Fsi 1.6 2002г

[neeonis 0]

Если купите FSI, то с чек-енджином будете не расставаться :) Будет всегда гореть на панели.

Не говори ерунды когда не знаешь, уже почти год езжу и ни каких чеков (тьфу, тьфу, тьфу) н горит, кат вырезан...

[lexx23rus 2]

Кто как промывал форсунки на Fsi?? Они у нас высокого давления! как их мыть???

[vladgolf 0]

Не говори ерунды когда не знаешь, уже почти год езжу и ни каких чеков (тьфу, тьфу, тьфу) н горит, кат вырезан...

 

а ты понимаешь как устроен прямой впрыск?

какова будет стоимость ремонта в случае одной неудачной заправки?

не говоря уже о сопутствующих проблемах - детонация, пуск в мороз, высокая стоимость ТО, малораспространненость среди гольфов, альфа-версия FSI, устанавливаемая на гольф

Изменено 17 Марта 2012 пользователем vladgolf

[Ivanych` 0]

Для общего развития по FSI

Устройство и принцип действия прямого впрыска

 

Пример промывки форсунок на B6

Промывка форсунок на TFSI

[vladgolf 0]

Для общего развития по FSI

Устройство и принцип действия прямого впрыска

 

Пример промывки форсунок на B6

Промывка форсунок на TFSI

 

+1

 

Полезная информация. Жаль что многие не понимают, с какой головной болью они связываются, покупая FSI.

На обычном двигателе с распределенным впрыском в случае неудачной заправки можно просто помыть форсунки, на FSI же стоит отдельная насос-форсунка на каждый цилиндр, которую в случае засорения можно только менять, и цена вас неприятно удивит.

 

Кстати 1.6 FSI давно снят с производства, а вот обычный 1.6 до сих пор выпускается, и ставится на всю линейку VW: гольф, поло, шкода и так далее.

 

В общем, мое мнение, если есть выбор FSI или не FSI - берите обычный. FSI не нужен *цензура*рен, толку от него ноль, а с обслугой намучаетесь.

Изменено 17 Марта 2012 пользователем vladgolf

[Lina 0]

Сколько знаю обладателей FSI только один менял одну форсунку. Про форсунки перегнул, я считаю. Сам уже второй год езжу, чек не гас пока, да затрат много на фсякие датчики, но 110 коней и урчание на малых оборотах это приятно, если движок в порядке, то и расход топлива приятный.

[vladgolf 0]

Сколько знаю обладателей FSI только один менял одну форсунку. Про форсунки перегнул, я считаю. Сам уже второй год езжу, чек не гас пока, да затрат много на фсякие датчики, но 110 коней и урчание на малых оборотах это приятно, если движок в порядке, то и расход топлива приятный.

 

Сколько вышло по бюджету на гольфе заменить одну форсунку?

[Lina 0]

Сколько вышло по бюджету на гольфе заменить одну форсунку?

 

 

делал в Москве 17 т.р.

[Albulane 31]

жесть какая

[vladgolf 0]

Сколько вышло по бюджету на гольфе заменить одну форсунку?

 

делал в Москве 17 т.р.

 

Ну ты согласен что это реальная большая цена?

 

К тому же форсунок-то там четыре, умножив 17 т.р. x 4 получаем негуманный ценник в случае одной неудачной заправки, а залить ослиную мочу на трассе вполне реально. Почистить их нельзя, сломаются, только замена. Мне кажется, что это достаточно грустно.

 

Конечно, я не предлагаю ездить на карбовой девятке (когда-то и от инжектора все открещивались), которая всё стерпит, но быть бесплатным альфа-тестером экспериментов ВАГа в России тоже никому не хочется.

[Lina 0]

делал в Москве 17 т.р.

 

 

Ну ты согласен что это реальная большая цена?

 

К тому же форсунок-то там четыре, умножив 17 т.р. x 4 получаем негуманный ценник в случае одной неудачной заправки, а залить ослиную мочу на трассе вполне реально. Почистить их нельзя, сломаются, только замена. Мне кажется, что это достаточно грустно.

 

Конечно, я не предлагаю ездить на карбовой девятке (когда-то и от инжектора все открещивались), которая всё стерпит, но быть бесплатным альфа-тестером экспериментов ВАГа в России тоже никому не хочется.

