Уважаемые пользователи! Администрация обновила форум на новую платформу. Просьба воздержаться от негатива, форум в стадии доработки, старались в кротчайшие сроки его запустить.

Let4ik

Синий Вонючий Выхлоп, Большой Расход Топлива Г4 1.6 Aeh

194 сообщения в этой теме

да. меня все раздражает когда это от меня не зависит. особенно посторонние звуки. вот в шкоде в моторчике печки сверчок поселился... причем просыпается только когда разгоняюсь и торможу... жуть как раздражает... хочется взять отвертку и забить ее молотком в этот моторчик...

Изменено пользователем Let4ik

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

дабы не вызывать гнев модеров спрошу в своей же теме и по сути двигателя.

 

давно заметил некоторый раздражающий фактор. как только двигатель начинает подбираться к 3000 оборотов начинает появляться доставучий звон. только на ходу, если стоя газовать - вроде не так.

При чем если на ходу то не важно в каком режиме. Что помалу разгоняюсь, что автомат в кикдауне передачу ниже перебрасывает...

Так же тяжело понять откуда конкретно, толи из выхлопной, толи сам двигатель...

Есть еще симптом, тоже непонятно что. Если тормозить двигателем - рычит здорово, типа горения в выхлопной, но звук больше металлический, чем стреляющий...

На холодный двигатель и звон сильнее и рычит отчетливее. Если хорошо прогретый - чуть тише.

Подозрение есть только на подшипник в муфте кондея, когда кондеем пользовался пока жарко было откуда то из той области звенело даже на холостых, при чем не важно было включен он или нет. Щас вроде ничего не звенит на холостых...

Может он такой эффект давать?

Или все таки пальцы, детонация, и прочая лобуда к расточке поршневой? Возраст уже намекает... 300К с копейками...

На холодную кстати постукивает тихо, глухо и редко(раз в пару секунд, не системно) в районе колена, слушал фонэндоскопом, вроде не вкладыши...

Пальцы и детонация с прогревом мотора только прогрессируют и прослеживаются на любых оборотах под нагрузкой .

По мере прогрева цокот увеличивается.

Мотор становится особенно критичным к бензину.Стоит только плеснуть какой то бодяги и цокотит как из пулемёта.

Что то наверное в системе выхлопа.Может отпала какая то перегородка в резонаторе или глушителе.

 

Изменено пользователем olegon

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

чего тогда если на месте газовать этого звона нет? сегодня поимел интересную версию заслуживающую внимания.

заслонки изменяемой геометрии впуска.

В принципе возможно... геометрия без нагрузки не работает... по крайней мере у меня. Пробовал газовать рукой из под капота, ноль эмоций со стороны регулятора. Клапан рабочий, при подаче напряжения щелкает, вакуум на привод идет.

Кто в курсе, эта флейта на втулках небось? Впускной коллектор разбирается так чтоб до них добраться?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не разбирается. Во всяком случае мне не удалось. Пришлось реанимировать привод на месте.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не разбирается. Во всяком случае мне не удалось. Пришлось реанимировать привод на месте.

вопрос не в приводе, с ним и так все ясно. Вопрос к сожалению был именно о впуске, как добраться до заслонок...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так я и говорю, что хотел разобрать впуск, но не смог.....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подниму свою старую добрую тему, но уже с другой целью(ну дабы не особо плодить никому не нужные...  :wink: )

 

для облегчения понимания чтобы не перечитывать предыдущие 10 страниц - краткая предыстория.

 

Куплен Г4 с мотором АЕН. Давно куплен. Пробег при покупке - 290т.км. Через некоторое время после покупки заметил дымность при старте после долгих простоев(больше недели). Штука известная, снял голову, откапиталил, дымность пропала. Пока голова была снята - попытался промерить цилиндры на предмет износа(пальцем чувствовалась выработка), нормального измерительного инструмента небыло, намерял непонятно что и сбоку бантик, получилось чтото около 81,15. В точности измерения были большие сомнения(плакал глядя на нутромер... icon_neutral.gif ), потому ничего делать не решился, но пометку в мозг сделал - надо чтото решать...
Ввиду приличного нагара на поршнях разглядеть чё на них нарисовано ну никак не получалось. Бросил всю эту затею, голову откапиталили, поставил, поехал, вопрос с дымностью решился.

