Вентиляция Картерных Газов Golf 4 1.8 T

[Zimzimzzz 0]

если у кого то есть или знаете где посмотреть, дайте пожалуйста ссылку или отпишитесь..

(понимаю что поиск рулит, но времени посмотреть сейчас нет, работы по самую макушку, а нужно срочно..)

желательно со схемами, заранее *цензура*агодарен!!!

[Garik 1]

тож присоединюсь к теме, давно хотел почистить но чтот както подробной инфы не нашел по этой системе и комплектующим.

[[ST].DRoP 0]

тож присоединюсь к теме, давно хотел почистить но чтот както подробной инфы не нашел по этой системе и комплектующим.

 

+1

[KonEr 0]

и мне))

[HelsinG 0]

Блин, а я только вчера прочистил ее) и хотел сфоткать, но забыл

Могу кинуть номера трубок, которые стоит менять(который *цензура*одятся под впускным коллектором)

Если по делу, то по хорошему все трубки тупо заменить, но опять же по состоянию, мои были тупо потресканные и почти разложились=)

Изменено 7 Сентября 2010 пользователем HelsinG

[Garik 1]

Блин, а я только вчера прочистил ее) и хотел сфоткать, но забыл

Могу кинуть номера трубок, которые стоит менять(который *цензура*одятся под впускным коллектором)

Если по делу, то по хорошему все трубки тупо заменить, но опять же по состоянию, мои были тупо потресканные и почти разложились=)

 

давай номера хотябы, а лучше опиши что и как и лучше наглядно с картинками))

[HelsinG 0]

По хорошему нужно менять трубки 2;5;10;9А. Клапан 6

Я поменял все кроме 5 - тройник оказался жив... трубка номер 2 тоже живая, но потертая. А вот 10 вообще каша была, 9А тупо обломалась.

А еще трубка 13А по обстоятельству меняется(её видно и так, без снятия впускного коллектора)

 

Далее процесс разбора:

• Отсоединяем датчики:
  
  • -2 датчика на дроссельной заслонки(вроде может один быть, если заслонка механическая)
    
  • -1 датчик возле грм(не знаю зачем он нужен)
    
  • -один датчик вроде давление наддува(стоит после интеркуллера, под правой фарой
    
  • -еще один датчик *цензура*одится под впускным коллектором, я его потом отсоединил
    

  [*]Снимаем дроссель заодно почистим. На счет чистки, то нужно снять(отсоеденить патрубок, и открутить 4 болта дроссель(за одно можно и почистить).

  [*]Отсоединяем топливные шланги и шланги охлаждающей *цензура*кости(запомните в какой последовательности-а то я перепутал обратку с поступающий шлангом, в итоге машина не завелась)

  [*]Снимаем фишки с форсунок.

  [*]Потом откручиваем 2 болта(держат топливную рампу, и охлаждающие трубки)

  [*]Отгибаем трубки с ОЖ

  [*]Снимаем рампу с форсунками(просто вытаскиваются из пазов), кстати от нее идет один шланг под впускной коллектор(на картинке 19)

  [*]Еще нужно снять панель(железная пластинка) перед впускным коллектором(2 болта) - она держит трубку масло-щупа и кучу других трубок

  [*]Слева от панели будет один шестигранник его тоже нужно открутить(на картинке номер 16)

  [*]Потом откручиваем кучу болтов держащих коллектор(там шестигранники, и по бокам две гайки)

  [*]После аккуратно вытаскиваем коллектор и отсоединяем снизу шланги от него(17; 26-он же 10 на первой картинки; 26; 15) а так же датчик который не смогли с самого начало отсоединить.

  [*]И видим шланги, как на картинке сверху.

  [*]По состоянию чистим/меняем

 

Аккуратно не уроните болты, или шестигранники под впускной коллектор.

 

Я еще весной первый раз разобрал(горел чек и ламбды зашкаливали кислородом). Когда увидел состояние ВКГ был в шоке, потом увидел срок поставки шлангов(минимум 5 дней(сейчас уже и за 2 дня можно)) в итоге сделал что мог и из чего было под рукой. но после жары развалились=)

Хочу еще отметить, что двигатель AWP(Америка) он же AUM.

Изменено 7 Сентября 2010 пользователем HelsinG

[Zimzimzzz 0]

По хорошему нужно менять трубки 2;5;10;9А. Клапан 6

Я поменял все кроме 5 - тройник оказался жив... трубка номер 2 тоже живая, но потертая. А вот 10 вообще каша была, 9А тупо обломалась.

А еще трубка 13А по обстоятельству меняется(её видно и так, без снятия впускного коллектора)

 

Далее процесс разбора:

• Отсоединяем датчики:
  
  • -2 датчика на дроссельной заслонки(вроде может один быть, если заслонка механическая)
    
  • -1 датчик возле грм(не знаю зачем он нужен)
    
  • -один датчик вроде давление наддува(стоит после интеркуллера, под правой фарой
    
  • -еще один датчик *цензура*одится под впускным коллектором, я его потом отсоединил
    

  [*]Снимаем дроссель заодно почистим. На счет чистки, то нужно снять(отсоеденить патрубок, и открутить 4 болта дроссель(за одно можно и почистить).