 

Согласен цена большая! По сути покупка любой б\у машины это рулетка. Заливать только 95 и бдить заправки вот и весь сыр бор)

[vladgolf 0]

Согласен цена большая! По сути покупка любой б\у машины это рулетка. Заливать только 95 и бдить заправки вот и весь сыр бор)

 

Так в том-то и дело, что Б/У или не Б/У не играет роли. Здесь имеет место конструктив двигателя, который будет одинаково плохо переваривать отечественный бензин и не заводится в морозы. Напоминаю, что в России зима 6 месяцев в году, а бензин хреновой 12 месяцев в году.

 

Японцы прямой впрыск пытались вводить задолго до немцев, ещё в 80-ых годах, в итоге почти все производители от него отказались, либо сильно упростили, либо перестали вообще поставлять в Россию. Почему VAG спустя столько лет решила пойти по этому пути для меня загадка, видимо под давлением правительства и новых евро норм.

 

Я за проверенный дедушкин 1.6, либо турбовку 1.8T. Время FSI в России не пришло. Моё мнение. Пусть владельцы бета-тестеры пока его потестируют, а я понаблюдаю за результатами и уже тогда буду делать выводы.

Изменено 18 Марта 2012 пользователем vladgolf

[lexx23rus 2]

самое обидное,что он ведь прав......

[lexx23rus 2]

Мужики подскажите какая компрессия должна быть на Fsi? в каких пределах должна быть компрессия на Fsi по Эльзе? И подскажите,если не сложно,где скачать эту прогу на русском и полную версию? А то везде один шлак и то за смс((

[Ivanych` 0]

Так в том-то и дело, что Б/У или не Б/У не играет роли. Здесь имеет место конструктив двигателя, который будет одинаково плохо переваривать отечественный бензин и не заводится в морозы. Напоминаю, что в России зима 6 месяцев в году, а бензин хреновой 12 месяцев в году.

 

Японцы прямой впрыск пытались вводить задолго до немцев, ещё в 80-ых годах, в итоге почти все производители от него отказались, либо сильно упростили, либо перестали вообще поставлять в Россию. Почему VAG спустя столько лет решила пойти по этому пути для меня загадка, видимо под давлением правительства и новых евро норм.

 

Я за проверенный дедушкин 1.6, либо турбовку 1.8T. Время FSI в России не пришло. Моё мнение. Пусть владельцы бета-тестеры пока его потестируют, а я понаблюдаю за результатами и уже тогда буду делать выводы.

 

Сколько людей, столько и мнений. Каждый останется со своей правдой.

Что такое время FSI в России не пришло??? Это один из передовиков сегодня линейки VAG в сочетании с турбиной или без неё, и не важно в России ими торгуют или в Европе. Производитель идет по пути "выжать" из меньшего объема бОльшую мощность при меньшем потре*цензура*ении, и 1,6 FSI именно одна из ступеней, т.к. в массу ввели турбины и стали уже TFSI. Только надо заметить, что и масса авто изменяется в сторону увеличения (ребра жесткости, безопасность и т.п.) и 110л.с. может быть уже недостаточно для Гольфа. 2,0 FSI достаточно распространен сегодня в России на Пассатах, и при доработке мозгов запускается без проблем и в морозы. Да, VAG ставит в России до сих пор на Гольфы, Джеты 1,6 8-ми клаппанники 80-х годов разработки, и они намного неприхотливее к топливу нежели FSI (в сравнении раньше и авто делали объемом 6л. и мощностью 50л.с.) , но это не означает что современные моторы не имеют право на эксплуатацию у нас..

Уже перечислялись многие производители, которые имеют у себя прямой впрыск, и тот же Форд с EcoBoost пошел по тому же пути, наверное хочет изобрести свой велосипед и не смотрит на опыт конкурентов.

Хочу заметить, что на форум чаще пишет народ у которых возник тот или иной вопрос по эксплуатации, но неверно те же вопросы распространять на всех обладателей тех же FSI, которые радуются надежности немецкого авто.

[Lina 0]

Да еще один плюс: переключение скоростей получше чем у др. механических.

[vladgolf 0]

Сколько людей, столько и мнений. Каждый останется со своей правдой.

