Плавают Обороты

[Savvka 0]

Мозги Marelli

 

Чем диагностировали?

 

Start Baud меняли в настройках?

Такой большой шнурок  AUTOLOGIC independent vehicle diagnostics там есть VAG 3.34.0

[Savvka 0]

нашёл на разборке ЭБУ магнети марели как мои только последние две буквы другие . Кто знает они взаимозаменяемы может где это описано .  Мой ЭБУ магнети марели IAW4MV.GC с разборки магнети марели IAW4MV.DR ,верхний номер 036 906 034 CN  c  разборки  036 906 034 DR .мой выпуск 31.05.2001 другой  2003 года. Посоветуйте брать или нет 

[Savvka 0]

Вот фото шнурка

 

[-Roll- 84]

036 906 034 DR от BCB, по характеристикам двигатели одинаковые. Брать или нет сказать не могу.

 

Договориться на разборе о тестовом периоде есть возможность?

[Savvka 0]

036 906 034 DR от BCB, по характеристикам двигатели одинаковые. Брать или нет сказать не могу.

 

Договориться на разборе о тестовом периоде есть возможность?

Да взял посмотреть, если будет нормально работать оставлю если нет просто верну .Знакомый мастер установит и настроит на днях обещали.Насколько я помню ВСВ новее моего двигателя со схожими характеристиками

[A1ex 36]

По иммо запар разве не будет, если вместо иммо2 (31.05.2001 это ведь иммо2?) ставить мозги иммо3?

Если оба мозга иммо3, придется немного поколдовать с пинкодами.

[Savvka 0]

По иммо запар разве не будет, если вместо иммо2 (31.05.2001 это ведь иммо2?) ставить мозги иммо3?

Если оба мозга иммо3, придется немного поколдовать с пинкодами.

А если не иммо3? что тогда? мне ничего ещё не сказали только что настраивают имобилайзер 

[soldat 1]

Добрый день . Хотел спросить у вас что мне делать

Адрес 01: Электроника двигателя Labels: 06A-906-033-APF.LBL

Блок управления: 06A 906 033 BN

Компонент: SIMOS33 1.6l 2V 00AT4581

Кодировка: 00233

Мастерская #: WSC 01271

VCID: 6CAB13AB0F85

WVWZZZ1JZ3W134912 VWZ7Z0B5542501

5 Найдены неисправности:

16555 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

P0171 - 35-00 - -

17811 - Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования

P1403 - 35-10 - - - Непостоянно

16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности

P0441 - 35-10 - - - Непостоянно

16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

P0301 - 35-10 - - - Непостоянно

17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность

P1423 - 35-10 - - - Непостоянно

Готовность: 0010 0001

[soldat 1]

Возможно я написал не в эту тему ? Как то глухо совсем

[soldat 1]

Ребята ! Прошу помогите разобраться в ошибках .

Машина при запуске двигателя после ночи сперва работает

Как то не стандартно а после и вообще глохнет .

[-Roll- 84]

Так что происходит, обороты плавают?

 

Если сбросить ошибки они появляются заново?

[soldat 1]

По началу плавали обороты . Теперь после простоя ночного , заводиться и работает как то не так , после вообще глохнет . Потом снова завожу и все ок . Абсорбент или как то так не может быть причиной такой перебойной работы автомобиля ?

После ночного простоя . Заводится и работае как то странно .после того как заглохните , заводиться и работает без нареканий . По началу не глохла , ну плавали обороты на холостом ходу , ну только по утру . Думаю проблема может быть в абсорбере или как он правильно называеться ? Или может ещё кто чего знает ?

[-Roll- 84]

Из-за адсорбера навряд ли такое может быть.

 

Так ошибки после сброса появляются?

[soldat 1]

Из-за адсорбера навряд ли такое может быть.

 

Так ошибки после сброса появляются?

да появляются .после того как сбросил их ,заводишь авто ,прогреваешь , и все по новой . все тоже самое . 

кто знает в чём дело .отпишитесь парни .

[-Roll- 84]

Основное у тебя "бедная смесь", я бы полез проверять давление кот. подает насос.

[Let4ik 46]

сомневаюсь. похоже тут полный букет из мертовой лямбды, заклинившего ЕГР и залитого бензом адсорбера. Автор, заправляешься "под пробку"? 

[soldat 1]

сомневаюсь. похоже тут полный букет из мертовой лямбды, заклинившего ЕГР и залитого бензом адсорбера. Автор, заправляешься "под пробку"?

 

Заправляюсь всегда на тысячу рублей . Катализатор у меня вырезан , бензо насос стоит новый .

Проблемам так и осталось . Машина троит и как будто что то хлопает под капотом . Точно ещё не знаю где .

Жду ответа от профессионалов . Нет возможности менять все . И машину жалко так ей точно не комфортно

[soldat 1]

Да вспомнил ещё . В последний раз в сервисе жаловались на генератор . Причиной он не может быть ?

[soldat 1]

По искал как почистить клапан . Попробую на днях его победить .

Вот инфа если кому понадобиться

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=144591

[-Roll- 84]

новый, не новый, нужны данные измерений.

[soldat 1]

В генераторе проблемам . Может начать копать с него ?

[-Roll- 84]

измеряй всё

[NEON51 0]

Ребят, такая проблема, плавают обороты, с 1000 до 1200 и постоянно скачут, даже если стоишь, они просто плавают плавно поднимаются а потом опускаются и так постоянно, со временем проходит. Но в последнее время каждый день стало.

 

 

Двигатель 1.6 AKL.

[Let4ik 46]

Ребят, такая проблема, плавают обороты, с 1000 до 1200 и постоянно скачут, даже если стоишь, они просто плавают плавно поднимаются а потом опускаются и так постоянно, со временем проходит. Но в последнее время каждый день стало.

 

 

Двигатель 1.6 AKL.

экстрасенсов тут нет, вам мил человек на диагностику, ошибки почитать как минимум.

[NEON51 0]

Были вот такие ошибки и решение уже нашел:

 

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя.