folz

тут гадать не приходится,,на турбовке расходомер как бы сказать играет активную роль,отключи и ни куда не уедешь,так что качественый показатель имеет главенствующюю роль... а вот к примеру имеем двигатель akl ,с отключеным расходомером машина работает без проблем....так что считаю советы людей не познавших сущность турбомотора несколько не корретными,но не лишенными определенного смысла ,,без обид,, просто реально китай дешовый для такого движка это полное *цензура*l

работать будет..иногда через раз )))) он спаен из старого совецкого телевизора...валяется в гараже такой...вообщем очень не советую

хорошо машинка чувствует , три тысячи накатали , полет нормальный...ребятки приезжают переодически ко мне , то масло заменить то свечи вообщем постоянно диагностирую , слушаю , нюхаю и если что пойдет не по норме сообщю

шлифовка с полировкой обошлось 3200 рубликов вкладыши шатунные 0.25-77307610 ...(0.5-77307620) вкладыши коренные 0.25-77534610 ...(0.5-77534620)

ну там ребятки не гильзовали . а предпологали данную процедурку... знаючи и умеючи соблюдая посадочные размеры можно попробовать ... но считаю что слишком тонко дело получится, сам вставыш если делать толще то соответственно посадочное вырабатывать больше , посмею предположить что лопнет силуминовая часть рубашки цилиндра если не сразу то от вибрации под нагрузкой точно. хотя есть вариант что все будет нармуль, может кто отпишится с тогда и узнаем .

поршень .код детали87-116107-00. глубина кармана клапана 1:2,323мм завышение размера 0.5... применение на кодах двигателя ahw, akq, ape, axp логика дело хорошее,но давайте по фактам

гильзы были в порядке все в пределах допуска , да и проблем не вижу с этим все прекрасно точится , не пойму только что означает армированные? если про гильзы цилиндров то там обычные вставыши заплавленные вблоке .

болты на крышки коренных подшипников подходят от 1.6.....10/87, усилие затяжки тоже ,.......вообще все болты покупали новые,с болтами под головку цилиндров конечно пролетели но оно и к лучшему остальным предостережение,,берите ответственные детали оригинал или вам известные зарекомендовавшие себя фирмы