  [*]Отсоединяем топливные шланги и шланги охлаждающей *цензура*кости(запомните в какой последовательности-а то я перепутал обратку с поступающий шлангом, в итоге машина не завелась)

  [*]Снимаем фишки с форсунок.

  [*]Потом откручиваем 2 болта(держат топливную рампу, и охлаждающие трубки)

  [*]Отгибаем трубки с ОЖ

  [*]Снимаем рампу с форсунками(просто вытаскиваются из пазов), кстати от нее идет один шланг под впускной коллектор(на картинке 19)

  [*]Еще нужно снять панель(железная пластинка) перед впускным коллектором(2 болта) - она держит трубку масло-щупа и кучу других трубок

  [*]Слева от панели будет один шестигранник его тоже нужно открутить(на картинке номер 16)

  [*]Потом откручиваем кучу болтов держащих коллектор(там шестигранники, и по бокам две гайки)

  [*]После аккуратно вытаскиваем коллектор и отсоединяем снизу шланги от него(17; 26-он же 10 на первой картинки; 26; 15) а так же датчик который не смогли с самого начало отсоединить.

  [*]И видим шланги, как на картинке сверху.

  [*]По состоянию чистим/меняем

 

Аккуратно не уроните болты, или шестигранники под впускной коллектор.

 

Я еще весной первый раз разобрал(горел чек и ламбды зашкаливали кислородом). Когда увидел состояние ВКГ был в шоке, потом увидел срок поставки шлангов(минимум 5 дней(сейчас уже и за 2 дня можно)) в итоге сделал что мог и из чего было под рукой. но после жары развалились=)

Хочу еще отметить, что двигатель AWP(Америка) он же AUM.

 

 

спасибо!!! будем смотреть..

[Zimzimzzz 0]

может еще кто нить поделится опытом? было бы совсем не плохо!!!

[Garik 1]

вот здесь http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=29225 есть отчет о чистке на AGU, но чтот не очень понятно как он все достал без снятия коллектора, хотя надо у себя поглядеть поподробней, думаю все станет ясно.

[кошан 2]

вот здесь http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=29225 есть отчет о чистке на AGU, но чтот не очень понятно как он все достал без снятия коллектора, хотя надо у себя поглядеть поподробней, думаю все станет ясно.

 

именно по этой ссылке и чистил!!!

 

 

снимать дроссель, рампу, ой *цензура*ин, чёт вы перемудрили, там клапан 1 его видно если смотреть на щуп, он чуть правее в глубине (верх.рис. №5 T-образный), патрубки не менял, состояние гуд, намывал с щёткой и мылом и шампунем, всё чистенько, затянул новые советские хомуты, так как там немецкие одноразовые!!!! 

 

обратите внимание на патрубок-железяку под №9, там ушко под винт, когда всё смонтируйте не забудьте его закрутить, она держит фланец системы тосола, кот входит в башку справа!!!!

Изменено 10 Сентября 2010 пользователем кошан

[HelsinG 0]

Возможно AGU отличается от AWP(AUM) но без снятия впускного коллектора думаю гемора больше...

По ссылке http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=29225 не понятно как он смог все трубки справа раздвинуть и долезть...)

[кошан 2]

Возможно AGU отличается от AWP(AUM) но без снятия впускного коллектора думаю гемора больше...

По ссылке http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=29225 не понятно как он смог все трубки справа раздвинуть и долезть...)

 

а какие все?там 4 трубки на хомутах и винте!!!

[Russ 1]

Доброго времени суток, друзья

О себе: 1.8Т AGU 1999 МКПП, мотор был заменен бывшим владельцем, поставлен тоже AGU, но работавший в паре с АКПП.

Проблема: непонятна система эжекционного насоса. Буду объяснять на пальцах: от ресивера идет шланг (патрубок, трубка, как угодно) к эжекционному насосу, назовем ее "трубка 1". Из насоса идет два штуцера - один соединяется с Г-образным патрубком, назовем его "трубка 2", а второй штуцер просто заглушен, это будет "трубка 3".

Чистил подкапотку и обнаружил трещину/порез на трубке 2 (которая Г-образная). Элькатс говорит, что вся эта система для АКПП, но что же тогда на этом месте ставилось на МКПП? Не может же ресивер напрямую сообщаться с атмосферой!

Исходя из этого есть вопросы:

1. Могут ли из-за этой трубки быть провалы при давлении турбины в районе 0.9-1.1 bar? Машина начинает тупить, пропадает тяга, как будто я отпустил педаль газа

2. Как должна быть устроена эта система, куда должна идти трубка 3?

