Мистер Умник

Просто замечательно! Так вот... Не дело это, когда на приборке горит что-то лишнее! Симптомы: 1. Всегда горит Чек. 2. После запуска загорается Emissions Workshop со звуковым сигналом. 3. Когда жарко, пытается заглохнуть на ходу и тут же пищит Emissions Workshop. 4. Потеря мощности, особенно на низких оборотах — разгоняется как валенок. После 3-3,5 оборотов подхватывает норм. 5. Сначала не заметное, но вполне ощутимое увеличение расхода топлива. Оригинал конечно не вариант по цене, пошел по простому пути и подглядел у одного человека с драйва, какую фирму он ставил — благо моторы одинаковые)) Дело заняло минут 20. Движок был разогрет перед процедурой — все открутилось и закрутилось без проблем. Поковырялся с доставанием и укладкой на место проводки лямбды — это наверное отняло больше времени, чем все остальное! После замены сразу ощущается норм разгон, хотя Чек еще горел — не стал ждать пока он соизволит погаснуть, скинул ошибку сам! 6 т.р. как с куста... п.с. покупка стоек снова откладывается до лучших времен...

хахах.. это так мило!))

На передних дверях точно есть такая тема, что если перетянуть тросик на внешней ручке - дверь не будет открываться ни снаружи, ни с внутренней стороны. Лично я так водительскую захлопнул, полностью собранную. С открытой потестил - все работало, собрал - закрыл, а открыть уже не получилось... Доехал до дома, вылез через пассажирскую и пошел домой гуглить, как жить дальше))) В итоге, оказалось что я перетянул тросик, удалось его скинуть на пару делений ничего не ломая - дверь в итоге открылась и все заработало как должно быть. На задних дверях замки не снимал, но есть вероятность, что там такая же система... Вот эта "пипка" с тросиком должна быть в каком-то определенном положении на ручке +/- 1-2 деления

Сальник вроде только у помпы - обычно идет в комплекте + новое уплотнительное кольцо там же (по крайней мере у Hepu так было)

Однажды, от нечего делать, решил изучить записи о проведенных ТО и замененных деталях (предыдущий хозяин записывал, ну и я продолжил), в связи с чем обнаружил, что через пару тысяч км. будет ровно 100.000 от прошлой замены помпы, ремней и роликов… Кстати, после покупки гольфа ничего сразу не менял, так как более менее владел информацией, что там делалось с машиной до меня! Делать нечего, полез по отзывам и в экзист, подбирать все что нужно по-максимуму – чтобы заменить разом и забыть еще на 100 тысяч. Слегка прикуев от суммы, которая вырисовывалась, разбил мероприятие по заказу на пару месяцев – благо езжу не очень много и на вид ремни сейчас очень бодрые. Список для заказа получился следующий: VAG — 036 109 119 AG — Ремень приводной ГРМ VAG — 036 109 119 P — Ремень зубчатый Ina — 530 0089 09 — Ремень ГРМ с роликами, комплект Ina — 532 0326 30 — Ролик обводной ремня приводного Ina — 534 0138 30 — Натяжитель ремня приводного Hepu — P 558 — Насос водяной Hepu — P999-G12PLUS — Антифриз-концентрат "Maxxus-Plus", 3л Что можно отметить: 1. Специально ремни брал именно VAG, ибо экономия в данном случае чревата. Поликлиновый тоже сначала хотел оригинальный, но потом пришел к выводу, что тут вроде не критично, а цена отличается в 2-3 раза. 2. Оба зубчатых ремня пришли в оригинальных коробках, при этом большой оказался Contitech, мелкий судя по всему тоже. Кстати, на каком-то из форумов вычитал, что качество очень сильно разнится, если заказать сразу Contitech и в варианте с коробкой VAG, хз на сколько это правда. 3. В комплекте роликов INA пришли все нужные ролики (без ремня, хоть и написано в названии). Один ролик со встроенным болтом, остальные болты в отдельном пакете. Качество роликов на ощупь более чем, без трещин, кривизны и т.д., ничего нигде не люфтит. 4. Насос выбирал между Hepu и SKF – в итоге выбрал Hepu, так как перед заказом на драйве мелькнуло 2 темы про ГРМ и у всех была эта фирма. Да и на клубном форуме, судя по всему, все ее поставили. 5. Почему антифриз тоже Hepu – не знаю!)) 2 канистры по 1,5 литра. Концентрат, который, как я понял, разбавляется с дистиллированной водой один к одному. По факту, какой именно антифриз сейчас залит я даже не знаю – пару раз доливал чуть ли не самый дешевый… вроде бы главное по цвету чтобы совпадал. 6. Внимательно выбирайте натяжитель приводного ремня. Очевидно, что они разные, если авто с кондеем или без, НО! - например под мои буквы двигателя в продаже есть и тот и другой (!!!) Без фото скукота… п.с. сам только что заметил, что на фото нет "обводного ролика ремня приводного", где-то в багажнике видимо потерялся))