ремонтопригоден ли двигатель 1.4??? достаточно часто задаваемый вопрос. читаем литературу шерстим интернет спрашиваем людей на сайтах в итоге получаем огромную загадку измену что попал на бабосы и головную боль...ни кто толком точно ни чего не изьясняет. так вот данная беда нас и посетила. прикинув все за и против сошлись на мнении что нет ничего невозможного, будем ремонтировать . что имеем? двигатель akq 1.4 1999 года рождения ) полностью закоксованого ,как выяснилось ,маслом ликви моли , и проехавшего без давления последнего , конечно же по глупости владельца, три с малым километра,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, выцепляем агрегат , разбираем все до винтика ,наблюдаем вот такие картины: масленное голодание наступило в результате засорения масло приемника остатками герметика которого не пожалели в одном распрекрасном сервисе в городе арзамас как говорится большое им за это спасибо.,там пришлось ремонтировать клапана из за сломавшейся шпильки обводного ролика грм, но это совсем другая история, так вот распаковываем коленвал и наблюдаем, картина приплыли , шатунные шейки первого и второго цилиндров имеют риски в полторы десятки , шатун первого цилиндра со седеным вкладышем и загнут градусов на пять от центральной оси биение коленвала в норме отправляем на шлифовку , в екзисте заказываем вкладыши ремонт 0,25 и шатунные и коренные... спрашивать у менеджера не стоит у них ответ один .такого не бывает, мы не знаем )ищим сами в каталогах производителя на разборе берем полностью комплект шатунов, рисковать не стали дабы не заморачиватся с развесовкой последних попутно заказываем новый маслянный насос, сальники ,маслосьемные колпачки ,болты,прокладки, кольца и тд , по мере поступления начинаем сборку констроктор лего для взрослых дядей , очень занимательно) скажу сразу опасения что все же немецкие конструкторы окажется правы было , но когда после установки и протяжки колено провернулось от давления одного пальца , стало понятно что они нам просто пытаются мстить за 45 )) рассказ про то как установить двигатель мы пропустим , и перенесемся в день когда все *цензура*кости заправлены все герметики намазаны и все болты закручены.. торжественно поворачиваем ключ , и вот оно чудо немецкой инженерной мысли завелось, заурчало и начало радовать с воим дизельным рокотом))) только вот не долго((((((((нееееттт ,не бывает же чтобы было все и сразу хорошо вот и у нас прогревшись машина начала орать что на оборотах выше 2000 недостаточное давление масла, на холостых 0,3 бар, при двух тысячах 1,7 -2.0 и выше не поднимается... два дня поиска информации ни кчему не приводят у всех схожии проблемы , все обсуждается в форумах а вот ответа какого то конкретного ни у кого нет... решаем начать с самого начала , тоесть с насоса ..точим вот такую простенькую болванку со сквозным отверстием и резьбой для подключения манометра, данный девайс устанавлевается за место маслянного фильтра перекрывая наглухо подачу масла в магистраль, ни чего страшного не произойдет для проверки насоса нам потредуется несколько секунд ...у нас новый насос сразу же выдал пять бар на холостых как и должно быть так как редукционный клапан начинает открыватся в этот момент второй этап проверка самого маслянного фильтра , точнее пускаем в магистраль на короткое время напрямую масло без фильтра , для чего все в тойже болванке просверленно на искосок отверстие , которое соответственно было закрыто заглушкой наблюдаем все туже беду((((((( снимать голову и глушить магистраль после коленвала ни видим смысла все новое проточенное , а вот распредвалы как вариант проверить хотелось бы....но этого мы делать не стали ограничевшись визуальным осмотром.............причина оказалась чуть глубже , болты крепления головки *цензура*ока .спрыгнули головки двух болтов , сами болты фирмы jp group , мое мнение что в данной продукции нарушина технология формования головки болта , так как по другим показателям все в норме , не советую их ставить..масло под давлением уходило в антифриз. соответственно опять замена прокладки головки *цензура*ока, замена болтов теперь уже на оригинал, заветный поворот ключа.... итог .на прогретом можно сказать раскаленном двигателе на хх-1.4 бар при 2000/об - 3.3 бар.. норма. первую тысячу двигатель уже откатал ,полет нормальный так что не такое оно и страшное ,чудо заморское.ремонтируется ,ремонтируется и еще раз ремонтируется.. всем удачи!!!!

ненадо вынимать пластиковую скобу,,надо на неё нажать ,работает как фиксатор ..потом вставлять будешь скоба на место сама отщелкница

у меня тоже стук появился и также при выжиме сцепления пропадал,грешил на коробку,оказалось что виновен двухмасовый маховик,

на днях ремонтировал коробку , во владимире есть оказывается дядька раньше работал в германии специалезируется на ваговских коробках в основном , вообщем диагностирует перебирает запчасти ставит оригинал , все работы проводит только по согласованию с клиентом ........мне перекинул синхронизаторы заменил выбор передач сальники и заварили корпус , на все ушло два дня делов с учетом того что варят в другом месте . за работу берет около пяти тысяч остальное сколько выйдет по железу........мне обошлось в 14500 , незнаю дорго или нет меня устраивает . пишу все это дело не ради рекламы , у дядечки клиентов хватает приходится даже записываться, просто зная какие лажовые сервисы у нас во владимире а в области и подавно , есть желание облекчить ваши поиски в решении этой нелегкой проблемы

графитовая смазка самое оно густая и кней отлично прилипает стружка,,, по оводу масоприемника и сетки на нем ,если все делается аккуратно товозможно и останется несколько крупинок но на пропускную способность они врятли повлияют вытикут со следующей заменой масла или закоксуются на дне поддона все что пробежит через сетку осядет в фильтре,,,,,,ни кого непризываю делать имено так просто предложил один из провереных способов,каждый волен выбрать сам что ему по душе

не снимая,реально..находим смазку по гуще ,,солидол ,литол ,,неважно забиваем метчик и соответственно нарезаем её родимую,переодически выкручивая очищая и наполняя чистой смазкой конечно немного всеже попадет внутрь всчто видно также подбирается палочкой в смазке и вытаскивается,пара крупинок не так страшна,дальше фильтра тонкой очиски ничего неубежит

можно и вытащить удобней если накладку не снимаешь,,обычно я с саморезом длиным вставляю её на место