ужасно заводится утром!

[Андрей Т. 149]

При запуске Лямбда отключена и не влияет 100%

[Артём Антусов 0]

Хорошо.Если лямбда не работает в процессе пуска, тогда что даёт задающее воздействие? ДТОЖ? Возможно. А возможно ли измерить сопротивление ДТОЖ например при температуре +20 и затем вместо ДТОЖ, а именно вместо элемента который даёт показания на ЭБУ подцепить резистор с измеренным ранее сопротивлением? Ведь если есть зависимость "Заводка двигателя от температуры" то есть и возможность задать ту координату которая нам нужна.

[Let4ik 46]

отключи ДТОЖ и координата у тебя будет всего одна - базовая константа в программе ЭБУ на случай поломки датчика. Старо как мир... антифриз менять надо иногда, и заливать то что надо, а не то что на базаре нашел.

Физику процесса объяснять долго, но смысл в обледеневании датчика из - за паршивого антифриза, который разлагается на воду и этиленгликоль. И эти двое уже между собой просто так не смешиваются.

лед на датчике - это как шуба... вроде холодно, но не так как на самом деле. А после первого старта лед сбивается...

Дабы небыло разговоров о антифризе типа они все одинаковые, только ВАГ дороже потому что типа оригинальный - вам Александр Север расскажет, как у него по зиме на ходу радиатор замерзал(вроде он был, если нет - Саша не обижайся, мож попутал)

[Артём Антусов 0]

При отключении ДТОЖ мы добьёмся ошибки. Я хотел сказать  что можно принудительно ЭБУ указывать на нужную нам температуру. Антифриз заливаю "mannol", но есть и концентрат "VAG" При случае поменяю.

[Let4ik 46]

при отключении дтож мы добьемся стабильной "температуры" по больнице. Никто ведь не говорит что так и ездить, завелся и подключил. ошибка глаз режет? ниче, потом сбросишь.

[Андрей Т. 149]

Если вы имеете ввиду, что при запуске принудительно показывать не ту температуру для мозгов, дабы избежать трудного запуска, то почему нет. Конечно можно так сделать.и Был случай в практике с Пежо 407. Там правда проблема была в мозгах, при достижении температуры от 70 до 75 градусов происходил катаклизм и двигатель "умирал". Поставил температурный переключатель, который при достижении 70 градусов подключал в параллель дополнительное сопротивление. таким макаром сохранили бооольшую кучу денег.

[АлександрСевер 32]

отключи ДТОЖ и координата у тебя будет всего одна - базовая константа в программе ЭБУ на случай поломки датчика. Старо как мир... антифриз менять надо иногда, и заливать то что надо, а не то что на базаре нашел.

Физику процесса объяснять долго, но смысл в обледеневании датчика из - за паршивого антифриза, который разлагается на воду и этиленгликоль. И эти двое уже между собой просто так не смешиваются.

лед на датчике - это как шуба... вроде холодно, но не так как на самом деле. А после первого старта лед сбивается...

Дабы небыло разговоров о антифризе типа они все одинаковые, только ВАГ дороже потому что типа оригинальный - вам Александр Север расскажет, как у него по зиме на ходу радиатор замерзал(вроде он был, если нет - Саша не обижайся, мож попутал)

да. было дело. АГА красный. сейчас другой вообще трудно найти. на всех заправках АГА. во всех магазинах АГА. знаю всего несколько магазинов в городе, где продается или концентрат феби или нормальный русский антифриз не АГА.

 

кст. у меня сейчас утром тоже плохо заводится. после минус 10 вообще нереально запустить, если посреди ночи не прогреть. оказалось антифриз в цилиндр хреначит. из признаков только падение уровня антифриза и троение короткое после стоянки хотябы 20 минут. ну а после ночи может и сразу схавтить и завестись. но если не холоднее -10.

предстоит трепанация головы.

ни масло ни выхлоп ни внешний вид антифриза в бачке ни внешний вид всех 4х свечей не указывают на пробой системы. выяснилось когда замучавшись бороться с уходящим антифризом, плюнул и залил герметик ликвимоли. две недели(у меня это больше тысячи км) отличный запуск и уровень на месте. а потом почему-то все вернулось.

Изменено 9 Марта 2015 пользователем АлександрСевер

[Let4ik 46]

вот не везет тебе с утечками... прошлый двигатель тоже вроде страдал течами? Видать Фольксваген не рассчитан на эксплуатацию за полярным кругом...

[АлександрСевер 32]

прошлый тек. тоже боролся боролся а он все тек и тек. сейчас подумываю что возможно тоже с прокладкой беда была, поскольку уходил регулярно, а следов был  минимум.