Бескаркасные - это такие имеешь в виду? Думаю ценник тебя немного охладит))) 1J1955409D Поводок стеклоочистителя левый 1J1955410D Поводок стеклоочистителя правый

При занижении подвески, от какого значения стаб начинает доставать до привода? - не -30 же...

не в тему, но ЧТОА??? - как говорится, ну КТО ЕГО знааааеет... я бы ни разу на этот развод не повелся!

А мне что-то этот Grunberg не особо - был два раза там. Первый - гофру заменили, все ок. Второй на диагностике ходовой не все (как потом выяснилось) сказали, и замена 1 стойки =3000р, мне показалось перебором)) У меня тоже наблюдается такая хрень с переходом на лето, заменил впереди все сайленты (1 был рваный) + сход/развал, вроде немного помогло. НО! у меня передние стойки дохлые, вроде бы из-за этого может быть такое поведение... опоры наверняка тоже умерли, как и опорные подшипники...

а хз, может думают что догоняет иномарка, а со стоком - жигули, и гордость не позволяет уступить... Не интересовался, но эту маску норм захромировали, есть пара мелких косячков, они сами при чем показали их, а в целом вполне ок... они же не красят, а типа гальванически вроде бы, то есть - если литье хромируют, почему бы отражатели не сделать (в теории)).

После того, как маска соскочила на одной фаре, было принято решение вскрыть обе и захромировать маски, ибо они были в обычной серебрянке, что не есть фен-шуй. Вай-вай как соскочила: «Мы едем-едем-едем в далекие края»… хотя, по счастливой случайности, для меня эти края оказались не очень то и далекими) Хромируют тут: На входе у них лежит куча литых дисков, пара стеллажей с мелочевкой – все на хром. Самые популярные изделия – это диски и мелочь от более-менее раритетных авто и мото техники. Забавно, что такие детали как у меня, они уже однажды хромировали. Цена вопроса 3 т.р. за обе + предложили переделать, если вдруг что отвалится само по себе)) Для сборки фар была куплена лента: ABRO WS-904, так как плохих отзывов я не нашел, чего не скажешь об обычных герметиках, ну и часто используют в общем-то. В исходном виде она довольно толстая, и проклеивая по периметру корпус фары – немного ее вытягивал. Процесс вклейки стекла в себя включал: • Обезжиривание корпуса и стекла • Прокладка этой самой ленты в корпус фары • Нагрев ленты с корпусом и стекла • Непосредственно вклейка Пока все было нагрето, хорошенько прижал стекло по периметру. После прижима какой-либо стороны стекла, обратно оно уже не отходило. Через пару дней проверил, как держится. Там где эту резинку выдавило между корпусом и фарой – она остается немного липкой и относительно мягкой, при этом все прилипло вполне норм, то есть стекло не отвалиться, если его целенаправленно не ковырять, конечно! Фары выглядели так: Теперь другое дело: Наблюденице После пары-тройки недель на стоковых фарах, я могу выделить 2 основных момента: 1. Переход с ксенона обратно на стоковые фары вызывает вопрос: «Как, как я ездил раньше?». 2. Когда стоит ксенон, люди охотнее уступают левый ряд, если ты едешь быстрее и догоняешь их. 8 из 10 спокойно смещаются вправо и потом возвращаются дальше тошнить. Когда стоят обычные фары – людям просто насрать, что ты там сзади хочешь, 10 из 10 приходится обгонять справа… они тащатся около 60 км/ч в левом ряду на своих хендай/киа-паркетниках и чувствуют себя прекрасно, а ты – кто ты?!

