Поворотники

[Андрей Т. 149]

Нужно лезть в подрулевой переключатель.

[nordmaster 21]

Андрей, там без снятия руля и подушки не обойтись?

[Андрей Т. 149]

Придется снимать, иначе никак. Если нет шнурка и чтоб не зажглась лампа "Аэрбег" Нужно предварительно отключить АКБ и подождать минут 15, но может зараза и зажеться все равно....

[nordmaster 21]

Шнурок есть. Надеюсь, что без ошибок все получится. Сегодня вечером в другой город нужно ехать, поэтому не знаю как все успеть :( На трассе обгонять без поворотника совсем не гуд.

 

Проблему лечить переборкой переключателя? Чистка-смазка? Менять его не обязательно?

[Андрей Т. 149]

Для начала нужно убедиться что именно в нем проблема. Для этого сдергиваем разъем и попеременно перемыкаем контакты : 49а/5 с L/3 (это левая сторона) и 49а/5 с R/11 (это правая сторона). Все это желательно проделать до того как снимать баранку и подушку. Если результат будет положительный и все будет моргать как надо, то лезем в переключатель, разбираем и по возможности делаем. По практике, чаще удается восстановить.

[nordmaster 21]

  Андрей Т. писал(а):

попеременно перемыкаем контакты : 49а/5 с L/3 (это левая сторона) и 49а/5 с R/11 (это правая сторона).

 

Это обозначения на самом подрулевом переключателе?

[Андрей Т. 149]

Маркировка обычно есть и там и там. Можно ориентироваться поцвету проводов. Питание: черный с бело/зелеными полосками, левыая сторона - черный с белыми, правая - черный с зелеными.

[nordmaster 21]

Андрей, спасибо огромное за отклик! Буду пробовать. О результатах обязательно отпишусь. Если дело в переключателе, то попробую на время свой переключатель поставить (временный вариант). Потом буду разбирать рулевую колонку и руль сдергивать (чего никогда не делал).

[nordmaster 21]

Прозвонил проводками: проблема в переключателе. Клемник назад не смог одеть, поехал в другой город с выносными кнопками включения поворотов. Я рулил, жена включала кнопками повороты :)

 

Андрей, на клемнике у меня только цифры, но по цветам точно как Вы сказали. Огромное спасибо!

 

В субботу буду снимать руль, а потом переключатель. О результатах отпишусь.

[nordmaster 21]

С левым поворотником разобрался. Вся проблема была в подрулевом переключателе. Как приеду домой - сразу выложу фотоотчет, который, надеюсь, кому-то поможет. Неисправность, как мне кажется, типичная, так как налицо недоработка немцев. Если материалы переключателя у всех одинаковые, то такой косяк будет на каждом Гольфе.

 

Огромное Спасибо Андрею Т. за грамотную и своевременную помощь!

[nordmaster 21]

Сначала о проблеме. У меня стал через раз включаться левый поворотник. То включится, то реле в кнопке аварийки начинает часто щелкать, но не одна лампа с левой стороны не горит. Если включить аварийку, то все лампы моргают замечательно. Разборка левого фонаря не выявила никакого криминала: все чисто и сухо.

 

Если у Вас та же проблема, то:

1. Проверяем все лампы с неработающей стороны, на наличие коррозии.

2. По методике, предложенной Андреем Т. (за что ему огромное спасибо!) выявляем виновника: подрулевой переключатель это или же все остальное. Для этого снимаем верхнюю часть кожуха рулевой колонки (руль снимать не нужно). выкрутив два самореза. Затем у клемника (левого) подключаем перемычку (обрезок провода) между черным с бело/зелеными полосками (это +12 В) с черным с белыми полосками проводом (левая сторона), либо с черный с зелеными полосками проводом (правая сторона). Если при замыкании перемычкой повороты работают нормально, то ... приступаем к ремонту подрулевого переключателя.

 

Вот небольшой фотоотчет по решению проблемы с поворотником. Надеюсь, что модераторы переименуют топик, вставив слова "фотоотчет" и "решение"

 

Сначала скидываем "массу" с АКБ, затем снимаем подушку на руле в сборе (два отверстия сзади), подцепив пружины через отверстия отверткой - процедура очень простая и много раз описанная. Отсоединяем провод идущий к подушке (на самой подушке в центре; разъем без фиксатора). Затем откручиваем фиксатор руля торксом (у кого нет - запаситесь заранее). Риски для того чтобы не поставить руль криво уже есть. В мануалах рекомендуют не выворачивать сильно руль, чтобы потом правильно поставить катушку со шлейфом, отвечающим за подушку и сигнал. Об этом тоже не забывайте.