Вроде как время счастья, но червячок сомненья грыз... эллипс в цилиндрах покоя не давал, думал-гадал че делать, капиталить или донорский мотор, в конце концов по случаю прикупил свежий(по рассказам, но в принципе и по внешнему виду) AKL с Шкоды 2007 года выпуска. Поменял. Радуюсь.
Встал вопрос куда деть старый мотор. Решил - разберу, голова хорошая, надо будет скинуть, положить в шкаФФчик, а с блоком чёт решать.
Разобрал. Плачу... 
В прошлую замену масла на старом моторе задул в него раскоксовку... наверное она таки сработала, потому что сегодня после снятия головы я увидел надписи на поршнях... 
Поршня АЕ(что стразу насторожило) ихний каталожный номер(не записал), и на них всех написано +0.50. ЙПТ!!! Второй ремонт! И плюс та злосчастная выработка цилиндров... Приговор.
Тоесть в сухом остатке - фсе... Блок по факту точить больше некуда.

Внимание, вопрос - два выхода из ситуации: 
1. Снять с блока все что может где нить, когда нить, кому нить пригодится, а все остальное выкинуть.
2. Подойти к делу кардинально - учитывая особенности движка найти кто эти гильзы правильно вырежет и заменит их на новые стандартного размера.

Собственно говоря с пунктом первым все понятно, более интересен пункт 2(жаба - самый страшный зверь... выкидывать двигатель жалко).
 

Есть смысл искать кто вырежет старые гильзы, выточит и прессанет новые стандартного размера?

Кто какой опыт в этом вопросе имеет?

 

З.Ы. Не забываем, я товарищ из Украины, писать\предлагать чтото типа "приезжай в Питер, сделаю!" бессмысленно. Не приеду.  :smile: У вас там холодно :phil_39:  И пиво невкусное...  :dash2:

Интересует в первую очередь мнение и статистика.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

напиши на нем птн-xлo и закопай в поле, глядишь через пару тыщ лет найдут и в музей поставят.

 

был опыт с перегильзованным 1.6 - там смысл в том, что чел потратил чуть больше, чем дохуа на ремонт мотора с заменой гильз, а через какое то время газики поперли в ож. када разобрали - гильза одна просевшая (они должны выступать над плоскостью блока на какие то там сотки-десятки), в итоге за 30 рублей купили блок-башку от свежешкоды и катается он спокойно уже не первый год.

 

мало того, что надо соблюсти эти соточки, так еще и правильное хонингование гильз проводится со специальной пластиной - фальшбашкой, для принятия гильзами рабочей формы. старые гильзы насколько я знаю растачиваются до полного исчезновения, а новые гильзы при этом охлаждаются в жидком азоте до - 1ХХ градусов, чтобы не приходилось нагревать (читай деформировать) блок. ну и не забывай о стенках между цилиндрами, которые на этих моторах и без всякой перегильзовке, бывает, трескаются. выводы делай сам

Изменено пользователем Fukenbroken

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ок, принято, хотя в принципе совсем не новость. Тут на нашем украинском форуме чел отписался что совсем ему недохуа перегильзовка обошлась(по нашим ценам смешные деньги, а по вашим вообще копейки), 70 тыщ уже пробежал - никаких вопросов.

Продолжаем писать статистику, кто перегильзовывался, пишем, не стесняемся!

 

З.Ы.

 

Про написать и закопать - зачет! :jaza:  

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну вот собственно и закончилась более чем двухлетняя эпопея борьбы с вонью выхлопа.

После замены мотора (капиталить не решился и был прав... мотор ктото сточил на +0.50 до меня и весьма криво...) вонь не ушла, потому круг несколько сузился. При установке мотора вернул старый катализатор, новый от Босала меня не устроил ввиду своей визгливости. На мотор пенять как то было глупо, учитывая что работал он однозначно лучше...

В результате получилось примерно так. Со старым мотором стоял новый катализатор(как штатный, с приемными трубами) - херня, и с новым мотором стоял старый катализатор - тоже херня...

После разбора старого мотора при осмотре выпускного коллектора обнаружилась в нем нехилая трещина в очень укромном месте(вот откуда кислород и переобогащение...)

