Замена Комплекта Грм, Радиатора G4 1.4 Akq 1998 Г.в.

[moSSkit 0]

Здравствуйте!

 

Если кому интересно, представляю небольшой отчет о замене комплекта ГРМ (ремни, ролики), помпы и радиатора охлаждения на VW GOLF 4 1.4 AKQ 1998 г.в. без кондиционера.

 

 

 

 

Причины замены:

 

- течь радиатора по стыку левого пластикового бачка (0,25л. в месяц);

 

- последняя замена ремней ГРМ – 75 000 км. назад;

 

- когда менялись ролики и помпа просто не знаю.

 

Примечание: На момент замены двигатель работал отлично, без посторонних шумов, стуков, скрипов и т.д., отлично "тянул", пробег 185 000 км.

 

 

 

Куплено:

 

- радиатор AVA;

 

- антифриз концентрат – 3л.;

 

- ремень ГРМ малый;

 

- Ремень ГРМ большой;

 

- ролик 036 109 244 J (INA F – 226746.3);

 

- ролик 036 109 243 F (INA F – 228081);

 

- ролик 036 109 243 AF (INA F – 228059.6);

 

- ролик 036 109 181 B (INA F – 229021.02);

 

- помпа HEPU P 557;

 

- болты крепления роликов;

 

- болты крепления помпы;

 

- болты крепления опоры двигателя;

 

- болт крепления шкива коленвала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Инструмент:

 

- набор обычных ключей рожковый-накидной;

 

- обычный набор торцевых головок;

 

- дополнительно длинная головка на 16, обычная на 18 и 19,21 двенадцатигранные (новый болт крепления шкива коленвала под тем же номером оказался на 21 вместо старого на 19);

 

- динамометрический ключ (щелчковый) 19¸110 Нм;

 

- два стержня диам. 8 мм.;

 

- самодельное приспособление – рогатка (для стопорения шкива коленвала при откручивании и закручивании болта крепления);

 

- звездочка торкс Т-27 для винтов крепления бампера;

 

- шестигранник на 6 мм для натяжения роликов;

 

- шестигранник на 6 мм для болтов крепления помпы;

 

- переходники для динамометрического ключа с 3/8" на ¼" и ½";

 

- хороший фонарик.

 

 

 

Место работы – обычный гараж с ямой.

 

 

 

Порядок и последовательность выполнения работ:

 

- снял аккумулятор;

 

- снял решетку радиатора;

 

- снял бампер (5 винтов торкс Т-27, два из них под нижними вентиляционными решетками, по 4 самореза на подкрылках и аккуратно снимаем с направляющих);

 

 

 

 

 

- снял усилитель бампера;

 

- снизу снял защиту двигателя и правый защитный пластиковый кожух;

 

- слил антифриз (открыть крышку расширительного бачка и открыть кран на нижнем левом патрубке радиатора- немного на себя и в лево);

 

 

 

 

- отсоединил резиновые шланги от патрубков (сжать плоскогубцами хомут), пластиковые патрубки, чтобы не ломать оставил на радиаторе;

 

- отсоединил разъемы датчика включения вентилятора и питания вентилятора;

 

- откручиваем 4 самореза и аккуратно, наклонив радиатор к двигателю вынимаем его вместе с подушками и патрубками (проходит легко, ни за что не задевая);

 

 

 

 

 

 

 

- приступил к замене комплекта ГРМ;

 

- снял ручейковый ремень генератора (отжать на себя натяжной ролик за болт его крепления и зафиксировать в отверстиях любым стержнем диам. примерно 4 мм.);

 

 

 

 

 

- включил 5 передачу, поставил на ручник, вставил стопор (рогатку) в вырезы шкива коленвала, вороток (0,5 м.) с головкой на 19 на болт крепления шкива – тянем вороток рукой против часовой стрелки удерживая другой рукой стопор (рогатку). Болт открутился с первого раза, был затянут с усилием примерно 100 Нм.;

 

 

 

 

 

- снял шкив, болт с двумя шайбами рукой закрутил на назад;

 

- с верху – снял пластиковую крышку двигателя, воздухозаборник, кронштейн воздухозаборника, открутил винты крепления расширительного бачка, бачка ГУР, адсорбера и не разъединяя шлангов отвел в стороны. Снял верхний кожух ремней ГРМ;

 

 

 

 

 

 

- немного поддомкратил правую сторону, доску поперек ямы, подложил короткие дощечки в упор под двигатель. Опустил домкрат. Двигатель лежит на доске – правая опора свободна;

 

- открутил правую опору от кузова и от двигателя (головки на 18 и 16 длинная);

 

 

 

 

 

- снял нижний кожух ГРМ;

 

- снял с передачи, выставил ВМТ (проворачиваем коленвал ключем на 19 до совпадения метки на шестерни коленвала (срезанный зуб) с правым приливом на *цензура*оке двигателя и отверстий на шестернях распредвалов с отверстиями в головке *цензура*ока). Фиксируем шестерни распредвалов вставив в отверстия стержни диам. 8 мм. (должны четко войти в отверстия на головке).

 

У меня в этом положении срезанный зуб не доходил до метки примерно 5 мм. т.е. был немного левее.