 

Затем отсоединяем клемы от переключателя поворотов и от переключателя стеклоочистителей. Затем откручиваем торкс, крепящий хомут на котором держатся все подрулевые:

 

Снимаем весь модуль. Отсоединяем модуль включения поворотников от модуля переключения стеклоочистителей (пластиковая защелка отсоединяется плоской отверткой) и начинаем его препарировать. Откручиваем четыре торксика и открываем модуль. Сразу хочу предупредить: не потеряйте стальные толкатели! Они могут вывалиться и куда-то закатиться. Вот они:

Сразу видим контакт переключателя левого и правого поворота (переключающий контакт: плюс подается на левые либо правые поворотники). Вот он:

 

Осмотр показал, что никакого нагара или налета на контактах нет, следовательно, проблема в другом.

Далее осматриваем толкатели центральной пластины и видим, что пластмассовые штыри, которые прижимают центральную пластину либо к верхней (левые поворотники), либо к нижней (правые) имеют небольшой износ, вследствие чего и получается, что при включении поворота ( в моем случае левого) центральная пластина прижимается не до конца, и контакт получается плохой. Вот в каком месте износ штыря у меня стали критическим: Если у Вас не работает левый поворот (что чаще всего встречается), то у Вас износ тоже именно там.

 

Начинаем лечение. Оно очень простое. Зачищаем наждачной бумагой (нулевкой) контакты трех этих пластин. Затем плоскогубцами подгибаем верхнюю и нижнюю пластины навстречу друг другу ( как указывают черные стрелки):

Затем смазываем пластиковые штырьки ( в том месте где они касаются центральной пластины) смазкой для снижения трения и уменьшения износа на будущее. Можно было бы производителю их изначально смазать или придумать другой способ снижения трения и износа (ролики либо стальные, а не пластиковые штыри).

 

Так же были зачищены все остальные контакты (дальний свет):

Для этого нужно вытащит пластиковую платформу из корпуса (нажать по бокам два тугих зацепа). Получается так:

 

Раз уж снимался руль, то решил почистить контакты сигнала. Чистить нужно как штырьки (их три):

 

Так и ответную часть:

 

Затем собираем руль в обратной последовательности, не забывая подключать все клемники от подушки и сигнала.

Только потом подсоединяем клему АКБ и проверяем работу поворотников и переключателя дальнего света.

 

Вся процедура при вдумчивом и неспешном исполнении заняла у меня около полутора часов. Если торопиться и использовать готовые рецепты (в том числе этот отчет), то можно и за 40 минут сделать.

 

Всем удачи!

 

P.S. Андрей Т., еще раз огромное спасибо за помощь!

Изменено 5 Августа 2012 пользователем nordmaster

[PIROGKI 1]

Спасибо за отчетец!!! Проверю сам.

Добавлю:

1. После съёма выключателей следить чтобы *цензура*ок контакта подушки безопасности, который установлен на *цензура*оке переключателей, не перекрутился, так как там пружина и она сломается при повороте руля - загорится чек. Я фиксировал его обычной резинкой за направляющие штырьки к усикам, с помощью которых он крепится к переключателям.

2. Для безопасности ВНИМАНИЕ!!! При демонтаже подушки безопасности не садитесь на сиденье, даже если вы отключили АКБ. Подущку хранить лицевой поверхностью вверх подальше от места производства работ.

[bulatovor 1]

А левый поворот ломается чаще у тех кто не соблюдает п. 8.1 ПДД, т.е. сигнал поворотом дают при начале обгона, но не дают когда возвращаются в полосу соответственно правым. Тогда бы вместе оба ломались :)

[nordmaster 21]

  bulatovor писал(а):

А левый поворот ломается чаще у тех кто не соблюдает п. 8.1 ПДД, т.е. сигнал поворотом дают при начале обгона, но не дают когда возвращаются в полосу соответственно правым. Тогда бы вместе оба ломались :)

 

Тоже об этом думал, но я себе комфортные поворотники ставил, поэтому и вправо моргаю - один раз переключателя коснуться не в лом ;)

[Valkiry 12]

а что по поводу этой статьи - http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t206523.html

эта реле отвечает только за охранную систему и моргание поворотников при снятии/постановке на нее???

