kobndobn

ну две десятки имхо лучше одной двенашки. А ecbk подойдет любой который выдает 500-600ватт. Правда надо у владельца саба уточнить какое сопротивление обмоток у голов, мне кажется там4ома на каждой в параллель, т.е. общее сопротивление 2ома. а найти усилок на 500-600ватт на 2ух омах не такая уж большая проблема.

Ага и два подлокотника))))))

Да вы что это всего лишь 2 десятки. От багажника места нормуль останется. Корпус фазик, глубины баса вам хватит точно.

У меня например б\у музыки в машине %70. Если бы я все брал новым я бы систему никогда не построил. Да и брендовое б\у имхо лучше новго китая. Все ИМХО конечно)))) В вашем случае с такой суммой вы можете на самый нижний класс. Китайский OEM\ODM, как в "брильянтовой руке", помните? "-А у вас нет такого только с перламутровыми пуговицами?" =)))) Вот китайцы и лабают потроха одинаковые, а оберточка разная, хотите перламутр, хотите кожу с *цензура*ы крокодила. p.s. Пошукайте на магнитоле и бассклабе. Там много клевых цацок продается)))) p.p.s. Или сделаем проще, вы называете список моделей к которым присматривались, а мы посоветуем что выбрать. p.p.p.s. Вот вам сабик http://bassclub.ru/forum/showthread.php?t=19610 уже в корпусе за 5 тыр всего.

Я бы посоветовал брать б\у классом повыше, чем новье, но классом пониже. Пошукай на барахолках forum.magnitola.ru , forum.bassclub.ru , и форум на bluesmobil.ru. Кстати сумма указана без учета ящика? Вы ЗЯ или ФИ делать будете? p.s. От себя готов предложить Phoenix Gold ZPA0.5, правда он по бюджету вам не подходит. Тут один усилок столько стоить будет (в принципе стоит он еще больше в районе 11-12, но за 9к готов с ним расстаться). В комплекте линейный драйвер PLD-1, поднимает вольтаж на линейках чтобы помехи не ловить и усилок работал в полную силу (система нипель, такое я видел только у фениксов). Заявки 2х150ватт@4ома@13.8вольт или 1х1000 при любом сопротивлении@14.4вольта. По заявкам могу немного ошибаться, но не сильно. p.s. Это чистый оконечник, кросса в нем нет, но докупить при желании можно. По идее 8300 должен уметь резать, всетаки 8ая серия, самый верх почти.

2Топикстартер, у меня была аналогичная проблема. Проявлялось это при активном вхождении в крутые повороты, типа бабочек на эстакадах. На секунду загоралась лампочка уровня тормозухи (я не с первого раза заметил, какая именно лампа, очень быстро тухнет) и звучал тройной зуммер (т.е. первостепенные неисправности). Вылечилось заменой датчика уровня тормозухи, правда брал не новым, а с донора. Видимо поплавок клинит, оно и пищит.

А тест как запускать? Что за клавиша "4"? На клавиатуре цифру 4 нажать или обо-что?=))) Патрубки не дырявые, не за*цензура*ые? Мало ли чо))))

у меня пишет:система рециркуляции ОГ - диапазон регулирования.

Ага, это мой, только прокладка не оригинальная на фото. Может там и есть потенциометр, я хз. Но 74 канала у меня нет, если канал пустой то такой фун-ции в авто нет (это я по аналогии с *цензура*оком комфорта смотрю). p.s. Можно конечно грешить на то что клапан дохлый, но по аналогии с адаптацией дросселя, если дроссельная заслонка кирдык, канал будет читаться, но будет надпись невозможно адаптировать или что-то в этом духе.

Сейчас смотрел в elcats.ru ваш клапан, на схеме там прокладки с двух сторон, а у меня только с одной, вторая сторона не используется. А чисто внешне очень похожи.

Угу, новый оригинальный. Сегодня купил еще прокладки для комбинированного клапана, его чем лучше чистить? Один фиг они оба рядышком.

Сорри, голова уже не варит, пол дня со стартером прое-лся...%)

У вас двигатель другой. Про адаптацию еще раз повторяю, у меня 74ый канал пустой, или прикажете шаманским бубном адаптировать? =)))) Извините за тавтологию.

