FARCRAY

Читал это тогда когда это обсуждалось. Износ шатунных вкладышей это признак масляного голодания.А увличеный расход масла проблема залегших маслосьемных колец,разбитых направляющих клапанов ,маслосьемных колпачков.Изза этого масло попадает в камеры сгорания образуя нагар,и чем дальше тем больше- со временем степпень сжатия как у дизеля +калильное зажигание и как результат пальцев звон .И это еще не все-картерные газы окисляют масло и закоксовуют двигатель ,гидрокомпенсаторы просто клинят... дальше продолжать,родной? Про стуки еще хочу сказать -они ведь разные бывают ,стук шатунных вкладышей напр. отличается от коренных,а тем более от цокота пальцев ,-любой нормальный моторист это услышит не поднимая капота.

Как их не выставляй,а в процесе работы они станут как им захочется.Надеюсь стандартные поставил?

Раз масло жрет,то там все закоксовано, по любому надо разбирать.Но можешь еще к гадалке сходить

Про гидрики пока забудь. Перед тем как будешь собирать двигатель ,гидрики нужно аккуратно разобрать.Если сильно закоксованы вымочить и промыть в керосине,лросушить.Посмотреть нет ли внешних пореждений ,определить степень износа -при необходимости заменить .

Повезло ,это значь оденут ремни нрмально и проблема эта решится . Но как можно было с этим столько ездить не понимаю.. Проверь еще натяжение ремней.

Почитай как работают гидрики ,и не будет лищних вопросов. А щас те нужно понять погнуло ли клапана и сколько, так как лежащий рядом рокер это к незапланированым финансовым расходам. Клапана двигаются под углом к направлению движения поршня ,по этому погнуло по любому нескрлько или даже и все 8

Нормальный мастер сразу установку ремней посмотрел бы . 11 градусов и тока два поршня не вовремя возвращаются!!!ЕМАЕ!скачай инструкц двихек ,там все четко написано где и куда смотреть.Если в ремнях проблема,считай что тебе повезло.

Жор масла это кольца ,стук на холодную- износ поршневой,стук гидриков более звонкий. Короче вскрытие покажет. Вообще этот двиган уникальный так как засады со всех сторон.По этому ищи спеца ,который его хорошо знает иначе все может кончиться печально . То что другие с этоим ездят это не нормально. В не убитой движке стучать не чему,мотор просто шепчет и масло не ест.

Не майся ...Даже если ты кольца сейчас замочишь в тазике с керосином на неделю ,отчистишь до *цензура*еска ,то будет хавать масло и скоро закоксуется все в зад.Тут только замена .

На бенз не похоже,что тут гадать-слушать надо . К мотористу тебе .А когда покупал не прислушивался?

Праильно мыслишь-если слетел ,то один из вариантов это завис клапан ,закоксован типа масло не правильное и тогда срезаные зубья не причина а следствие.Погугли тему,обсуждалось уже .

мож попробовать болты подлинее,и глубже в *цензура*оке нарезать резьбу

Обрати внимание на рокеры ,если какой слетел ,возможно это и есть причина почему срезало зубя.

Я удерживал шкив самодеоьным ключом в виде рогатки с загнутыми краями свареной из арматуры ,на ключ одевал длинную трубу.Еще , есть деятели, стартером откручивают,но это экстрим.

Комп это ацкая машина типа узи,а по скважности импульсов стопудово видно будет

А на впрысковой машине это просто сделать..просто ЭБУ подачу импульсов на форсунки прекратить- и пошла смесь переобедненная. Сори конешн за такое кривое описание. Если уж так это важно ,то можно импульсы на форсах во время принудительного холостого хода посмотреть и все станет яно.

Менять или не менять -не вопрос,На что менять ? -Вот в чем вопрос! Тут лучше переплатить обратившись в серьезный сервис,где закажут правитьные детали установят и дадут гарантию на свою работу.Но у каждого самурая свой путь

Уровень масла смотрел? Манометр поможет выяснить причину.

А не пробовал 4 втыкнуть при обгоне? Этот унитаз тебя приятно удивит. Мне тоже не понятно чем думал этот немец .У меня на СADDY грузовике двиган 1.4BCA и коробка с такими передаточными числами 4000-120км ,но там вес!- груженый около 2 тонн. А 1.6 с такой коробкой явно не хватает шестой передачи. Немец ...

Это не есть гуд,но ездить можно. Типа:-Можно ли есть чернобыльские яблоки? -Можно,Но огрызки закапывать на метр!

Это стук перекладки поршня при переходе ВМТ,т.е болтаются поршни в цилиндрах.По мере прогрева поршень расшитяется и звук исчезает. То что масло сежее ,хорошо,но оно не сразу в гирики попадет,а только после того , как предыдушее из них выдавится.

Записать стук и выложить здесь сможешь? Послушаем

Куда звонил то? Колись В этой катушке втутри повышающий трансформатор,и мощный ключ ,что им управляет. Управляющие импульсы на ключ приходят с модуля управления,их увидеть можно с помощью осцилографа.Все остальные +12V,и массы идут отдельно ,их можешь проверить обычным авометром. Для начала вооружись схемой,осликом и максимум внимания , иначе точно придется менять комутатор.

Такая же фигня, срезало зубья на малом ремне. Менял все сам, своими ручками Супер!!! Причина обрыва то в чем???Ремень отслужил, или ролик заклинило -что по твоему?.И какие ремни,ролики,помпу,болты поставил?

Выточки придется сделать на глубину около 6мм !!!т.е почти 4 дырки в поршне. Варианты поставить три прокладки под голову не рассматриваем т.к еще хуже. Так что не мешай мотору работать.