Температура.

[peter vice 0]

Комрады, пришла идея, как закрепить фланец к термостату, так, чтобы избежать течь антифриза! =)

 

Саморез большего диаметра чем 7, я найти в магазинах нашего города не смог. По сему всплыла мысля)

 

Снять корпус термостата, вместе с фланцем и термостатом в нем. Нижний саморез на фланце термостата - убрать вообще, и корпус термостата, высверлить насквозь сверлом на 8, таким образом,чтобы можно было шпилькой (или винтом с гайкой) соединить корпус термостата с фланцем. Тем самым, можно убрать течь из под нижнего к*цензура*жа на фланце, и соответственно фланец будет примыкать плотно к корпусу термостата. При хорошем раскладе конечно все предварительно промазать термо герметиком...

 

По сему вопрос., Удастся ли мне вся эта операция? Смогу ли я высверлить и вставить шпильку? Кто нибудь имел такого рода опыт?

 

Помогайте братья, советами, пешком третий день....

 

__________

По окончании всей операции замучу фотоотчет с отдельной темой.

Изменено 30 Мая 2011 пользователем peter vice

[peter vice 0]

АПНЕМ !!!

[Sahar 3]

ну фиг знает, я бы побоялся запороть корпус термостата, оскольку эта *цензура*ня стоит почти 4 куска. А разве нельзя каким нибудь "нано"-составом залить раздолбаное отверстие и по-новому резьбу нарезать?

 

PS посмотрел по схеме на твой мотор, в принципе если я правильно тебя понял, то можно сделать так как ты сказал.

Изменено 1 Июня 2011 пользователем Sahar

[peter vice 0]

Вчера опять пришел в гараж и начал думать, что и как делать. На московском форуме вычитал, что можно снять корпус теомостата, и все сделать., путем длинного самореза. Но понял, что нужно скидывать голову мотора, чтобы снять корпус термостата. Крышку двигла снять не удалось. и я принял решение сделать следующее.

В нижнем отверстии под саморез, тоненьким сверлом просверлил корпус термостата в месте крепления самореза, не на сквозь. Обмазал фланец термостата термо герметиком, вставил в корпус термостата, верхний к*цензура*ж затянул, и взял обычный черный саморез по дереву на 45 мм, с широкой резьбой., проставил шайбочку под него обмазал герметиком, и закрутил. Затянулось плотно.)) Саморез вышел с другой стороны термостата не во что не уперся. Обмазал его тоже обильно герметиком. Герметик полностью встает в теч 24 часов. Сегодня вечером пойду на пробные испытания. По результатам отпишу.

[peter vice 0]

вчера завел авто. Все круто)) Фланец держится, герметик "встал" - *цензура*кость не течет))) УРА!)

[elysium 2]

Парни!!! СРОЧНО!!! выручайте пожалуйста!!!! поехал из Твери в Воронеж, и случилась беда!!!! за 50км до Воронежа заметил температура была примерно 120 градуса!!! быстренько остановился, за секунд 20-30 упала до 90, поехал и снова тоже самое ((( растет и падает быстро... подключил ноут, ошибок никаких нет.... нижний патрубок с радиатора холодный, печка дует только холодным, вентиляторы дуют исправно, остальные патрубки горячие, антифриз в норме.. и в районе патрубков (которые в салон идут на печку) какое-то цоконие-шипение-бурчание (в этом духе, не мог на трассе в потоке шума расслышать), климат если поставить на 26 градусов, теплым он тоже дуть не будет(((

 

 

...куда копать?? термостат это или что ещё может быть??? нет времени искать по поиску, я тут буду *цензура*одится лишь до пятницы, машину надо как то сделать.... и, кто с Воронежа, подскажите магазины где если что можно запчасти купить????

 

а вот термостат стоит у меня как понял электронный, если бы в нём косяк был, ваг ком показал бы???

 

тока не "пинайте" мол поиск и т.д.... нет времени на это, не дома *цензура*ожусь...

 

и вот забыл дописать ещё.. если печка выключена полностью, до решетки печки (на торпеде которые) становятся горячие, врубаю печку на максиумм, кипятком дует и практически сразу же становится холодным опять...

