Андрей Т. 149 Report post Posted January 7, 2015 (edited) Вот что я в свое время надыбал: Все делается при не запущенном двигателе 1. Сначала адаптируется ДЗ, по каналу 60 (двигатель должен иметь температуру не ниже 80 градусов) 2. Производиться адаптация EGR, по каналу 74 (двигатель должен иметь температуру 5-50 градусов) 3. Чтобы сохранить настройки нужно выйти из блока двигателя и затем выключить зажигание, но , как я понял, не вынимать ключь из замка зажигания и подождать примерно 25 сек. Если коротко, то тут http://vwts.ru/diag/vag-com_adaptaciya_rus.pdf А на практике так: чистим клапан, заслонку и трубку, что идет к ней от клапана, стираем ошибки в двигателе. Даже если твоя появляется снова - не страшно. Базовые установки - вводим канал 60 (98 если привод заслонки с тросиком) - адаптируем заслонку - возвращаемся назад, выключаем зажигание и ждем с пол-минуты (пока не переморгает красный светодиод на шнуре), затем включаем зажигание и снова входим в основные настройки и вводим канал 74, адаптируем клапан. Должны появиться напряжения в трех первых окнах. Выключаем снова зажигание и ждем. Проверяем, все ли работает. Edited January 7, 2015 by Андрей Т. Share this post Link to post Share on other sites
kavitl 0 Report post Posted January 8, 2015 Вот что я в свое время надыбал: Все делается при не запущенном двигателе 1. Сначала адаптируется ДЗ, по каналу 60 (двигатель должен иметь температуру не ниже 80 градусов) 2. Производиться адаптация EGR, по каналу 74 (двигатель должен иметь температуру 5-50 градусов) 3. Чтобы сохранить настройки нужно выйти из блока двигателя и затем выключить зажигание, но , как я понял, не вынимать ключь из замка зажигания и подождать примерно 25 сек. Если коротко, то тут http://vwts.ru/diag/vag-com_adaptaciya_rus.pdf А на практике так: чистим клапан, заслонку и трубку, что идет к ней от клапана, стираем ошибки в двигателе. Даже если твоя появляется снова - не страшно. Базовые установки - вводим канал 60 (98 если привод заслонки с тросиком) - адаптируем заслонку - возвращаемся назад, выключаем зажигание и ждем с пол-минуты (пока не переморгает красный светодиод на шнуре), затем включаем зажигание и снова входим в основные настройки и вводим канал 74, адаптируем клапан. Должны появиться напряжения в трех первых окнах. Выключаем снова зажигание и ждем. Проверяем, все ли работает. Сделал в точности с вашими рекомендациями. Только на шнурке у меня нет красного светодиода. Заслонка адаптировалась. Появилась надпись адаптация норм. А вот сам клапан так мне этой надписи не показал. Может есть еще какие мысли? Рывки и толчки при движении стали менее заметны но совсем не пропали. Откинул разъем с датчика кислорода (лямбда) рывки пропали. Может у меня еще и лямбда умирает как узнать? Потом вернул все на место. Заглушил трубку системы рециркуляции рывков тоже нет. Но хочется докопаться до истины. Share this post Link to post Share on other sites
Андрей Т. 149 Report post Posted January 8, 2015 Проверьте Лямбду шнурком. Share this post Link to post Share on other sites
kavitl 0 Report post Posted January 11, 2015 Проверьте Лямбду шнурком. А есть методика проверки? Лямда лямбдой но почему клапан не адаптируется? Заранее спасибо. p.s. С заглушенной системой рециркуляции махнул 1000 км. кроме горящего чека других неудобств не испытал. Разве что расход приподнялся. но все равно хочется довести до конца. Share this post Link to post Share on other sites
Андрей Т. 149 Report post Posted January 11, 2015 При проверке Лямбды шнурком, должны наблюдать изменяющийся потенциал от 0.1(0.2) до 0.8(0.7) Share this post Link to post Share on other sites
Watermann 0 Report post Posted June 17, 2018 Добрый день! бьюсь долго над проблемой. Но у меня wv Lupo 1.0 AUC. Постараюсь кратко и четко описать проблему.Уже 3й год не доходили руки заменить клапан ОГ 030131503f (цена кусается)и горит ЧЕК.Диагностику делаю сам, с кабельком и VAGCOM311.2RUS_2006.Изначально писал VAGCOM, что низкая пропускная способность у клапана. Я его разобрал, отмочил и почистил.Поставил обратно и... ошибка изменилась на "16791 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигналаP0407 - 35-00 - -"Долго не мог понять причину, по ка в том же VAGCOMе в 074 группе не посмотрел напряжение. В первом min значение, во втором max значение, а в третьем напряжение на потенциометр. Так вот, на потенциометр подавалось 0,02в. Провода шевелил- не помогло. Взял вульф и обрезал завальцовку на шляпке. Ничего интересного не увидел и чистка внутри ничего не дала. Присобачил все на место и залил клеем. так от ездил еще год. Заказал новый клапан на АлиЭкспрессе. Он пришел. Я его поставил и ничего снова не изменилось. Только напряжение на потенциометр изменилось на 0,000в. Скинул фишку, подсоединил шляпку старого, снова показывает 0,02в... Если скидываю фишку с клапана, напряжение показывает 5В, и ошибка меняется на "Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком ВЫСОКИЙ уровень сигнала!!!" Что делать? где дальше рыть? какой провод отвечает за напряжение на потенциометр? Подсобите советом ... Share this post Link to post Share on other sites
A1ex 36 Report post Posted June 19, 2018 1) Заглушить егр физически, заглушками, на коллекторе и дросселе. 2) Прошиться/вставить обманку/ездить с чеком. 3) Радоваться увеличению ресурса мотора. Share this post Link to post Share on other sites
Watermann 0 Report post Posted July 12, 2018 спасибо! я так и поступлю. А если просто сброшу фишку? не глуша? Share this post Link to post Share on other sites