Заказывал в экзисте, номера такие - раньше стоили раза в 2 дешевле)) VAG - 1J0 955 110 A007 - Крышка форсунки омывателя фары правая VAG - 1J0 955 109 A007 - Крышка форсунки омывателя фар левая На всякий случай предупрежу, что на R-очном бампере вроде бы немного другие заглушки...

Привет, покупал новыми - на разборках вроде бы редко их продают отдельно от бампера

Так вот, с легкой завистью смотрел на наличие брызговиков у некоторых гольфоводов, в уме держа старую и новую цену в Экзисте и наотрез отказывался искать любой предлог для покупки их по 2т.р. – мне кажется, это было бы слишком безумно… История №1 (задние) Еще в начале зимы мне подвернулось объявление на Авито с задними оригинальными брызговиками всего за 1000р., в относительной близости от меня – в итоге поехал забрал и закинул в багажник до лучших времен. Для комфортной установки нужно было скинуть задние колеса, а на дворе зима… холодно и темно! Время неумолимо близилось к переходу на летнюю резину, поэтому точно знал, что до этого момента я найду передние. Цена по-прежнему оставалась слишком большой (последняя 1880р.), а компания из Челябинска, все с того же Авито, не хотела мне отправлять комплект передних за 1 т.р. по почте. История №2 (передние) Сижу на работе, делать нечего, беру номер брызговиков, вбиваю на ebay – в районе 2,5-3 т.р. с доставкой… «Жованый крот, щука брат» — подумал я и вбил номер в Google, а там чуть ли не на втором сайте висит последний комплект за 829 рублей (!), ну как тут устоишь. Оказывается, они висели по этой цене уже 2 дня, а на третий я их забрал. Утром дороги напрочь залили водой — пока доехал до точки "Б" вся машина в говне, хотя спецом мыл вчера… педики! Такой день… п.с. думал запись про возвращение блудного ксенона будет быстрее этой, но похоже возврат откладывается на следующие выхи…

Химичим)) По случаю, купил какой-то говно-фен за 850 рублей... соответственно - картонная коробка с ним внутри, без насадок и т.д. Интересно когда сгорит, но пока справился на ура. Когда включил первый раз - от него немного шел дымок с запахом проводки, но скорее всего просто смазка подгорела или что-то типа того. Пока плавил фары - дыма не было!))

На самом деле только сегодня воткнул все купленные уже давно резинки под капот: Не сильно почувствовал разницы с ними или без — но пусть будут!) А еще временно перешел на стоковые фары, в связи с тем, что по нашим говно-дорогам случилась такая ерунда: Сначала подумал на линзу, но на самом деле ее корпус слегка отошел — теперь вот думаю, хромировать их или нет, вообще в домашних условиях это реально, или лучше отдать тем кто умеет?)) Такие дела! п.с. еще заодно облагородил отверстия под омыватель фар — чтобы было ровно, но что-то забыл сфоткать…

беда)) похоже это основная причина, почему многие недолюбливают омыватель, когда он уже стоит с завода... будем надеется, что мои б/у цилиндры не протекают, а то нифига не бюджетно выходит, если брать и мотор и цилиндры новые!