Изменено 28 Июня 2011 пользователем elysium

[дядя Ваня 34]

  elysium писал(а):

подключил ноут, ошибок никаких нет.... нижний патрубок с радиатора холодный,

какие системы диагностировались?

нижний патрубок холодный - копай в сторону термостата

[elysium 2]

  дядя Ваня писал(а):

какие системы диагностировались?

нижний патрубок холодный - копай в сторону термостата

спасибо за отклик!!!

пустил просто автоскан, и ошибок никаких нигде не было... недавно начал пользоваться ваг комом просто(( можно там ещё конкретно что-то можно посмотреть?? ну пока тоже подозрение в сторону термостата...

[Андрей Т. 149]

Боюсь что проблема с помпой. Раз печка не работает, значит помпа не прокачивает....возможно слетела крыльчатка. А то что булькает, то это кипит....

[X-IMERA 0]

Может пробка воздушная? Было такое на Passat B3, при t за бортом в -25 машина закипала на трассе, термостат был исправный, помпа тоже, а патрубки на радиаторе ледяные. Воздух подсасывал из-под тройника с ДТОЖ, и еще тоненький шланг на расширительный бачек забит был и воздух не стравливал из системы.

[elysium 2]

че то вообще носочек разбушевался ((( то патрубок нижний горячий, то холодный, вентиляторы включаются когда стрелка примерно ложится на 115-118... печка дует холодным, ничего не бурлит не шипит не вытекает, движок даже рукой трогаю, нормальная рабочая температура вроде как... фигня какая-то *цензура*ин... уехал в другой город и встал зараза (((((

 

а вот на счет обратки (маленькая шлангочка в бачок) при снятой крышке должно быть видно как струйка в бачок льется?? на джетте 2 помню там струйка бежит, прекрасно видно её... а тут что-то ничего не обнаружил похожего...

Изменено 29 Июня 2011 пользователем elysium

[Андрей Т. 149]

Я продолжаю настаивать на своей версии - помпа. Крыльчатку иногда может подхватывал вал и тогда она прокачивает. У меня был такой случай на мерседесе. на холостых и малых скоростях все в порядке, а на больших оборотах - закипала.

[дядя Ваня 34]

проверь, "плюёт" ли ОЖ в расширительном бачке!!!

[шустрый 0]

охлаждающая система закрытого типа с повышенным давлением( как в пароварке, для того чтобы поднять температуру кипения), поэтому при открытии крышки на горячую *цензура*кость обязательно плюнет в бачек т.к. там тут же упадет давление. А так в расширительный бачек *цензура*кость должна идти всегда когда она расширяется(нагревается) он для этого и нужен!

Поэтому я поддерживаю мнение Андрея Т.

[X-IMERA 0]

из тоненького шланга должна плевать

[elysium 2]

когда увидел что из тоненького шланга ничего не льется, я даже снял его с бачка, вдруг просто не вижу, но он молчал как партизан.. сразу пришла помпа на ум... теперь уже уверен что в ней косяк... завтра загоняю в сервис машину, и будет точный диагноз.. и *цензура*ин как на зло комплект ГРМ дома новый остался... отлично я съездил то *цензура*ин

 

ВСЕМ СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!!!!

Изменено 29 Июня 2011 пользователем elysium

[X-IMERA 0]

Ты попробуй продуть этот маленький шланчик, а то мож забился чем-нибудь (как у меня было на Passat, и там еще клапанок был типа трубочки пластмассовой с маленьким отверстием) и воздух из системы не стравливает, у тебя пробка стоит воздушная в системе и машинка кипит. Может и не помпа вовсе...

[elysium 2]

Проверял на завоздушенность, норм всё...добрался до помпы - хана ей, провернулась она...да и увидел что ГРМ пора менять... ещё в тульской области был какой шелест посторонний, думал не у меня, ибо прошел потом, а потом как дал газку, и всё, видимо в этот момент и произошло с ней несчастье..

[дядя Ваня 34]

  шустрый писал(а):

охлаждающая система закрытого типа с повышенным давлением( как в пароварке, для того чтобы поднять температуру кипения), поэтому при открытии крышки на горячую *цензура*кость обязательно плюнет в бачек т.к. там тут же упадет давление. А так в расширительный бачек *цензура*кость должна идти всегда когда она расширяется(нагревается) он для этого и нужен!

Поэтому я поддерживаю мнение Андрея Т.