Новый мотор был с родным выпускным коллектором, целым и невредимым. Но... в старом катализаторе были таки проблемы... точнее даже не только в нем, а еще и во фланце и гофрах... от времени гофра оторвались от фланца, но очень подкрадушно... изнутри... так же со временем на фланце появился свищ между трубами... и в принципе воздух имел доступ внутрь к лямбде. В общем профессиональный сварщик решил вопрос с заменой гофр и катализатора. Завел... и таки да! Фффффсеё! Выхлоп - карамелька! По ощущениям после ходовых испытаний легкости в наборе оборотов у движка добавилось. Ну и шуму поменьше будет. Вот такие дела... два года борьбы и чистый воздух в салоне.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подниму свою старую добрую тему, но уже с другой целью(ну дабы не особо плодить никому не нужные...  :wink: )

 

для облегчения понимания чтобы не перечитывать предыдущие 10 страниц - краткая предыстория.

 

Куплен Г4 с мотором АЕН. Давно куплен. Пробег при покупке - 290т.км. Через некоторое время после покупки заметил дымность при старте после долгих простоев(больше недели). Штука известная, снял голову, откапиталил, дымность пропала. Пока голова была снята - попытался промерить цилиндры на предмет износа(пальцем чувствовалась выработка), нормального измерительного инструмента небыло, намерял непонятно что и сбоку бантик, получилось чтото около 81,15. В точности измерения были большие сомнения(плакал глядя на нутромер... icon_neutral.gif ), потому ничего делать не решился, но пометку в мозг сделал - надо чтото решать...

Ввиду приличного нагара на поршнях разглядеть чё на них нарисовано ну никак не получалось. Бросил всю эту затею, голову откапиталили, поставил, поехал, вопрос с дымностью решился.

 

Вроде как время счастья, но червячок сомненья грыз... эллипс в цилиндрах покоя не давал, думал-гадал че делать, капиталить или донорский мотор, в конце концов по случаю прикупил свежий(по рассказам, но в принципе и по внешнему виду) AKL с Шкоды 2007 года выпуска. Поменял. Радуюсь....

 

 

вопрос: насколько понял, кольца на поршне не менялись. соответственно, вопрос - насколько уменьшился расход масла после замены только маслосъемных колпачков?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

 

вопрос: насколько понял, кольца на поршне не менялись. соответственно, вопрос - насколько уменьшился расход масла после замены только маслосъемных колпачков?

маслосъемные колпачки менялись вместе с заменой направляющих клапанов. Жор масла практически пропал, по крайней мере как я езжу на авто - масло раз в год без долива менялось на старом моторе. На свежем - так же, раз в год меняю, не доливаю. 

Изменено пользователем Let4ik
1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кстати говоря старый мотор перегильзован, нормальные конторы растачивают под гильзу с буртом и ничего не просаживается. поршневую новую купил, вкладыши шатун-корень, щас еще болтиков и прокладок накуплю и обратно мотор в строй. 

По секрету еще могу сказать - гильзы на AEH над плоскостью блока не выступают :-) Так и должно быть на этом моторе. 

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добрый день/вечер/утро! Подскажите,может кто сталкивался...1,6 aeh АКПП пробег 300тыс.км.большой расход топлива,примерно 20л/100км. Вне зависимости трасса или город при спокойном стиле езды. Менял лямбду,все фильтры,масло,свечи,дмрв,промывал топливную систему,чистил дроссель. Куда еще можно залезть ? Что может быть ?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В кпп, например.

Недавно товарищу лечил акл... было 25л на мешалке независимо как едешь. Лямбда бош - стало 20л. Дмрв кетай - 18л. Замена форсунок - 15л. Замена бензонасоса - 10л. Дмрв бош - 8л. город.

Насос еле давил 2.5кг, при пережатии ничего не менялось, никогда б не подумал что он так влияет на расход.

1 пользователю нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня замерил, 2,3бар показал. Буду менять. Потом отпишусь.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поменял бензонасос-не помогло. Куда еще можно лезть ?

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В ходовую. Небось колеса в разные стороны смотрят?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С ходовой все отлично. Развал ровный,недавно делал. Имеется ошибка временная по потенциометру дроссельной заслонки. Может из-за этого такой расход ?

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти