Пропуск Воспламенения

[Fukenbroken 119]

само собой если ты катушку заменил

высоковольтный провод не является частью диагностируемой цепи и при этой ошибке ни в одном мануале не будет написано про выс. провода

[voozi 16]

само собой если ты катушку заменил

высоковольтный провод не является частью диагностируемой цепи и при этой ошибке ни в одном мануале не будет написано про выс. провода

Спасибо, не знал этого. Получается ВВ провод можно только прозвоном проверить?

[Fukenbroken 119]

тип того, хотя я проверяю заменой провода на заведомо исправный

[Игорянчик 0]

посетила и меня данная проблема((((стоит мотор 1.6 BAD FSI с непосредственным впрыском. пропуски зажигания на первом и иногда на втором цилиндре. на прошлом моторе таких проблем не было(заменен только столбик мотора, всё навесное осталось). насколько я понял ошибки появляются когда заводишь авто(во время работы стираешь ошибки, катаешься, глушишь-их нет). замена местами катушек на цилиндрах не даёт никакого эффекта, с форсунками и свечами таже ситуация. кто победил эту проблему?? отпишитесь а то не знаю куда копать уже. еще пишет также ошибку (17439 441F P1031 Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнуто номинальное значение)

[kidzon 0]

Привет форумчане. Проблему решил. Был плохой контакт в в разъёме модуля. Поставил б.у. оригинальный модуль,машинка заработала.

[Андрей Т. 149]

То есть тот первый модуль, который вы поменяли 1 апреля, оказался так же не рабочим?

[illarion 0]

 здравствуйте. проблема следуящая после ремонта двигателя  (один из рапредвалов заклинило, завтулили ) появилась ошибка пропуск воспламенния 3 цилиндр , что делал менял местами форсунки. снимал сзаведомо рабочей машины вв провода с катушкой все равно троит сильно, менял свечи что интересно после замены работала  1 минуту потом опять ,компрессия   с 1 по 4 ,14 13 15 12 ,   после этого проехал уже 5 тыс  поменял местами свечи , поработала 1 минуту ровно потом  снова троит после прогрева работает чуть ровнее, иногда колбасит очень сильно машина почти не едет  и на горячую но после перезапуска движка троит но уже меньше и можно ехать, во всех случаях пропуск воспламения не пропадает если  подсос воздуха как искать?или какие ещё сооображения ?

Изменено 6 Октября 2014 пользователем illarion

[illarion 0]

где все ?

[Fukenbroken 119]

а чо со свечой?

искра есть?

распредвал нажимает клапан?

напруга на форсунке есть?

форсунка подает бенз?

[illarion 0]

 свеча черная само сабой напруга есть, форсунка подает, распредвал все жмет иначе компресии бы не было я так думаю когда двигатель работает с 3 форсунки клемму скидываешь двигатель почти не реагирует я думаю что подсос воздуха но как найти

[Андрей Т. 149]

Раз свеча черная, то скорей не подсос воздуха, а избыток топлива. То есть, льет форсунка.

[illarion 0]

вывод какой? вроде по мануалу прозванивал клемму на эту форсунку  коротыша не было проверю ещё раз, форсунки менял местами. мозги ? то есть управление форсункой ? как ещё продиагностировать?
 

Изменено 8 Октября 2014 пользователем illarion

[Fukenbroken 119]

вытащить рампу и проверить

если рв не дожимает клапан, то возможны пропуски

[illarion 0]

вытащить рампу и проверить

если рв не дожимает клапан, то возможны пропуски

 РВ И КЛАПАН  ЭТО ЧТО ?

 

[Fukenbroken 119]

РВ - ЭТО РАСПРЕДВАЛ

КЛАПАН - ЭТО КЛАПАН

Изменено 8 Октября 2014 пользователем Fukenbroken

[illarion 0]

ок

 

 

РВ - ЭТО РАСПРЕДВАЛ
КЛАПАН - ЭТО КЛАПАН

[illarion 0]

результаты диагностики свеча по третему цилиндру  ифорсунка в норме работают, но вот        компрессия в   1-14, 2-13, 3-17,5  ,4- 13 вывод диагноста что после того как заклинило распредвал его ещё и провернуло. Как я писал выше что после ремонта т. е завтулили среднюю шейку распредвала начались пропуски в 3 цилиндре. но почему же тогда после перекидки свечей было уже 2 раза двигатель работает ровно около 1-2 минут или это не брать в расчет?  

[illarion 0]

какие решения еще есть если верить диагносту?

[Андрей Т. 149]

Совершенно не понятны выводы вашего диагноста. Что значит провернуло??? да еще когда заклинило... А клмпрессия большая, потому что там все залито и топливом и маслом. Нужно было во время замеров плескануть в соседний цилиндр масла грамм 3-5 и проверить его компрессию. Думаю показало бы тоже 17.  Если не показало бы, то я сделал вывод, что цилиндр весь в копоти и твердых отлажениях и требуется раскоксовка

[illarion 0]

я так понял что по оси распред провернул, проверял он компрессия ещё и на заведенном двигателе- подключенную свечу ложил на двигатель, попрубую раскоксовку сделать .что еще сделать можно?

Изменено 12 Октября 2014 пользователем illarion

[StayZi 0]

Затроила машина.И на холодную и на горячую все равно троит.Решил посмотреть ошибки,ошибки только по пропускам (!!!!) всех четырех цилиндров.Зашел 14-16 группу,действительно - каждый цилиндр пропускает зажигание,1 и 3 чаще 2 и 4. Однако ,при поднятии оборотов до 2500 и выше,троение по ощущениям и по программе исчезает.

Больше ошибок на диагностике нет.Пробовал менять катушки местами - без результата.Отключал дмрв - разницы никакой,однако ошибки нет. И еще появился какой-то шелестящий звук под капотом в районе впускного коллектора,как будто цепь быстро крутится.
Так же изменился звук турбины,как будто пылесос включается.
Масло не ест.
Машина VW Jetta Mk4, двигатель 1.8Т AWP + автомат 09A.

 

 

UPD

 

Попробовал кустарным методом делать опрессовку сегодня.Ничего не слышно,и уже через 30 секунд воздух еле вдувается.Тоесть вроде все целое.Вытащил свечки,без нагара,одинаковый коричневый цвет на всех,масла нет,свечи сухие.

[chus 0]

Очень вовремя былобы посмотреть работу системы зажигания осцилографом.

[Fukenbroken 119]

Очень вовремя былобы посмотреть работу системы зажигания осцилографом.

 

зачем? 

[chus 0]

Затем, что, осцилограмма даёт полную картинку горения топлива. А вообще за пропуски воспламенения так же отвечает система подачи топлива, поэтому осцилограммы управления топливными форсунками то же нужно посмотреть. По осцилограммам информации в сети очень много.

[Fukenbroken 119]

1. там нет свечных проводов. я мб что-то не понимаю, но как осцилограф может дать полную картину сгорания топлива, буду подключенным к зажиганию?

2. осцилограмма форсунок что покажет? длину импульса? ее можно посмотреть компом, да и наличие импульса не означает фактическую подачу топлива.

3. в этом моторе одни из самых мощных мозгов на то время, да и по сегодняшним меркам дадут фору многим. вагком - измерения - дмрв, смесь, топливная коррекция, угол открытия дз на хх. за 3 минуты можно примерно понять в чем причина, а в его случае и примерно локализовать дырку в вкг, из которой и свистит при наддуве. скорее всего рядом с коллектором

Изменено 8 Ноября 2014 пользователем Fukenbroken