и что ты тут нам понаписал???

 

там "плюёт" обратка! система закольцована, если обратки нет, то помпа ОЖ не качает, значит замена насоса

[шустрый 0]

  дядя Ваня писал(а):

и что ты тут нам понаписал???

 

там "плюёт" обратка! система закольцована, если обратки нет, то помпа ОЖ не качает, значит замена насоса

 

она то закольцована но не с расширительным бачком. есть большой и малый круг - помпа по ним и гоняет. а расширительный бачек нужен как раз для компенсации расширения *цензура*кости.

[elysium 2]

вот причина почему не было обратки и машина перегревалась...

 

 

ну теперь носочек в порядке, бегает)))

Изменено 30 Июня 2011 пользователем elysium

[дядя Ваня 34]

  шустрый писал(а):

она то закольцована но не с расширительным бачком. есть большой и малый круг - помпа по ним и гоняет. а расширительный бачек нужен как раз для компенсации расширения *цензура*кости.

 

вот тебе рисунок:

 

 

попробуй исключи Р.Б. из схемы(без соединения), что получится... если найдёшь объяснение, опиши.

 

классическая схема, применяемая "тыщу" лет в системах отопления и теплоснабжения зданий и сооружений, перенята для систем охлаждения ДВС, в системах кондиционирования (расширительный бачок- испаритель)

 

Х- место возврата *цензура*кости в бочок ("плевать" должно, при повышении оборотов двигателя, расход увеличивается)

 

учи матчасть!!!

 

Расширительные баки применяются везде, где в процессе эксплуатации происхлодит изменение температуры, процесс изохорный, объём постоянен, растёт давление прямо пропорционально росту температуры, не будет бака(соединить патрубки) разорвёт всё дюритовое.. Бачок не параллели, а последовательно соединён и является неотъемлимой частью С.О. независимо от малых или больших кругов.

 

  elysium писал(а):

ну теперь носочек в порядке, бегает)))

 

да не обратки у тебя не было!!! а циркуляции ОЖ в системе

Изменено 30 Июня 2011 пользователем дядя Ваня

[Андрей Т. 149]

Дядя Ваня, при всем моем уважении к вам, здесь вы не совсем правы. По вашей схеме, не сможет такая тоненькая трубочка (обратки) в расширительный бачок обеспечит прогон антифриза помпой. Там помпа качает мама не горюй. Конечно же расширительный бачок ставится в параллель всей системы. Обратка в расширительный бачок служит только для выброса/отвода газов (пар образовавшийся в результате вскипания антифриза при непосредственном контакте с рубашкой цилиндра) и начинает работать при полностью открытом втором круге. Что же касается "попробуй исключи Р.Б. из схемы(без соединения), что получится... если найдёшь объяснение, опиши", да ничего не будет, раньше и не было на машинах расширительных бачков, просто каждое утро водители доливали в радиатор воду. Собственно и бачок был придуман только для этого, ну чтоб по утрам не доливать и система всегда была заполнена по завязку. Излишки сбрасывала крышка радиатора...

Изменено 1 Июля 2011 пользователем Андрей Т.

[шустрый 0]

  Андрей Т. писал(а):

Дядя Ваня, при всем моем уважении к вам, здесь вы не совсем правы. По вашей схеме, не сможет такая тоненькая трубочка (обратки) в расширительный бачок обеспечит прогон антифриза помпой. Там помпа качает мама не горюй. Конечно же расширительный бачок ставится в параллель всей системы. Обратка в расширительный бачок служит только для выброса/отвода газов (пар образовавшийся в результате вскипания антифриза при непосредственном контакте с рубашкой цилиндра) и начинает работать при полностью открытом втором круге. Что же касается "попробуй исключи Р.Б. из схемы(без соединения), что получится... если найдёшь объяснение, опиши", да ничего не будет, раньше и не было на машинах расширительных бачков, просто каждое утро водители доливали в радиатор воду. Собственно и бачок был придуман только для этого, ну чтоб по утрам не доливать и система всегда была заполнена по завязку. Излишки сбрасывала крышка радиатора...

 

да да и из под горловины выходила трубочка (на землю)

[yrgen 0]

Друзья подскажите про датчик который стоит возле вентиляторов, он бывает на разные температуры или нет?