Помогите советом, схемами или ссылками пожалуйста

[Sinarty 0]

Надо сделать опрессовку. Дырки в системе приводят к потере давления, либо всасыванию лишнего воздуха, смотря где дырка. Будет понятно, что менять.

Вот схема, про которую вы говорите.

 

 

 

Вот общая схема

 

 

[maxi057 12]

А у меня за 2-года эксплуатации двигателя аум, сапун идеально чистый(зеркало просто) не работает походу вентиляция картера, куда смотреть? а вентиляция крышки головки блока, при этом работает... забрасывает всё маслом))

[Saniaga 0]

привет. давит масло через щуп в мороз, приходится часто чистить, предлагают обогрев поставить, кто ни будь практиковал такое??

[Gagarin_IV 125]

где то читал про сепаратор с подогревом, но лично не видел.

[Goodson 0]

По хорошему нужно менять трубки 2;5;10;9А. Клапан 6

Я поменял все кроме 5 - тройник оказался жив... трубка номер 2 тоже живая, но потертая. А вот 10 вообще каша была, 9А тупо обломалась.

А еще трубка 13А по обстоятельству меняется(её видно и так, без снятия впускного коллектора)

 

Далее процесс разбора:

• Отсоединяем датчики:
  • -2 датчика на дроссельной заслонки(вроде может один быть, если заслонка механическая)
  • -1 датчик возле грм(не знаю зачем он нужен)
  • -один датчик вроде давление наддува(стоит после интеркуллера, под правой фарой
  • -еще один датчик *цензура*одится под впускным коллектором, я его потом отсоединил
• Снимаем дроссель заодно почистим. На счет чистки, то нужно снять(отсоеденить патрубок, и открутить 4 болта дроссель(за одно можно и почистить).
• Отсоединяем топливные шланги и шланги охлаждающей *цензура*кости(запомните в какой последовательности-а то я перепутал обратку с поступающий шлангом, в итоге машина не завелась)
• Снимаем фишки с форсунок.
• Потом откручиваем 2 болта(держат топливную рампу, и охлаждающие трубки)
• Отгибаем трубки с ОЖ
• Снимаем рампу с форсунками(просто вытаскиваются из пазов), кстати от нее идет один шланг под впускной коллектор(на картинке 19)
• Еще нужно снять панель(железная пластинка) перед впускным коллектором(2 болта) - она держит трубку масло-щупа и кучу других трубок
• Слева от панели будет один шестигранник его тоже нужно открутить(на картинке номер 16)
• Потом откручиваем кучу болтов держащих коллектор(там шестигранники, и по бокам две гайки)
• После аккуратно вытаскиваем коллектор и отсоединяем снизу шланги от него(17; 26-он же 10 на первой картинки; 26; 15) а так же датчик который не смогли с самого начало отсоединить.
• И видим шланги, как на картинке сверху.
• По состоянию чистим/меняем

Аккуратно не уроните болты, или шестигранники под впускной коллектор.

 

Я еще весной первый раз разобрал(горел чек и ламбды зашкаливали кислородом). Когда увидел состояние ВКГ был в шоке, потом увидел срок поставки шлангов(минимум 5 дней(сейчас уже и за 2 дня можно)) в итоге сделал что мог и из чего было под рукой. но после жары развалились=)

Хочу еще отметить, что двигатель AWP(Америка) он же AUM.

 

не мог бы кто картинку с этими номерами по-крупнее выложить;) 

[DepecheR 39]

Берите лучше сразу комплект Силиконовых патрубков вентиляции картера, они более долговечны и дешевле Оригинальных. В наличии есть синего и чёрного цвета.

http://b-fast.ru/content/vw-volkswagen-golf-jetta-audi-tt-breather-pcv-hose-18%D1%82

[Goodson 0]

Берите лучше сразу комплект Силиконовых патрубков вентиляции картера, они более долговечны и дешевле Оригинальных. В наличии есть синего и чёрного цвета.

http://b-fast.ru/content/vw-volkswagen-golf-jetta-audi-tt-breather-pcv-hose-18%D1%82

спасибо.а сколько ходят они вообще и как часто вкг надо чистить?

я пару месяцев как на бору сел.с вкг пока вроде все в норме.я на будущее интересуюсь:)

[DepecheR 39]

Родные шланги Резиновые и частенько их засерает, плюс они недолговечны и бывает просто трескаются. Силикон в этом плане в разы лучше!

[SANYADEG 1]

Отсоединил патрубок после воздушного фильтра, такая картина.следы свежего масла. (фото) , двигатель1.8T AGU? я так понимаю это не норма?

 

 

Изменено 15 Февраля 2017 пользователем SANYADEG

[DepecheR 39]

На ВАГах это норма, даже на новых... =)

[SANYADEG 1]

Хочу  разобраться, расход масла дикий (грамм 500 на тысячу), именно когда наваливаешь, если спокойно то норм. патрубки наддува все в масле,как лучше всего проверить масло из турбины гонится или из картера?