 

Это не ответ инженера. Мы атомную бомбу сделали, самолеты строили, оружие делали лучшее в мире, ракеты в космос запускали первые и представь если бы инженеры рассуждали как ты:

 

Сколько людей, столько и мнений.

 

И запускали с таким девизом ракету в космос или подлодку на воду. Далеко бы уплыли? ПРАВИЛЬНОЕ мнение всегда ОДНО, неправильных может быть много. Этим и отличается инженер от художника, фотографа или писателя, где каждый видит мир по своему. У нас все таки не форум дилетантов.

 

Что такое время FSI в России не пришло???

 

Качество топлива в России отличается от европейского, а также разнится от АЗС к АЗС. К тому же наша страна относится к стране с тяжелыми условиями эксплуатации, слышал о таком термине? ТО у нас более частое, особенно это актуально для дизельных двигателей, которым требуется повышенное внимание.

 

Производитель идет по пути "выжать" из меньшего объема бОльшую мощность при меньшем потре*цензура*ении, и 1,6 FSI именно одна из ступеней, т.к. в массу ввели турбины и стали уже TFSI.

 

Куда мы движемся давно понятно, и машины от этого не стали надежней. Производители закладывают в авто все меньшие сроки эксплуатации, и процесс этот не избежен. "Вечных" мерседесов давно не выпускают, зато рынок наполнился одноразовыми фокусами и санта фе.

 

Хочу заметить, что на форум чаще пишет народ у которых возник тот или иной вопрос по эксплуатации, но неверно те же вопросы распространять на всех обладателей тех же FSI, которые радуются надежности немецкого авто.

 

А в России менталитет такой, что принято учиться на своих ошибках, а не на чужих, поэтому это не показатель.

Изменено 18 Марта 2012 пользователем vladgolf

[Fukenbroken 119]

Сколько людей, столько и мнений. Каждый останется со своей правдой.

Что такое время FSI в России не пришло??? Это один из передовиков сегодня линейки VAG в сочетании с турбиной или без неё, и не важно в России ими торгуют или в Европе. Производитель идет по пути "выжать" из меньшего объема бОльшую мощность при меньшем потре*цензура*ении, и 1,6 FSI именно одна из ступеней, т.к. в массу ввели турбины и стали уже TFSI. Только надо заметить, что и масса авто изменяется в сторону увеличения (ребра жесткости, безопасность и т.п.) и 110л.с. может быть уже недостаточно для Гольфа. 2,0 FSI достаточно распространен сегодня в России на Пассатах, и при доработке мозгов запускается без проблем и в морозы. Да, VAG ставит в России до сих пор на Гольфы, Джеты 1,6 8-ми клаппанники 80-х годов разработки, и они намного неприхотливее к топливу нежели FSI (в сравнении раньше и авто делали объемом 6л. и мощностью 50л.с.) , но это не означает что современные моторы не имеют право на эксплуатацию у нас..

Уже перечислялись многие производители, которые имеют у себя прямой впрыск, и тот же Форд с EcoBoost пошел по тому же пути, наверное хочет изобрести свой велосипед и не смотрит на опыт конкурентов.

Хочу заметить, что на форум чаще пишет народ у которых возник тот или иной вопрос по эксплуатации, но неверно те же вопросы распространять на всех обладателей тех же FSI, которые радуются надежности немецкого авто.

 

FSI моторы сняты с производства. Патамушта они тупые, дорогие и хотят 98 бензин, а едут так же как твой ненавистный 8 клаппаник, в случае 1.6 и 1.8Т в случае 2.0.

В европе даунсайз актуален, т.к. позволяет достичь хорошие экологические показатели мотора (там налог зависит от выбросов СО и производителям приходится идти по этому пути), но такие моторы требовательны к качеству топлива, с которым у европейцев все хорошо. У нас же налог от экологии никак не зависит, а бензином часто называют ослиную мочу.

Ну и в чем смысл фси у нас?

Про радующихся обладателей фси спроси у пассатов 2.0, они те расскажут как рады ))

 

 

Да еще один плюс: переключение скоростей получше чем у др. механических.

не проще купить 1.8 или 2.0 и радоваться не только хорошему переключению, но еще и хорошей тягой с низов и спокойно заливать туда 92 ?

