Отказал Гур

[deedoc 2]

Всем привет! Сегодня проехал километров 300, проблем не замечал, по возвращению "на родину" заехал на мойку. Когда выезжал с мойки заметил, что руль стал на порядок тяжелее (но не такой как при заглушенной машине). Остановился, посмотрел в бачок, а там - пусто. Ясное дело, что надо купит и долить, покупать знаю что, доливал уже на третий день после покупки машины (тогда насос гура просто зажужжал, в бачке была *цензура*кость, но сууупер мало). Так вот вопрос. Сдох ли насос? Блин, тупой вопрос=) всем спасибо за остроумные, а лучше простоумные комментарии.

[Fukenbroken 119]

если он мокрый, то сдох

снимай, перебирай или покупай б/у оригинал

 

с сухой системой ездить не надо

[deedoc 2]

то есть доехать до магазина, купить *цензура*кости, долить, а завтра поехать в сервис нельзя?.. оч грустно

[Андрей Т. 149]

Можно.

[Lex@ 0]

потом вскрытие покажет)

[deedoc 2]

Так, инофрмация с фронта:

Всё оказалось довольно печально. Подняли машину на подъемнике, и увидели, что из-за незакрепленного ШВД он был протерт до дырки вентилятором... Мужыки на сервисе сказали, что вся эта система неразборная и заменяется целиком, работа стоит 1000, деталь ~8000 (рублей). А знакомые в один голос уверяют, что быть такого не может, что можно починить этот шланг, например, разрезав и вставив металлическую трубку и зажав всё это дело хомутами. Есть ли вариант купить шланг отдельно или там прадва всё такое неразборное? Еще смутила одна вещь: на шланге примерно по середине его длины нафигачена железная такая стяжка, чтоли... В общем ощущение такое, что его уже сращивали до меня..

 

на рисунке опечатка в слове "шелезнаю", я хотел сказать "железная"

на рисунке шланг не от гольфа, от камаза, вроде, нашел в инете, но смысл тот же

 

 

Буду очень *цензура*агодарен за ответы!

Изменено 10 Января 2011 пользователем deedoc

[Fukenbroken 119]

кроилово ведет к попадалову (с)

 

шланг действительно идет одной деталью от насоса до рейки и стоит в районе 6к

но насколько мне известно в любой конторе, занимающейся гидравлическими системами грузовиков/трактовор его спокойно могут починить.

 

а тем кто советует его хомутами затянуть предложи самим рядом с ним постоять при испытаниях

 

Андрей Т., конечно можно, пускай чел еще и на насос попадет

[semmm 0]

А почему шланг такой дорогой, чего в нём такого особенного?

[deedoc 2]

На сервисе сказали, что так дорого, потому что менять надо весь трубопровод, в котором протерся шланг. Кстати насчет разборности/неразборности трубопровода... шланг то выкручивается оттуда? Или нужно "спиливать в местах завальцовки"?

[GENDOLF 8]

шланг неразборный-т.е вместе со штуцерами,они завальцованы

 

можно изготовить его-дешевле будет,как уже говорили выше

[Андрей Т. 149]

Ну во первых по вопросу попадалову на насос. С какого перепугу, он в масле весь и даже если его на гоняет. Человеку доехать нужно....уверен что ничего не будет за 20 км. Ну если хотите перестрохаваться можно на пол пути грам 50 плеснуть. Теперь что каксается шлангов и трубопровода. Надо посмотреть какое давление создает насос (максимальное) мне кажется что не болеее 6 аТм, шланги с двойной изоляцией типа кислородных(только бензостойкие) выдерживаюи до 20 аТм, хотя гарантированное давление 10аТм. Такчто можно и шланги поставить. На Мепседесе МЛ ке, стоят именно шланги и на простых хомутах, буквально недавно менял. Так что нечего нагнетать такую обстановку, что хоть в петлю. Шланг джиаметром 8 мм , бензостойкой резиный 30руб погонный метр и зачем выклыдывать 6 тыщь, никак не пойму.

[deedoc 2]

Ну во первых по вопросу попадалову на насос. С какого перепугу, он в масле весь и даже если его на гоняет. Человеку доехать нужно....уверен что ничего не будет за 20 км. Ну если хотите перестрохаваться можно на пол пути грам 50 плеснуть. Теперь что каксается шлангов и трубопровода. Надо посмотреть какое давление создает насос (максимальное) мне кажется что не болеее 6 аТм, шланги с двойной изоляцией типа кислородных(только бензостойкие) выдерживаюи до 20 аТм, хотя гарантированное давление 10аТм. Такчто можно и шланги поставить. На Мепседесе МЛ ке, стоят именно шланги и на простых хомутах, буквально недавно менял. Так что нечего нагнетать такую обстановку, что хоть в петлю. Шланг джиаметром 8 мм , бензостойкой резиный 30руб погонный метр и зачем выклыдывать 6 тыщь, никак не пойму.

Поиск в гугле показало, что давление максимальное в напорном шланге гольфа 100-110 бар (порядка 100 атмосфер), но могу ошибаться (смотел вот здесь: http://www.gidromaster.ru/vopros-otvet/pro...kakoe-davlenie), в таком случае шланг на хомутах не вариант, получается? Или гонево насчет давления. Андрей Т., я Вам очень доверяю))

[Fukenbroken 119]

Ну во первых по вопросу попадалову на насос. С какого перепугу, он в масле весь и даже если его на гоняет. Человеку доехать нужно....уверен что ничего не будет за 20 км. Ну если хотите перестрохаваться можно на пол пути грам 50 плеснуть. Теперь что каксается шлангов и трубопровода. Надо посмотреть какое давление создает насос (максимальное) мне кажется что не болеее 6 аТм, шланги с двойной изоляцией типа кислородных(только бензостойкие) выдерживаюи до 20 аТм, хотя гарантированное давление 10аТм. Такчто можно и шланги поставить. На Мепседесе МЛ ке, стоят именно шланги и на простых хомутах, буквально недавно менял. Так что нечего нагнетать такую обстановку, что хоть в петлю. Шланг джиаметром 8 мм , бензостойкой резиный 30руб погонный метр и зачем выклыдывать 6 тыщь, никак не пойму.

