намного интереснее, но цена всех отпугивает

для тех, кто испытывает затруднения со включением передач, но не имеет ручного токаря, я накидал небольшую инструкцию по ремонту кулисы:-)

не далее как вчера в очередной раз восстанавливал резьбу да, места маловато, но всё реально сделать

зачем закупать на вес, да ещё и разных производителей, когда есть комплекты, куда входит всё, включая помпу? И не какая-нибудь Хепа, а куда лучшего бренда:-)