Изменено 18 Марта 2012 пользователем Fukenbroken

[Lina 0]

У меня расход по городу 8-9 по трассе 7-8 при не исправном движке и агрессивной езде, каков расход у 1.8Т и у 2.0 ???

Изменено 19 Марта 2012 пользователем Lina

[vladgolf 0]

У меня расход по городу 8-9 по трассе 7-8 при не исправном движке и агрессивной езде, каков расход у 1.8Т и у 2.0 ???

 

да такой же расход на остальных двигателях +/-10%

у меня на 2.5 литрах 190 лс с весом машины в 1.5 тонны расход 6-8 трасса, город 10-11, обычный впрыск

нужна экономия - тогда дизель, он чуть дешевле бензина, зато и расход будет 5 литров

[maxi057 12]

FSI моторы сняты с производства. Патамушта они тупые, дорогие и хотят 98 бензин, а едут так же как твой ненавистный 8 клаппаник, в случае 1.6 и 1.8Т в случае 2.0.

В европе даунсайз актуален, т.к. позволяет достичь хорошие экологические показатели мотора (там налог зависит от выбросов СО и производителям приходится идти по этому пути), но такие моторы требовательны к качеству топлива, с которым у европейцев все хорошо. У нас же налог от экологии никак не зависит, а бензином часто называют ослиную мочу.

Ну и в чем смысл фси у нас?

Про радующихся обладателей фси спроси у пассатов 2.0, они те расскажут как рады ))

 

Интересно!!! и давно их сняли с производства??

У меня 2 приятеля купили Ауди А3 в августе2011 и пассат Б7 в октябре2011 у всех fsi!! и все мне звонят и спрашиваю у тя бывает такое стоишь на холостых иногда и машина пинается(дергаеться).... ну да к бензину привередлива, но ни че страшного от этого едет она не хуже! 95 кушает любой без проблем(кроме bp), а 92ым уже как то стыдно иномарки заправлять)))

 

Так что мы все рады.... и не вижу ни каких проблем в этом движке! а что особенно нравится в этом движке хватает он на низах...

Пойду на пассаты почитаю...прям интересно стало)))

[vladgolf 0]

1.6 снят, который в гольфе ставился, вместо него вернули дедушкин mpi. Почитай почитай, на тигуан форуме тоже. У меня знакомый третью зиму на пассате 2.0 fsi не ездит, не заводится после минус 20. Продает щас, не нужен выгодный вариант?) как раз 2005 года, первые испытания на хомячках в России)

Изменено 19 Марта 2012 пользователем vladgolf

[maxi057 12]

Вот наша профессиональная ошибка.... Гольфоводы Мк4 fsi

http://volkswaudi.ru/fsitfsi/problemy-datc...si-motorov.html

 

а так почитал (проблемы fsi) ну ни чё особого не нашел, думаю распределенный впрыск тоже ломается...

В основном проблемы просматривались на TFSI(тигуаны,пассаты)

И ещё часто упоминали в морозы не заводиться, вот у меня и моих товарищей таких проблем нету, ну разве что я, после очень холодных ночей(-25 и более) иногда заводился с 2-3 раза ну сделаем скидку на 10ти летний возраст....(и то из за аккумулятора)

 

Ну неужели вы(обладатели распределенного впрыска) все заводились этой зимой с пол тычка???

Изменено 19 Марта 2012 пользователем maxi057

[maxi057 12]

1.6 снят, который в гольфе ставился, вместо него вернули дедушкин mpi. Почитай почитай, на тигуан форуме тоже. У меня знакомый третью зиму на пассате 2.0 fsi не ездит, не заводится после минус 20. Продает щас, не нужен выгодный вариант?) как раз 2005 года, первые испытания на хомячках в России)

 

а я 3-ю зиму езжу и всегда завожусь!!! тфу-тфу-тфу

Может эта проблема пассатов и тигуанов.... полазив по яндаксу в основном весь негатив именно там, вот на ауди и шкоде вроде всё тихо!

Изменено 19 Марта 2012 пользователем maxi057

[Fukenbroken 119]

Ну ты можешь сам посмотреть комплектации в автосалонах, фси больше нет.