[lex334 0]

  В 8/5/2012 в 14:33, nordmaster написал:

Сначала о проблеме. У меня стал через раз включаться левый поворотник. То включится, то реле в кнопке аварийки начинает часто щелкать, но не одна лампа с левой стороны не горит. Если включить аварийку, то все лампы моргают замечательно. Разборка левого фонаря не выявила никакого криминала: все чисто и сухо.

 

Если у Вас та же проблема, то:

1. Проверяем все лампы с неработающей стороны, на наличие коррозии.

2. По методике, предложенной Андреем Т. (за что ему огромное спасибо!) выявляем виновника: подрулевой переключатель это или же все остальное. Для этого снимаем верхнюю часть кожуха рулевой колонки (руль снимать не нужно). выкрутив два самореза. Затем у клемника (левого) подключаем перемычку (обрезок провода) между черным с бело/зелеными полосками (это +12 В) с черным с белыми полосками проводом (левая сторона), либо с черный с зелеными полосками проводом (правая сторона). Если при замыкании перемычкой повороты работают нормально, то ... приступаем к ремонту подрулевого переключателя.

 

Вот небольшой фотоотчет по решению проблемы с поворотником. Надеюсь, что модераторы переименуют топик, вставив слова "фотоотчет" и "решение"

 

Сначала скидываем "массу" с АКБ, затем снимаем подушку на руле в сборе (два отверстия сзади), подцепив пружины через отверстия отверткой - процедура очень простая и много раз описанная. Отсоединяем провод идущий к подушке (на самой подушке в центре; разъем без фиксатора). Затем откручиваем фиксатор руля торксом (у кого нет - запаситесь заранее). Риски для того чтобы не поставить руль криво уже есть. В мануалах рекомендуют не выворачивать сильно руль, чтобы потом правильно поставить катушку со шлейфом, отвечающим за подушку и сигнал. Об этом тоже не забывайте.

 

Затем отсоединяем клемы от переключателя поворотов и от переключателя стеклоочистителей. Затем откручиваем торкс, крепящий хомут на котором держатся все подрулевые:

 

Снимаем весь модуль. Отсоединяем модуль включения поворотников от модуля переключения стеклоочистителей (пластиковая защелка отсоединяется плоской отверткой) и начинаем его препарировать. Откручиваем четыре торксика и открываем модуль. Сразу хочу предупредить: не потеряйте стальные толкатели! Они могут вывалиться и куда-то закатиться. Вот они:

Сразу видим контакт переключателя левого и правого поворота (переключающий контакт: плюс подается на левые либо правые поворотники). Вот он:

 

Осмотр показал, что никакого нагара или налета на контактах нет, следовательно, проблема в другом.

Далее осматриваем толкатели центральной пластины и видим, что пластмассовые штыри, которые прижимают центральную пластину либо к верхней (левые поворотники), либо к нижней (правые) имеют небольшой износ, вследствие чего и получается, что при включении поворота ( в моем случае левого) центральная пластина прижимается не до конца, и контакт получается плохой. Вот в каком месте износ штыря у меня стали критическим: Если у Вас не работает левый поворот (что чаще всего встречается), то у Вас износ тоже именно там.

 

Начинаем лечение. Оно очень простое. Зачищаем наждачной бумагой (нулевкой) контакты трех этих пластин. Затем плоскогубцами подгибаем верхнюю и нижнюю пластины навстречу друг другу ( как указывают черные стрелки):

Затем смазываем пластиковые штырьки ( в том месте где они касаются центральной пластины) смазкой для снижения трения и уменьшения износа на будущее. Можно было бы производителю их изначально смазать или придумать другой способ снижения трения и износа (ролики либо стальные, а не пластиковые штыри).

 

Так же были зачищены все остальные контакты (дальний свет):

Для этого нужно вытащит пластиковую платформу из корпуса (нажать по бокам два тугих зацепа). Получается так:

 

Раз уж снимался руль, то решил почистить контакты сигнала. Чистить нужно как штырьки (их три):

 

Так и ответную часть:

 

Затем собираем руль в обратной последовательности, не забывая подключать все клемники от подушки и сигнала.

Только потом подсоединяем клему АКБ и проверяем работу поворотников и переключателя дальнего света.

 

Вся процедура при вдумчивом и неспешном исполнении заняла у меня около полутора часов. Если торопиться и использовать готовые рецепты (в том числе этот отчет), то можно и за 40 минут сделать.

 

Всем удачи!

 

P.S. Андрей Т., еще раз огромное спасибо за помощь!

Указанные контакты на правый/левый габарит, при выключенном зажигании если повернут флажок указателя поворота. А контакты на реле поворотов находятся под теми металлическими столбиками которые выпадают.