а с течью разобрался, откуда вытекала жижа? если время будет, можно попробовать новый мотор тебе перекинуть - как раз и узнаешь наверняка.

перед тем как заказывать, тоже на глаза попался отзыв, что резьба не подошла - брал без уверенности, но в итоге все ок! там разница какая-то в антеннах вроде: 1. радио (видимо как у меня) 2. радио+навигация (резьба другая) но опять же, не факт - лучше погуглить!

Ну так вот, в прошлой записи я упоминал, что с внедрением омывателя фар прошло не все так гладко, как хотелось бы. Много воды утекло тогда, да и с тех пор тоже)) Проблема была в насосе фирмы Febi — он был новый, но по какой-то причине не успевал создать нужное давление, чтобы форсунки брызгали как положено — вместо этого они успевали только выехать и "плюнуть" на фары. Пару дней я не хотел заказывать новый мотор, так как VDO стоил 2 тысячи с копейками и что-то жаба изрядно придушила тогда, но выбора не было — в итоге заказал мотор и вместе с ним немного мелочевки. Заменить мотор не составило труда, делов на пару минут. Теперь все наконец работает как надо — фары отмываются на ура! Не понимаю тех, у кого стоит омыватель и им не пользуются. Я правда пока не отслеживаю как быстро уходит жижа, но штука крайне полезная, особенно на ксеноне… По мелочи: 1. Помимо мотора заказал шток антенны от Suzuki, все вроде берут, а я что — лох чтоли)) 2. Резиновые упоры крышки капота. Пока так и не поставил, не нашлось под руками ничего подходящего, чтобы их вдавить в предусмотренные отверстия. Судя по всему сидеть они будут очень плотно… Все вместе: На переднюю часть: На крылья: Такой день.

Пока что не вариант пересекаться, у меня тупняк какой-то с омывателем! Повозились с омывателем сегодня, налили неслабую лужу в гараже, в итоге пришли к выводу, что новый насос фирмы Febi полное говно и нужно его заменить на более приемлемый вариант. По результату отпишу, если заработает)) Тема такая, что сначала выезжали обе форсунки но не бразгали, потом подключили напрямую к аккуму - брызгала только одна, решили что полярность перепутана на проводке, попробовали по разному - нифига. Поменяли форсунки местами - брызгала все та же, обидно что они обе новые..., Под конец они начали брызгать обе, но видимо насос не успевает создать нужное давление и они просто чуть-чуть "плюют" на фары. Буду брать другой мотор в итоге! А пока, небольшая история о том, как мне поставили кронштейны и блоки розжига на штатные места (под крылья). В общем, после установки штатного ксенона блоки розжига валялись тупо под капотом, и были притянуты стяжками к чему только возможно, чтобы никуда не сползли и т.д. А тут на днях появилась запись на драйве, что Андрей прикупал очередной чудо-чумодан с инструментом для заклепок закладных шпилек, что позволяло установить кронштейны с блоками розжига на штатные места под крылья… Домкратим и снимаем: Видим на ланжероне такие отверстия: Удивляемся, что одна шпилька на вертикальной стенке уже есть, видимо с завода: Берем чудо-инструмент: Накручиваем шпильку: Заклепываем… одному довольно тяжеловато это сделать! В результате получаем прекрасный вид))

Да пересечься не проблема будет, пока что нужно все доделать, чтобы работало))

— Цилиндр омывытеля фар — 1J0 955 978 B (одинаковые) - брал еще летом, уже не помню за сколько, даже вроде не в Экзисте... — Форсунка фароомывателя — 1J0 955 104 A (правая) — Форсунка фароомывателя —1J0 955 103 A (левая) Пока что у меня омыватель не работает - заказал вчера новые форсунки (по 1 т.р. каждая сейчас) - выбора особо нет, а б/у брать не вариант. У меня даже не сопливят, а тупо выдавливают воду между форсункой и гидроцилиндром... В Зелике либо в 3 районе, либо на восточке днем в будни... думаю за выхи поменяю форсунки самому интересно как оно все работает, могу потом чиркануть в личку, да на валенте пересечемся днем! Кстати, остались оба б/у цилиндра - могу отдать за так, хз рабочие или нет. Так как покупал новые - сразу их и поставил, чтобы не морочиться.

