1.4 Ahw Торможение Двигателем

[дядя Ваня 34]

А причем тут вечный двигатель? машина же будет ехать все медленней и медленней, по-этому оно и "торможение двигателем".

двигатель без топлива ЗАГЛОХНЕТ!

 

после динамичной езды если остановиться и оставить двиг молотить на холостых, то комп покажет нешуточный расход, но на самом деле он будет соответсвующий ХХ..

так что комп. -это полная муйня))

Изменено 10 Мая 2010 пользователем Иван

[perikov 11]

двигатель без топлива ЗАГЛОХНЕТ!

 

Но что ему мешает просто вращаться при этом? Поддерживать давление масла, антифриза, вращать генератор....?

[дядя Ваня 34]

Но что ему мешает просто вращаться при этом? Поддерживать давление масла, антифриза, вращать генератор....?

при сбросе газа двиг НЕ глохнет! давай на шнурке прокачу, а ты врубишь первую передачу и почуствуешь разницу работающего двига от "глухого"

[Fukenbroken 119]

После 1500 об/м разницы не будет.

[perikov 11]

при сбросе газа двиг НЕ глохнет! давай на шнурке прокачу, а ты врубишь первую передачу и почуствуешь разницу работающего двига от "глухого"

Зачем же так рисковать? Тут предложили заглушить просто во время езды и послушать....

[GENDOLF 8]

...может появитца здесь кто-кто знает как работает ЭБУ в разных режимах,в т.ч. и при торможении двигателем,кто пишет проги и досконально знает...а то мы как во дворе у мопедов!!

 

пысы: я за ЭПХХ,конечно, глупо было бы не использовать возможность обеднения смеси сцелью экономии топлива, тем более что это начали применять даже у нас с 1985г на ТАЗАХ 2105-07(карбюратор ОЗОН в его модиф, с ЭПХХ-)

 

..а в экономию эту не верю я-ничё там не сэкономишь,хотя официально заявлено-до 10проц. в гор.цикле.

Изменено 10 Мая 2010 пользователем GENDOLF

[Albulane 31]

закинул вопрос на авто.ру, посмотрим что там ответят =))

[Albulane 31]

вообще, по моему мнению, топливо полностью не перекрывается, ибо как мотор понимает идёт торможение или нет? а подачу на ХХ он в любом случае должен делать

[GENDOLF 8]

вообще, по моему мнению, топливо полностью не перекрывается, ибо как мотор понимает идёт торможение или нет? а подачу на ХХ он в любом случае должен делать

 

Педаль газа отпущена,полностью(закрытая заслонка) а оборотов двига более 1500( или более -как настроена система)-работает система принуд холостого хода.

 

например 3000,об-отпустить педаль,трансмиссия раскручивают двиг,происходит торможение-эффективное за счет отсечки топлива, и когда обороты падают до 1500 и включается ХХ.

 

Мозг включает режим принуд ХХ по этим 2 основным моментам-отпущен педаль (закрытая заслонка) и число оборотов..

 

А на впрысковой машине это просто сделать..просто ЭБУ подачу импульсов на форсунки прекратить- и пошла смесь переобедненная.

Сори конешн за такое кривое описание.

Изменено 10 Мая 2010 пользователем GENDOLF

[PalKa 0]

У меня на бывшей ВАЗ2114,показывало что бензин хавается,на гольфе на дисплее,показывается что 0.0!

 

От какой силы движок будет сам крутиться,от воздушной?

 

Бензин не сгорает-машина не едет.

[Alexandr SPB 1]

MFA просто делает перерасчет расхода ....при этом предполагаю что подача топлива отключаеться....а движка не глохнет от остатков паров бенза которые уже попали в него наверное так!!

[Fukenbroken 119]

чо вы курите)))))

[Alexandr SPB 1]

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от ЭБУ. Он отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса — скважность). Для увеличения количества подаваемого топлива ЭБУ увеличивает длительность импульса, а для уменьшения подачи топлива — сокращает. ЭБУ обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, запоминать режимы недавней работы и действовать в соответствии с ними. «Самообучение» или адаптация ЭБУ — непрерывный процесс, но соответствующие настройки сохраняются в оперативной памяти электронного *цензура*ока и, следовательно, до первого отключения питания ЭБУ. Топливо подается по одному из двух различных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива — наиболее часто применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива используют в основном в режиме пуска двигателя. ЭБУ включает форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Количество подаваемого топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок, что позволяет ускорить пуск двигателя. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска более продолжительный для увеличения количества топлива, на прогретом — длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска. При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей *цензура*кости и определяет необходимое для пуска количество топлива и воздуха. Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться, ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей *цензура*кости. На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом — меньше.

