Fukenbroken

форма у этого петролича интересная ))))

8100 xcess

http://golf4.ru/forum/index.php?/topic/42353-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%83-k03s-18%D1%82-aumauq-%D0%B1%D1%83-%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B3/

и что дальше? по твоему они чем-то отличаются? максимум если найдет поздний с балансирными валами, но на них похваще

спрошу иначе - зачем менять мозги? меняешь блок-башку и радуешься, субару едет лучше и на нее куча дешевых тюнячек, а еще там нормальный привод если бы не страшные салоны машин конца 90х - начала 00х, я б давно пересел на нее

я мб чота не понимаю, но зачем менять электрику?

а в чем проблема вручную поднять пипку? если замок в разблокированном состоянии не открывается, то можно попробовать снять тросик от внешней ручки (для этого на тяге замка его пластиковое основание надо развернуть на 180 градусов и вынуть по направлению к замку, если запас позволит) часто причина оказывается в сильном натяге этого тросика, что не позволяет замку открыться после блокировки

я бы начал с втулок стаба все же

не надо брать FSI обычный 1.6 лучше а вообще наилучшим вариантом с твоим бюджетом будет джетта 2.0, можно найти в отличном состоянии и полном фарше за гольфы необоснованно ломят бабки, да и состояние у них "в среднем по больнице" хуже

чел, с 4к работает как раз мотор на дросселях. для атмо необходим объем, на дрище ты никак не сделаешь мощный и одновременно эластичный мотор к03 на 1.8Т выходит на полный буст на 1800 об, не пиши чушь, учи матчасть

ну хз, я вроде все про него написал.. на него опирается вилка с опорным подшипником

Привет Сегодня я расскажу как мы установили турботаймер Apexi в гольф 4 Внимание! Данная статья только для машин 98-01 г.в., если блок комфорта 1С1, то схема не подходит. ТТ предполагает установку в японские тачки, схема говорит о подключении к ручнику, лямбда-зонду, +12, зе*цензура* и два вывода IGN, то есть зажигания. При подключении ТТ по простейшей схеме мы столкнулись со следующими проблемами: 1. ТТ в большинстве случаев не успевает поймать зажигание при вынимании ключа, двигатель пытается заглохнуть, появляется ошибка по напряжению.. в общем хрень 2. Сигнализация и блок комфорта не понимают что от них хотят. 3. ТТ работает даже если никуда не ездить, а просто включить зажигание и выключить его. Нашли схемы с пассат В5 клуба по обману блока комфорта и с ауди клуба для переделки логики работы ТТ, поэкспериментировали, срастили и адаптировали для г4, вот, что получилось в итоге: Предохранитель 6 необходимо вынуть из гнезда, и подключиться к черно/фиолетовому проводу, выходящему от него к блоку комфорта. Лямбда-зонд необходим 4-пиновый, в моем случае (AUM) мы подключились к лямбде после ката, т.к. первая лямбда широкополосная и ТТ с ней работать не умеет. По-хорошему лз надо перенести ближе к двигателю, т.к. второй лямбде явно не хватает тепла (ката у меня нет) В итоге проблемы решились следующим образом: 1. ТТ начинает отсчет сразу после поднятия ручника, это вполне логично и никаких перепадов напряжения теперь нет. Если ключ остался в замке после завершения отсчета, ТТ выключается, может быть перезапущен ручником. Если ТТ не нужен, можно заглушить машину с отпущенным ручником, и поднять его уже после. 2. Сигнализация и safe режим БК могут быть включены при вынутом ключе из замка зажигания, машина ставится на сигнализацию с работающим отсчетом времени. 3. ТТ полностью выключен, при заводке с поднятым ручником, можно завести, погазовать и заглушить без проблем, ТТ не будет досаждать Однако появилась проблема. Изменять настройки ТТ можно только при поднятом ручнике и включенном зажигании, типа для безопасности, чтоб на ходу не крутили.. в нашей схеме такого состояния просто не существует, поэтому в схему был включен settings mode switch, который позволяет обесточить реле и поднять ручник без начала отсчета времени, и соответственно, пустить в настройки. Подробности установки опущу, ничего сложного там нет, клемму 30 проще взять в терминале под релюшками, масса рядом с рулевой колонкой так же есть. Всем турбо!

ага конечно, еще машину помоют, химчистку и массаж

элиПсы в цилиндрах (а не на поршнях), колечки, направляющие и проч. не могли резко возникнуть каким образом масло из свечных колодцев может попадать в выхлоп? зачем писать такой адовый бред по поводу сервиса - пусть при тебе или опытном челе вскрывают, если мск повылетали, то новые мск и работа за счет сервиса. если же они повреждены, то тут уже сложнее, мб и правда паленку купил, а мб и поставили так

ну если грамотно построят, то гуд, ибо на минку с мкада заехать то еще удовольствие

ну типа того да, проще поменять в любом случае, стоит он хрень

смысл темы? пусть вскрывают и исправляют косяки

проверить/отрегулировать кулису

отжать кнопку блокировки задних стекол на пульте

свап стоит 70-80к, поставить около 20, состояние будет вполне нормальное, пластики-резинки заменить и катайся

я зимой езжу на статике -50 никаких проблем не испытываю, за исключением невозможности запарковаться на высоком бордюре

- как цилиндр может пытаться забрать воздух у соседнего цилиндра? что за бред.. на заводе не дураки сидят и коллектор и дз рассчитываются таким образом, чтобы всем хватало - мотор на дросселях с низов ехать не будет собирать это на вагене глупо и не нужно можешь погуглить новый монокубок DMACK, там на поло 1.6 16вэ собирается мотор 155 лс, но мне кажется что дешевле будет свапнуть на 1.8Т

ну так открой капот и посмотри мб ремень перескочил, мб дпкв умер а чтобы ремень не свистел надо ставить боковую пластиковую защиту двигателя

это масло?

я честно хз как подключена моя сига, но проблем с постановкой на охрану у нее нет, в крайнем случае вместо провода зажигания к сиге можно подключить тот же контроль ключа и все. ну а ставить сигу с контролем оборотов в г4 нах? если там автозапуск, то и турботаймер встроенный есть. не знаю как у тебя там двигатель скачет, но проблем с датчиком удара опять же нету - на двигатель не реагирует, на удар вполне, чего еще надо то?