пропуски

[Yanlavan 0]

А я так думаю,что так как у них всё завязано на экологию,то мозги к примеру могут отключить форсунку в неработающем цилиндре... А так как искра есть на самом деле (в нашем случае),топлива нет,то ясное дело нормальной работы не жди...

[Андрей Т. 149]

Оба датчика детонационного сгорания расположены с внутренней стороны *цензура*оков цилиндров в верхней части средних цилиндров немного ниже головок цилиндров. Селективное регулирование детонации обеспечивает поддержание опережения зажигания на границе детонации и автоматически приспосабливается к качеству используемого топлива. Регулирование детонации позволяет иметь двигателю высокую степень сжатия. Благодаря этому лучше используется энергия топлива, что одновременно ведет к снижению его расхода. Система регулирования включает датчики детонационного сгорания и соответствующую анализирующую электронику. Вследствие высокой степени сжатия двигателя может наступить детонационное сгорание, которое при определенной продолжительности вызывает повреждение двигателя. Чтобы этого избежать, требуются датчики детонационного сгорания, которые регистрируют нарушения сгорания и заботятся о том, чтобы изменить опережение зажигания на более позднее. При выходе из строя датчика детонационного сгорания *цензура*ок управления автоматически переставляет опережение на более позднее настолько, чтобы двигатель не получил повреждений. Прежде всего, это связано с уменьшением мощности, которое также наступает, когда вместо неэтилированного бензина Super (АИ 95 или АИ 98) в топливный бак заливается обыкновенный неэтилированный бензин (АИ 91). (цитатаот сюда: http://www.automn.ru/vw-golf-4/volkswagen-....m_id2-271.html )

 

 

Вы уж извините меня старика, но может быть вам с вашими идеями обратиться в концерн VW....думаю в ваших идеях есть перспектива....

Изменено 27 Августа 2012 пользователем Андрей Т.

[Yanlavan 0]

Это про какой двигатель написано?

[Valter24 1]

А у меня один или два?я наблюдаю один,в центре *цензура*ока.может еще сзади есть?1.6 8кл аvu

[Yanlavan 0]

То что вы здесь "накопипастили" общеизвестно. Но если у вас есть богатый опыт (а он есть) в ремонте машин,то не мне вам рассказывать,что часто бывает решение проблемы лежит на поверхности и не нужно лезть в кинематический расчёт КШМ! А это я вам скажу очень увлекательно. :) Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

позволяет определить изменение пути, скорости, ускорения поршня в за-

висимости от угла поворота кривошипа коленчатого вала.

Перемещение поршня определяется из выражения

( ) ( )

⎥

⎦

⎤

⎢

⎣

⎡

= ⋅ − + − ϕ

λ

ϕ

ϕ 1 cos2

4

S R 1 cos

п

, (1.1)

где R – радиус кривошипа ( R = Sп

2 ), м;

λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна (

lш

R

λ = ), м.

Значение λ обычно *цензура*одится в пределах 0,23… 0,30.

Скорость поршня – это производная пути по времени. Следовательно,

скорость поршня равна... ну и т.д... Так вот в связи с этим у меня к вам два вопроса:

1) Как быть если датчик детонации один и *цензура*одится в середине *цензура*ока цилиндров?

2) И как могут обнаруживаться пропуски зажигания на тех двигателях где стоит модуль зажигания? Спасибо.

[АлександрСевер 32]

на днях боролся с неработающим 3м цилиндром. много читал.

где-то наткнулся на текст. было написано что пропуски диагностируются по неравномерности показаний какого-то датчика. вроде не датчика детонации. наверно если пропуск, то коленвал не получает очередной толчек и в нужный момент не поворачивается на нужный градус. а зная в каком положении должен быть вал после воспламенения в каждом цилиндре, можно вычислить какой поршень его не толкнул.

объяснил как смог. смысл примерно понятен.

[Андрей Т. 149]

1) Как быть если датчик детонации один и *цензура*одится в середине *цензура*ока цилиндров?

2) И как могут обнаруживаться пропуски зажигания на тех двигателях где стоит модуль зажигания? Спасибо.

Все зависит от качества программного обеспечения машины. Например в Мерседесах в 6ти цилиндровых двигателях есть такая функция у БУ как отключение форсунки от работы мотора, то есть всё как вы и говорите. При обнаружении пропусков зажигания, БУ отключает данную форсунку чтоб не погубить катализатор. Обнаружение пропусков опять таки зависит только от программного обеспечения. И в этой диагностики участвует как датчик детонации так и датчик кол-вала. Встречался с турбированными моторами 1.8Т, где БУ не видит не то что работают ли цилиндры, но и не видит работают все ли форсунки или катушки зажигания....при всем при том машинки ездят очень даже не плохо. На машинах последних годов выпуска, где программное обеспечение моторов на уровне серьезных компьютеров уже этого нет. И пропуски работы моторов определяются на ура.Как это они делают большого значения не имеет, но совершенно точно, форсунки не отключаются.