 

 

 

 

 

 

- отвернул ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя большого ремня ремня и снял ролик;

 

- снял большой ремень;

 

- отвернул обводной ролик, снял;

 

- отвернул кронштейн вместе с малым роликом, снял;

 

- отвернул два винта крепления помпы с внутренним шестигранником на 6, снял помпу (выльется примерно 1 л. антифриза);

 

- отвернул ключом на 13 болт крепления ролика-натяжителя малого ремня, снял ролик;

 

- снял малый ремень (аккуратно, чтобы не вылетели стержни из шестерен);

 

 

 

 

 

- оба ремня, все ролики и помпа сняты – осматриваю. Всё без дефектов, люфтов и трещин, крутится свободно, не скрипит. Выбрасывать не стал, убираю весь старый комплект в коробку – может кому пригодится?

 

 

 

 

 

 

 

- надеваю новый малый ремень (начиная с верху – по другому не наденешь). Следить за стержнями в шестернях;

 

- беру новые ролики, помпу, новые болты, наживляю от руки (натяжные в самом минимальном натяге);

 

- стопор ролика малого ремня стоит в углублении головки – натягиваю ролик до совмещения стрелки и мыска и затягиваю болт крепления с усилием 20 Нм. Мысок-стопор прижат к левому краю углубления в головке- стрелка напротив него;

 

- затягиваю болты крепления помпы внутренним шестигранником на 6 с усилием 20 Нм;

 

- устанавливаю малый обводной ролик с кронштейном- головка болта помпы встает в отверстие в кронштейне, затягиваю болт крепления кронштейна с усилием 50 Нм;

 

- затягиваю болт крепления большого обводного ролика с усилием 50 Нм;

 

- надеваю большой зубчатый ремень- начиная с помпы против часовой стрелки (метку ВМТ-скошенный зуб шестерни коленвала нужно поставить немного назад относительно прилива на *цензура*оке, примерно 2 зуба- 7-9мм. перед тем как одеть на эту шестерню ремень, потому-что после натяжения ремня коленвал провернется на величину натяжения вперед и метки встанут точно друг против друга, т.е. так как надо – проверено на себе, это чтобы потом второй раз не снимать ремень и не переставлять его);

 

- натягиваю ролик большого ремня шестигранником на 6 мм. до совпадения стрелки с маленьким вырезом, в большом вырезе стоит головка болта (вот тут нужно зеркало) и затягиваю болт крепления ролика на 20 Нм;

 

- скошенный зуб шестерни коленвала встал четко напротив правого прилива на *цензура*оке;

 

- только теперь вынимаем стержни из шестерен распредвалов (вышли без закусывания, как и вставлялись);

 

- устанавливаем на место шкив коленвала, ставим новый болт, опять стопорим "рогаткой" и затягиваем на 120 Нм (у меня ключ до 110 Нм, поэтому тяну еще после щелчка);

 

- еще раз проверяем затяжку всех резьбовых соединений которые разбирались в соответствии с требуемыми усилиями, по кругу, начиная с помпы;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- проворачиваю двигатель рукой за шкив 2 раза, проверяю совпадение меток, положение стрелок на натяжных роликах ремней – все так, как должно быть;

 

- ставлю назад опору двигателя – болты новые, затяжка на усилие по книжке;

 

- одеваю ремень генератора (ручейковый) вынимаю стопор из натяжителя;

 

- убираю доски, опускаю домкрат;

 

- беру новый радиатор, переставляю на него со старого патрубки, вентилятор, датчик включения вентилятора (ключ на 30), подушки и аккуратно вставляю на место;

 

- подсоединяю разъемы и одеваю на патрубки резиновые шланги разжав хомуты;

 

- закрепляю на место все бачки, крышку ГРМ, воздухозаборник, крышку двигателя;

 

- ставлю на место усилитель бампера, бампер и решетку радиатора;

 

- заливаю антифриз – не забыть закрыть кран!, ушло где-то 4,5 л..

 

- ставлю аккумулятор.

 

 

 

 

 

 

 

Завожу – двигатель "шелестит", никаких посторонних звуков, работа ровная, обороты ровные.

 

По ходу прогрева добавляю до уровня антифриз, проверяю с фонариком отсутствие течей.

 

Ну вот как-то так и получилось. Как работает двигатель почти не слышно, "тянет" отлично, чего и Всем желаю!

 

Время на все не спеша в субботу с 9 до 17.

 

Главное в самостоятельной замене – уверенность, что запчасти стоят какие надо, болты новые, все затянуто строго с нужными усилиями, все метки на шкивах и стрелки на натяжных роликах на месте, всё без косяков. А процесс не представляет никакой сложности.

 

 

 

[Голиаф 5]

Вот спасибо за отличный отчет. Как раз летом хотел сам менять.

[GENDOLF 8]

номерок болта натяжиля ГРМ  подскажите плз -что то найти не могу......

[Андрей Т. 149]

N 102 683 02 правда у вас два натяжных ролика...это болт М8х45 от малого ремня ГРМ. У большого N  907 981 01 М8х68.

Изменено 9 Февраля 2014 пользователем -Roll-