Ну так вот, оригинальный ксенон уже давно был куплен и ждал, пока по мелочам соберется полный комплект для омывателя фар… Что-то покупалось б/у, что-то новое, но как обычно бывает — не все оказалось рабочим, но об этом в конце под итожу. Сразу сообщу, что времени особо фотографировать не было. Да и не люблю, когда один корячится, а второй стоит фоткает постоянно)) Пока что фото "до": Долго я ипал мозг одному товарищу, и вот наконец у него появилось свободное время. Хотя как потом выяснилось — он просто нарасхват… На разбор передка и подрулевого пространства времени ушло не много. Больше наверное потратили на проводку: подготовку, прокладку и ее подключение — именно за этим я и поехал к Андрею (думаю все знают к какому))… сам то бестолочь и в провода лезть опасаюсь, а еще у него гараж хороший!))) Установили бачок 5л, оба насоса: К шлангу подачи жижи на стекло врезали ВАГовский клапан и все это дело было помещено под термоусадку. Вообще, я покупал себе тойотовский клапан именно для этой цели, но найти его не смог, хорошо что запасной оказался в наличие... Далее прикрутили гидроцилиндры и протянули шланг: Сколько я не настаивал на том, чтобы незначительные вещи мы делали — лишь бы быстрее и проще, так как лично я не сторонник фен-шуя, но все было бесполезно — Андрей брал все в свои руки и делал как положено, в итоге получили вот такую проводку на мотор и датчик: Само подключение конечно жесть — у меня там проводов почти не было, сейчас все еле поместилось: Вырезанные дырки в бампере, честно говоря, вышли довольно адово и криво. Поначалу, когда накинули бампер показалось, что заглушка не закроет все отверстие — хорошо что это не так. Потом, скорее всего, я еще займусь отверстиями, и придам им более приемлемый вид — на это времени особо не было. Теперь все выглядит так: Что касается света — с моими старыми сравнивать вообще нет смысла, хоть свет еще предстоит настроить. Специально поехал домой по неосвещенному Пятницкому шоссе, все замечательно видно, и встречные авто уже не так слепят, как было раньше. Что касается меня — моргнули 1 раз, но честно говоря не уверен что прям ослепил — ну да шут с ним)) Ну и из косяков: 1. сдох один моторчик в фаре — точнее перестал работать и жужжит постоянно. Хотя, когда тестили переходники с галогена на ксенон и блоки розжига (давно-давно) все работало… (на следующий день моторчик заработал, возможно просто от безделья залип, не понятно пока) 2. гидроцилиндры я сразу купил новые, а вот форсунки решил оставить б/у — как оказалось зря, форсунки вообще не брызгают. В итоге уже заказал новые — и лучше так сделать сразу, а еще гидроцилиндры думаю тоже лучше брать сразу новыми! Осталось еще запилить блоки розжига под крылья на кронштены — пока они остались под капотом, но вроде бы все надежно лежит и не мешается… и подключить проводок к приборке для индикатора уровня жижи (потом-потом, может быть). К сожалению, отсутствие нормального гаража скорее всего затянет этот процесс до весны! Опережая вопросы: — фары внутри покрашены серебряной краской а обод черной, но лично меня это не смущает, мыслей перекрасить в хром пока нет! — проводку под омыватель фар и индикатор жижи брал на Кунсете — все подошло без доработок. Сначала вообще планировалось делать проводку самостоятельно, но я решил взять готовую, чтобы не заморачиваться!

неоригинальный, да еще и за 11т.р. - ну хз. на любителя...