Режим обогащения при ускорении. ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по сигналу датчика положения дроссельной заслонки), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей *цензура*кости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Соответственно при повышении напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При остановке двигателя (выключенном зажигании) топливо форсункой не подается, таким образом исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются, в случае если ЭБУ не получает «опорные» импульсы от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает. Подача топлива отключается и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6200 мин ^-1 , для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах

[Santei 1]

   , при торможении двигателем, отпускаем тапку акселератора не выключая передачу, расход топлива ВагКом показывал 0,00 л/час.

 

дык воть вопрос к знатокам ет на самом деле так или дурит меня ВагКом? 

 

а еще где-то вагком показывает время открытия фарсунок, и оно тож в данном случае = 0 

 

 

ps в посте выше эт описанно

[GENDOLF 8]

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей *цензура*кости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки

А почему этому не хотят верить люди?

 

Могу добавить еще есть еще режим продувки(при переливе на запуске) и ещё всякие режимы..

 

По теме : комп не врёт...

Изменено 10 Мая 2010 пользователем GENDOLF

[PalKa 0]

Тойсть если по чаще тормозить двигателем,то можно много бенза съэкономить?

 

И не обязательно тормозить двигателем,например едешь с горки,на 4 передачи или на 5,не нажимая газа,показывает 0.0,стоит только чуть чуть нажать газ 3.5-5 показывает мгновенный расход.

[дядя Ваня 34]

А почему этому не хотят верить люди?

 

Могу добавить еще есть еще режим продувки(при переливе на запуске) и ещё всякие режимы..

 

По теме : комп не врёт...

чему именно не верить?

1. что ДВС работает без бензина?

2. Что ДВС глохнет?

 

Педаль газа отпущена,полностью(закрытая заслонка) а оборотов двига более 1500( или более -как настроена система)-работает система принуд холостого хода.

уверен, что заслонка ПОЛНОСТЬЮ закрыта?

Изменено 11 Мая 2010 пользователем Иван

[FARCRAY 0]

А на впрысковой машине это просто сделать..просто ЭБУ подачу импульсов на форсунки прекратить- и пошла смесь переобедненная.

Сори конешн за такое кривое описание.

 

Если уж так это важно ,то можно импульсы на форсах во время принудительного холостого хода посмотреть и все станет яно.

[Яков ГЛ 22]

если кого-то интересует моё мнение, и мнение специалистов по топливной аппаратуре ГольфЛаборатории, то безусловно есть ситуации, когда коленчатый вал вращается, а топливо не подаётся. Даже на карбюраторных Гольф2 с 2ЕЕ заслонка перекрывает жиклёры на ПХХ:-)

[GENDOLF 8]

Тойсть если по чаще тормозить двигателем,то можно много бенза съэкономить?

 

для экономии и сделано.Только много не наэкономишь всё равно , если только с горы всё время ездить)))

Изменено 11 Мая 2010 пользователем GENDOLF

[GENDOLF 8]

Если уж так это важно ,то можно импульсы на форсах во время принудительного холостого хода посмотреть и все станет яно.

 

вот комп и пишет -мгнов.расход 0.0 -потому что их нет.

Изменено 11 Мая 2010 пользователем GENDOLF

[Santei 1]

для экономии и сделано.Только много не наэкономишь всё равно , если только с горы всё время ездить)))

но рано или поздно в горку надо будет забираться)))

[FARCRAY 0]

вот комп и пишет -мгнов.расход 0.0 -потому что их нет.

 

 

Комп это ацкая машина типа узи,а по скважности импульсов стопудово видно будет

Изменено 12 Мая 2010 пользователем FARCRAY

[Gagarin_IV 125]

че тока непридумают...

 

ТО Яков-спасибо за консультацию!