60ый канал у меня есть, дроссель адаптируется, а 74нету при любой температуре двигателя. Сейчас держу новый клапан в руках, соленойд с поршнем (вверх открыто вниз закрыто) чего тут адаптировать то? p.s. Вы уверены что дроссель надо адаптировать на заведенной? Я все время делал на заглушеной.

Не обязательно. Мне на 2х Digital Designs m3 (каждый усилок выдает 2400 на 1оме) + 4xSundown Audio SA-12 (рейтинг у этих голов демократичный, всего 650 ватт, но переварить они могут гораздо больше, просто на повседнев мне не надо) + усилки на акустику (двухполосная поканалка спереди и сзади: Пищи и там и там Hertz mille ml280, миды спереди Hertz ML1600, сзади ML165) Zapco Competition C2K2.5X (4х50@4ома) и Zapco Competition C2K4.0 (4x100@4ома), хватает 0га (50квадратов) плюс от акума и 0га минуса от болта крепления среднего ремня заднего сиденья. Просадок ниже 12.6 (это когда на музыке 148дб и у лобового и крыши по стыку с ним амплитуда кол*цензура*ий около 2-3сантиметров) нету. Гена слабенький 90а, правда стоит Stinger Sp1700 72ач (AGM). Зачем париться с двумя кабелями если результат будет одинаковый? Прокладывать два нулевика запаришся. Проще зачистить под болтом ремня от краски, чтоб контакт хороший был.

Вам бы диагностику сделать, ошибки посмотреть.

При включении вентилятора(большого) у вас обороты до 900-1000 не поднимаются? Я в пробках это часто замечаю, вентилятор запустился или переключился на вторую (он же вроде двухскоростной еще) и обороты поднимаются до 1000. p.s. И при включении кнопки обогрева заднего стекла\зеркал (плюс у меня на эту же кнопку приколхожены обогреваемые форсунки) моя движка поднимает обороты. Генератор 90а. Может у вас 120а?

У тебя двигатель 16клапанный, может у вас по другому. на 1.4 16кл тоже адаптируется. Я когда перелопачивал инфу по вагкому в инете, прочитал про адаптацию клапана EGR, попробовал сделать, но у меня по этому адресу вообще пустота. Так что ты не глупость посоветовал.

Пробовал адаптировать, заходил в 074 адрес (в двигателе), у меня там пусто. Может на BFQ он не адаптируется? Там тупо соленоид..

Вот по этому я и спрашиваю. Клапан рециркуляции на моем двигателе прикручивается на "воздушный комбинированый клапан" это куда патрубок от воздушного насоса вставляется (который свистит при заводе не холодную). Хочу воздушный комб. клапан то же снять и почистить. С мануалом имхо легче, не тыкаешся, как слепой котенок. p.s. Вы какие трубки-воздуховоды имели в виду?

ЕТКА есть и эльза тоже есть только че-то не запускается, точнее запускается, а инфы нифига нет, грешу на битый архив.

Посмотрите живы ли гофры на выхлопе, у меня аналогичный дребезг был когда прогорела гофра (двигатель BFQ полная аналогия вашего только под электронный дроссель и с добавлением всяких экологических фич) На холостых не сечёт? И если нажать тапку в пол на нейтрали нету эдакого пука-вздоха в первый момент?

Если скачут с интервалом в 3 секунды это нездоровая фигня. У меня он если поднимает обороты то достаточно на долго. Ну это не только от вентилятора зависит, а вообще от электропотребителей, печка, вентилятор салона, обогрев стекол-зеркал, обогрев омывалок лобовухи, дальний свет и пр.

А в каком диапазоне плавают обороты? Если с 700-800 до 1000 при стоянии на месте, это нормально. Например включается вентилятор радиатора, мозги сразу обороты до 1000 поднимают. У моего батька после девятины гольф вызывал ступор, что он сам обороты поднимает, думал что чему-то кранты приходят.

Если вой усиливается при подключении потребителей, то надо проверить акум(живой ли) и генератор. У меня проблема один в один была, когда гена не мог прокормить зимой 2х72ач AGM акума. Пришлось акум из багажника временно удалить. Вой пропал)))