 

 

когда разваливается подшипник в насосе (основная причина выхода из строя насоса), может образоваться небольшой перекос его ротора от натяжения ремня, те капли масла что остаются в насосе быстро перегреваются и его состояние быстро ухудшается. перебирали - видели.

 

насос создает давление 80-110 бар, сколько на гольфе хз да и не важно, любой хомут дриснет.

 

я не знаю что вы меняли, на хомутах стоят только шланги низкого давления - от бачка в насос и обратка из рейки в бачок.

[Андрей Т. 149]

При таком большом давлении, согласен, хомут не выдержит. Видимо в мерине стоял хомут на обратке.....я честно сказать не вникал, уж очень было не удобно и мало доступного места. Что касается насоса, deedok не писал что ГУР шумел, а посему и подшипники целы.

[deedoc 2]

При таком большом давлении, согласен, хомут не выдержит. Видимо в мерине стоял хомут на обратке.....я честно сказать не вникал, уж очень было не удобно и мало доступного места. Что касается насоса, deedok не писал что ГУР шумел, а посему и подшипники целы.

нет, нет, гур шумел, когда я только купил машину (по причине нехватки *цензура*кости в системе), я сразу долил - стало норм. сейчас это неважно, причина-то совсем в другом.

 

Сегодня, слава Богу, сняли злополучный трубопровод. Сначала хотели выточить ёршик (металлическая трубка с "зазубринами" на обоих концах), разрезать шланг, вставить её в него и зажать по 2 хомута с каждой стороны, но прикинули, что расстояние от места разрыва до бывшей опресовки (см. рисунок выше) маловато для такой ерунды. Дружище забрал на работу этот чудотрубопровод за 8 тыщ рублей, скорее всего куплю новый шланг (от камаза или тип того, он подберет), токарь выточит переходники на место бывших ва(о)?льцовок (с трудом представляю, как это всё работает))) ) и станет шланг съёмным с этой системы. К сожалению, не получится сделать никакого отчета, т. к. делать буду не я, я даже присутствовать не смогу - сам работаю. Видел что-то подобное на просторах инета (кстати там, где брал картинку для поста выше). Если кому интересно - найду ту тему.

Вообще, как такой вариант?

[deedoc 2]

Сейчас звонил, уже отдали на сварку, вечером будем ставить (надеюсь!), возьму с собой фотик и *цензура*окнотик

[deedoc 2]

Ну вот, как обещал, правда с небольшим опозданием:

 

Железные трубки в местах завальцовки на них шланга (правильно употре*цензура*ю термин "завальцовка"? =) ) были отрезаны и туда были приварены латуневой сваркой (варил человек, который занимается сваркой литых дисков и т. д.) переходники под купленный шланг гидроусилителя от ПАЗика. В итоге, получился съемный шланг (правда, немного большей длины, чем был родной, проволока на шланге - в качестве бонуса была примотана самостоятельно).

Экономия очевидна, т. к. замена всего трубопровода обошлась бы в 9 тыс (8 за деталь, 1 за работу). Цена шланга от пазика ~300р., 200р. сварщику, меняли самостоятельно.

Проездил три дня, проблем нет, нигде не сопливит пока.

Единственное - шумит насос ГУРа, наверное, потому что до этого был вынужден ездить на сухой системе.

Изменено 15 Января 2011 пользователем deedoc

[Gizmato 0]

если долго работа без масла то мог спалить и насос

[deedoc 2]

Долго-недолго, километров 30... Пришлось в сервис, потом в гараж=( Ну как спалить? Работает же.. Что-то слышал про рассыпавшийся подшипник. Или *цензура*кость поменять?

[Fukenbroken 119]

возможно шумит из-за того что в месте сварки трубка узкая, на фото видно

 

купи 2 бутылки *цензура*кости феби

и одну оригинала

 

пусть тебе промоют систему и зальют оригинальное масло

Изменено 21 Января 2011 пользователем MSTRKRFT

[da_alex 0]

Колхоз конечно адский :))) Я вот не пожалел для родного гольфа 6-ти тысяч на новый шланг :) Менял сам, когда кирдыкнулась рейка. Но вообще это дело вкуса. Я бы например машину с таким колхозом не купил бы , т.к. подумал бы что автор жмёт для гольфа денег !:)

[Андрей Т. 149]

Шум еще сильно зависит от завоздушивании системы.

[deedoc 2]

Насчет воздуха в системе была мысль, но сколько времени прошло, а шум не прекращается. И что есть "промыть систему"?

[fischer 5]

нормальный, грамотный колхоз, я бы так тоже поступил

не ахти какая деталь, чтоб из-за нее всю гидролинию покупать за 7 т.р.

да и не та машина, чтоб подобно маньяку за любую оригинальную мелочь кучу денег отваливать, есть конечно обязательный перечень оригинала, которым нельзя пренебрегать, шланг к нему не относиться ИМХО

[deedoc 2]

Абсолютно те же мысли