отломилась трубка Egr от выпускного коллектора

[Яков ГЛ 22]

не знаю, как часто происходит подобная поломка, но может кому и пригодится.

Итак, приехал к нам Гольф4 с мотором 1,6 AVU, с жалобами на потерю тяги, провалы при разгоне. Ездил к ОД на диагностику, те поменяли ему л-зонд, хватило на месяц.

Мы обнаружили несколько повреждённых воздуховодов, но главное - это

 

 

прогорела трубка отвода газов в систему EGR. Это уже мы руками её от коллектора отодвинули, а изначально даже прорыва газов не было слышно.

 

Напрашивается замена коллектора. Но вот как его снять на месте?

 

 

и места масло, и от к*цензура*жа мало что осталось

 

 

 

 

но и снятие головки отдельно, или двигателя всборе делает эту процедуру очень дорогой. Потому, помучившись часа 3, сняли таки сам коллектор.

 

А что бы выкрутить резьбовую часть из трубки, пришлось приваривать к ней болт

 

 

Гений VAG слепил коллектор из чугуна и стали. Сгнила, естественно, железка

 

 

Обзвонили разборки - отсутствуют такие коллектора. Новый стоит под 20 000р и только на заказ.

Стали рассматривать варианты восстановления. Сложность в том, что можно изготовить новую втулку, но 1) как её надёжно приварить к чугуну?, и 2), как гарантированно соблюсти соосность, что бы потом надеть и затянуть все трубки системы, соблюдая герметичность?...

И решили воспользоваться остатком трубки родного коллектора. Сгнила то она на самом окончании, а всего в сантиметре от этого места трубка имела вполне толстые стенки, и внутри удалось нарезать резьбу

 

 

Ну а дальше напрягаем токаря, и он выдаёт такой ввёртыш

 

 

 

сложность изготовления была в точном исполнении внутреннего конуса, что бы обеспечить плотное прилегание

 

 

 

вкручиваем втулку на заранее выверенную глубину, и получаем почти новый коллектор:-)

 

 

 

для собственного спокойствия ещё и сваркой по кругу

 

 

 

И собираем всё обратно. Уже на половине процесса понимаем, что в следующий раз можно будет попробовать провернуть этот способ восстановления и без снятия коллектора

 

 

надеюсь, этот опыт кому-нибудь, да пригодится:-)

Изменено 15 Декабря 2011 пользователем Яков ГЛ

[yrgen 0]

Молодцы.Главное что бы все работало.

Изменено 15 Декабря 2011 пользователем Gagarin_IV

[Fukenbroken 119]

прикольно, первый раз вижу такое

 

ну впринципе это вроде первый 1.6 с егр.. так что пришел возраст

[maximp 3]

del

Изменено 15 Декабря 2011 пользователем maximp

[maximp 3]

а просто заварить на этом моторе нельзя?

 

а то немцы напридумывают кучу лишних систем.

[Яков ГЛ 22]

а просто заварить на этом моторе нельзя?

 

увы, заглушенная система ЕГР на этом моторе приводит к нарушению смесеобразования :-(

[Андрей Т. 149]

Честно сказать с вашими возможностями сварки не было смысла резать резьбу и тем самым утончать итак проржавевшую трубку. Было достаточно вытачить вставку с необходимой для соединения резьбой, забить и заварить. Что собственно вы и сделали только с резьбой. Вот для владельцев без навыка сварки, но с хорошими слесарными и токарными умениями, резьба самое оно, плюс без снятия коллектора.

[Яков ГЛ 22]

Честно сказать с вашими возможностями сварки не было смысла резать резьбу и тем самым утончать итак проржавевшую трубку. Было достаточно вытачить вставку с необходимой для соединения резьбой, забить и заварить. Что собственно вы и сделали только с резьбой. Вот для владельцев без навыка сварки, но с хорошими слесарными и токарными умениями, резьба самое оно, плюс без снятия коллектора.

 

пока не снимешь коллектор и не покрутишь в руках, трудно оценить размер ущерба и способы восстановления:-) Да и места мало в подкапотном. Боюсь, что даже не удалось бы обварить на месте втулку по кругу.

Собственно, сначала то мы обзвонили разборки, в Евро-авто клялись, что такой мотор они разбирали. А по факту коллектор оказался другой.

[kpemen 0]

Штука класс! А размерчиков  нет случаем,

резьба и прочее?