Клапан Турбонагнетателя N249

[zarrus 33]

Недавно стал турбоводом, все поставили, все едет, но вылезает ошибка:

Перепускной клапан турбонагнетателя N249: механическое повреждение.

 

Почитал пишут, что мол нужно проверить/поменять байпас. Проверили, вроде рабочий, вот подскажите знающие люди куда копать, что еще проверить/перепроверить или уж сразу заменить.

[DepecheR 39]

Отключить его нафиг, вместе с N112

Ну и весь вторичный контур нафиг туда-же =)))

Вот тут подробно всё описано: http://www.briskoda.net/forums/topic/155472-howto-sai-n249-and-n112-removal/

А Бай-пас подключить напрямую к впускному коллектору!!!

Изменено 24 Сентября 2013 пользователем DepecheR

[Андрей Т. 149]

Нужно мерить давление, а "не вроде бы рабочий"

[zarrus 33]

Отключить его нафиг, вместе с N112

Ну и весь вторичный контур нафиг туда-же =)))

Вот тут подробно всё описано: http://www.briskoda.net/forums/topic/155472-howto-sai-n249-and-n112-removal/

А Бай-пас подключить напрямую к впускному коллектору!!!

Читал уже, токо вот смутные сомнения, не просто так же это все придумано.

 

 

Нужно мерить давление, а "не вроде бы рабочий"

 

Подскажите поподробнее, если не затруднит.

Изменено 24 Сентября 2013 пользователем zarrus

[DepecheR 39]

Читал уже, токо вот смутные сомнения, не просто так же это все придумано.

Не просто так и Двухмассовый маховик был ими придуман... =)))

[Андрей Т. 149]

Нужно подсоединиться к впускному коллектору манометром и замерить давление. Обычно это порядка 0.6 - 0.8 бар при работе турбины. Правда  при замерах есть ньюансы. Нужно просто почитать литературу.

[Fukenbroken 119]

достаточно ртом втянуть воздух из тонкой дырки байпаса, если дуется, значит в  ведро (а он будет на 99% продуваться) я вот тоже вначале этого не знал и купил кое у кого "100% рабочий байпас" ;)

 

отключать н249 особого смысла нет

 

@Андрей Т., я как обычно отвечу вам - комп все умеет показывать, непонятно только зачем там что-то мерять

[DepecheR 39]

я вот тоже вначале этого не знал и купил кое у кого "100% рабочий байпас" ;)

Я тоже у кого-то купил как-то не то, что нужно было, так-что 1-1!!! =)))

 

ПС: насчёт проверить я тогда тоже не знал как, он у меня стоял на тачке и когда я поставил R1 от APR разницы небыло, на основании этого я и решил, что он рабочий. Никакого умышленного Обмана не было! Слово Кабальера!!!

[Андрей Т. 149]

Предлагаю проверять манометром, потому что при этом исключается возможная ошибка датчика давления.... в этих делах механика надежней....и потом, не у всех есть компьютер.

[zarrus 33]

Сегодня посмотрел ошибки:

 

17608 - Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: механическое повреждение
P1200 - 35-00 - -
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 35-00 - -

 

С первой вроде все понятно, вылазит если раскрутить двигатель свыше ~3.5к, а вот вторая не очень понятная.

[Fukenbroken 119]

открой капот, вытащи тонкий шланг из байпаса и ртом втяни воздух. вот и вся диагностика.. чо непонятно то

 

вторая ошибка говорит о том, что кат отжил свое. вторую лямбду можно отключить программно, а вместо стандартного даунпайпа купить трехдюймовочку чтоб на потом хватило

Изменено 30 Сентября 2013 пользователем Fukenbroken

[zarrus 33]

открой капот, вытащи тонкий шланг из байпаса и ртом втяни воздух. вот и вся диагностика.. чо непонятно то

 

вторая ошибка говорит о том, что кат отжил свое. вторую лямбду можно отключить программно, а вместо стандартного даунпайпа купить трехдюймовочку чтоб на потом хватило

Я и написал что с этим все понятно. А про вторую, чек не горит, пока не напрягает. Ну, а про трехдюмовочку, и до нее дело дойдет.