Яков ГЛ

подставить упор под бак, открутить крепления, приопустить бак, вытащить шланг, заменить на новый но я эту процедуру проводил года три назад, могу в чём то ошибиться

не снимать, но приопускать

ну мне то отсюда не видно, а прецеденты были, народ разводил флейм на три страницы по поводу заглохшей мшаины, а оказывалось - бензин в баке кончился:-) в моей практике пару раз приходилось вообще откусывать разъём и переходить на шланги. Это проще, чем снимать бак, и вполне надёжно работает. Но в каждом случае нужно разбираться индивидуально

может не трубка оторвана, а разъём с фильтра свалился?

а вот у меня есть другая версия:-) в моем представлении детали для балансировать не могут быть универсальными, если каждый вал должен балансироваться индивидуально. Если не ошибаюсь, подобные бублики стоят только на полых внутри проводах, на цельнолитых не встречал. И вот сдаётся мне, что штука это нужна для снятия поверхностного натяжения при скручивании.В стародревние времена, когда в отечественном автоспорте появились переднеприводные ВАЗы, моторы им быстро научились заряжать, а вот привода использовались стандартные, и палки часто разрывало. Выходили из положения тем, что обматывали всю поверхность...изолентой. И это работало...

компрессия пропадёт, если клапан загнуло в открытом положении. А если он наоборот, постоянно закрыт?

Конечно нет, их единственная задача - помочь отцентровать диск на ступице, когда речь идёт о НЕ оригинальных колёсных дисках и болтах

да, корзина защищена от глупостей асимметричным расположением отверстий, а вот маховик - только штырём. Но только если знаешь о его предназначении и преднамеренно совмещает с ответным отверстием, ты защищён от ошибки. Если же нет - тактильно очень даже легко совершить ошибку, так как маховик не ложиться на корзину, его болтами над притягивать, так что...очень даже легко

можно, можно и обратный маховик прикрутить не правильно. Да, там одна направляющая и единственный паз для неё, но не раз и не два встречал машины после "мастеров", которые по незнанию игнорировали эти "лишние" предметы, и прикручивали маховик, как придётся. Деформируя тем самым и корзину. И ничего, ездили. Правда не долго

я встречал в каждом магазине, торгующем специализированным инструментом для автосервисов. В Питере знаю адреса, в столице - нет

уж что, что, а ШРУС от трипода я в состоянии отделить :-)

специалист по маслам такой крутой, что для него работа в выходные дни оказалась неприемлемым вариантом:-( ищу альтернативы

есть узко специализированные наборы как раз для восстановления резьбы под свечи

это уменьшает количество возможных ошибок на одну позицию:-)

+1 за то, что забыли какой-то разъём надеть. Ну или тросик газа:-)

в ETKA картинки, частенько, обобщённые и малоинформативные

это точно триподы

стабилизатор создаёт некоторое напряжение на шарнирах, а его отсутствие их рассла*цензура*ет (классный автоцензор тут:-))) - значит, пишем "снимает напряжение":-))). Значит всё же где то есть люфт. бОльшего дистанционно сложно сказать ога, значит таки со второго раза угадали?:-)

обещанные фото в общем, резинки отдельно, втулки (что от них осталось) - отдельно а на машине всё выглядело благополучно...

я пишу, так сказать, наблюдения из жизни, придумывать мне ничего не приходится:-) И писал именно о тем пыльниках, которые идёт с новыми рейками. Какой смысл сравнивать с оригинальными ВАГовскими изделиями прошлых лет? Тогда и кастрол был крутым, и Лемфёрдер делал лучшие резинки :-)

сколько раз покупал ZF, всегда шли пластиковые пыльники на металлических хомутах. И рейка умирала через год. Но не из-за хомутов, а из-за самих пыльников. На морозах пластико дубеет, а канал, соединяющий обе ёмкости, маленький, вот из-за разряжения влагу тупо всасывает в этот момент. Стали ставить резиновые пыльники - проблема ушла. Я даже создавал тут соответствующую тему пару лет назад

если изношено само тело стабилизатора, и родные втулки не обжимают его плотно, можно взять втулки мЕньшего даметра а ВАГ уже давно от них отказался :-)

мне бы хотелось в это верить, но я начинал (лет 10 назад) именно с Febiшных втулок, но когда вся первая десятка машин с ними вернулись по причине скрипа, оперативно перешел на оригинал, и больше к экспериментам не возвращался:-) Правда надо упомянуть, что первые поколения втулок имели вклеенную прослойку, на внутренней рабочей поверхности. А нынешние все чисто резиновые.

ты не правильно понимаешь работу стабилизатора: он должен быть зажат во втулках, и при скручивании должен не вращаться в ней, как в подшипнике, и скручиваться вместе со втулкой, и за счёт её эластичности стремиться вернуться в первоначальное положение. Набив туда смазку, ты, во-первых, нарушил технологию работы, во-вторых, ускорил износ, так как любая густая смазка, не защищённая от грязи, очень скоро превращается в напильник, и сжирает как резину, так и метал а способ со скрипом втулок стабилизатора известен давно - установка новых оригинальных резинок гарантирует нужный результат