[Yanlavan 0]

Ок. Хорошо поговорили. :) Только я утверждаю,что пусть сначала сменит датчик детонации ,а там посмотрим. Да! Я себе ставил с ВАЗа за 180 руб. Работает на ура. И что-то мне подсказывает,что на его двигателе такой же можно поставить. Ну не получится,значит не получится-180 р. небольшие деньги.

[Valter24 1]

один умелец пишет про пункт 26 вагкома.показания ДД.но у него их два у меня 1.так вот-главное иметь на хх примерно 0,5-0,8вольт и чтобы разброс не превышал 0,5.я сейчас подключился у меня напряжение от 0,4 до 0,65

[Valter24 1]

парни и подскажите еще где на моем 1.6 avu стоит датчик пол.коленвала G28?не могу найти поиском.

[Valter24 1]

нашел

[Valter24 1]

дпкв нашел.визуально чистый.

[Андрей Т. 149]

Чистый еще не означает что рабочий.

[Valter24 1]

Дпкв поменял.ошибка по нему пропала.двигатель стал работать ровнее,прибавилась тяга.НО!пропуски в 1 и 4 остались.правда раньше было примерно 140 за 5мин,сейчас 8-10.

[Valter24 1]

Что посоветуете смотреть дальше?ДД?

[Андрей Т. 149]

Для самоуспокоения, замените....ценник гуманный...в ожидаемом результате я лично не уверен....но отмести лишнее направление в поиске по любому надо. Отрицательный результат - тоже результат.

[shurik200707 1]

дабы не плодить тем, напишу сдесь , у меня движка1,4 akq проблема собственно в чем , снял катушку зажиганя вся потресканая ,пробовал заливать эпоксидкой,толку мало ,купил новую катушку , и тут я что то задумался ,а стоит ли её ставить на прежнее место? Она же греется от движка очень сильно ,может из за этого она и выходит из строя? может её стоит закрепить подальше от двигателя ? Ведь во многих других марках машин она крепится на кузов авто .а не на двигатель. как вы думаете

[Андрей Т. 149]

В принципе ничего страшного в этом нет, только....... вот провода будут длинней раза в два и соответственно потери высокого напряжения, да и на двигателя катушка находится в постоянной рабочей температуре...возможно что коммутатор вмонтированный внутри катушки находится в рабочем режиме именно при температуре двигателя, а вот при меньшей - для него экстримал....

[shurik200707 1]

В принципе ничего страшного в этом нет, только....... вот провода будут длинней раза в два и соответственно потери высокого напряжения, да и на двигателя катушка находится в постоянной рабочей температуре...возможно что коммутатор вмонтированный внутри катушки находится в рабочем режиме именно при температуре двигателя, а вот при меньшей - для него экстримал....

просто заметил ,что на холодную машина лучше едет( машине всё остальное сто процентов исправно)? вот такая мыслишка и промелькнула ,может всё дело в этом? Если ездию на короткие растояния .то получается она температуру меняет в течение дня несколько раз

Изменено 4 Декабря 2012 пользователем shurik200707

[Андрей Т. 149]

Можно закрепить и в том же месте, только через теплоизщолирующую прокладку, из какого нибудь текстолита толщиной миллиметров 10.

[shurik200707 1]

в общем поставил новую катушку , два дня полет нормальный , а потом ,началось тоже самое и даже хуже(пропадает искра в 2 и 3 цилиндрах ,тупо подцепляю старую (висит на проводах рядом ,всё становится нормально . думал катушка плохая ,но на утро подключаю обратно новую катушку и всё работает нормально. я уже не знаю в чем дело может быть,диагностика ничего не показывает, кто знает может дело быть в мозгах? или в датчике который стоит на распредвале?

[Gigabyte 0]

такая же ерунда с этими пропусками, сидишь в машине, движок работает, раз, пропустило где-то, сразу кратковременная вибрация. и так постоянно, раз в 3-5 секунд пропуск есть, по мотору сразу видно что не ровно работает. мыл форсунки, поставил новую катушку (провод правда на 4м цилиндре только новый поставил, оплавился старый вместе с выводом катушки), поменял свечи. толку ноль. про ДД интересная тема, надо попробовать, хотел ещё на предыдущей машине поменять, но так и остался лежать десяточный ДД. про датчик коленвала даже подумать не мог

[shurik200707 1]

такая же ерунда с этими пропусками, сидишь в машине, движок работает, раз, пропустило где-то, сразу кратковременная вибрация. и так постоянно, раз в 3-5 секунд пропуск есть, по мотору сразу видно что не ровно работает. мыл форсунки, поставил новую катушку (провод правда на 4м цилиндре только новый поставил, оплавился старый вместе с выводом катушки), поменял свечи. толку ноль. про ДД интересная тема, надо попробовать, хотел ещё на предыдущей машине поменять, но так и остался лежать десяточный ДД. про датчик коленвала даже подумать не мог

как поменяешь отпишись , а то может и у меня в этом проблема

[Gigabyte 0]

ок, щас пока в -20 не очень охота ковыряться

[zim2001 0]

присоединяюсь с пропусками зажигания у меня 2 ДД двигатель 2.0 AEG .. отпишитесь о замене ДД оч интересно решат ли проблему