[Артём Антусов 0]

Сегодня после 15 часов простоя и температурой за бортом +8 завелся со второго раза. Удивительно. Возможно причина того что концевик в двери не рабочий и нет предварительной подкачки в систему. В общем буду обдумывать как проще реализовать обманку с резистором. Но вот беда- грядет тёплая пора.

[Андрей Т. 149]

На сколько я понял, вы не пытались пойти по простому пути и просто поменять ДТОЖ, который кстати, является расходным иатериалом(к сожалению).

[Артём Антусов 0]

у меня 2 датчика ДТОЖ лежит столе. Один родной, второй испанский (3 тысячи пробега), третий BERU  стоит в системе сейчас

[Let4ik 46]

ну не таким уж расходным... из 4 вагов которые я эксплуатировал, однозначная проблема была только у Гольфа что в подписи, пришлось поменять, и это впервые за 295 тысяч пробега... правда стоит упомянуть что в экстремальные по местным меркам морозы в -15 у второй машины в подписи тоже иногда вылезает ошибка по дтож... ее просто сношу и езжу дальше - никаких последствий, заводится нормально и ездит как бог 1.6 BSE велел.... даже расход не растет. Фирма дтож менять просто так не хочет, ждет пока закипит и поменяет весь двигатель:-D А учитывая что срок эксплуатации Шкоды подходит к концу - скорее всего двигатель менять будет следующий счастливый обладатель 5 летней машины с 200 тысячным пробегом.

Так что считаю дтож не вполне расходником... может какой то процент в пределах математической погрешности - да, но не более... как в принципе любая электроника для измерения температур.

А вот антифриз... тут есть широкое поле для дискуссий.... У меня складывается устойчивое подозрение, что антифриз ВАГ выпускается с регламентированной электропроводностью... о которой никто не афиширует, но она есть константа и в определенных кругах известна. И скорее всего это значение должно стремится к нулю, чтобы не превращаться в проводник массовых токов на блоке и не искажать показания дтож... которые в принципе считаются по милливольтам(амперам), как и практически все термопары данного диапазона температур...

В общем кто в теме - поймет:-D

[Андрей Т. 149]

ДТОЖ в Гольфах, по сравнению со всеми другими моторами - просто больное и ужасное место. Практически не упомню в каких моторах мне приходилось менять ДТОЖ...ну разве что в ВАЗах .В Гольфах...даже у себя менял...

[АлександрСевер 32]

У меня мультитроникс показывает температуру с ДТОЖ, которая попадает в мозги.  Если нет резких скачков температуры, и машина простояла ночь на улице, температура трех датчиков совпадает. датчик ДТОЖ, датчик во впускном коллекторе и датчик в бампере.  В любую погоду. В любое время года. С точностью до градуса. И в +15 и в 0 и в -15.

Значит ДТОЖ достаточно точная штука. Погрешность не более градуса. А значит проверить жив он или мертв в конкретном проблемном  диапазоне , можно не снимая, после ночной стоянки. Подключив ноутбук и сравнив показания трех датчиков. 

с другой стороны я не думаю, что качество смеси настолько чуствительно, что при погрешности датчика в определенном диапазоне, двигатель не будет вообще заводиться. Как раньше с карбюратором и подсосом, вытащенным на пол пальца заводились? Пальцы-то у всех разной длины.

[Артём Антусов 0]

 

В общем, опишу кратко свои недовольства по поводу двигателя и его системы, то ли зажигания, то ли подачи топлива.

Вот если представить две ситуации.

1) Вы утром садитесь в авто. Заводите двигатель, секунд 30 ждёте пока он поработает на холостых, при этом появляется надпись - "АБГАС ВЕРКСТАТТ"( видимо снятая фишка с закисшего клапана ЕГР решает в этом деле) на экране бортового компьютера  появляется и исчезает и вы мирно, никого не задев на парковке едете по делам. Все хорошо, вопросов нет.

2) Вы утром садитесь в авто. Заводите двигатель,ждете секунд 10 пока он поработает на холостых, при этом появляется надпись - "АБГАС ВЕРКСТАТТ" на экране бортового компьютера  появляется и исчезает и....при отпускании педали и трогании на малых оборотах двигатель пытается заглохнуть и глохнет если не начать молиться и предпринимать что-нибудь!!! Но если при этом выжать педаль газа в пол и снять с передачи( и при этом ускорить чтение молитвы), то двигатель на пониженных оборотах (может 600, точно не засекаю) пытается заглохнуть, но чувствуя ваши упорные просьбы этого не делает и через секунд 10 выходит из ступора...можно ехать!! Если быстро отпустить при старте педаль сцепления, глохнет быстро и однозначно! Если старт все-таки удался, и вам нужно выехать со двора по ямкам и при этом переключить с 1 на вторую передачу, то двигатель с вероятностью 70% перейдет в режим "ЖМИ быстрей педаль газа, я буду тупить и не ехать, но зато не заглохну!!!". 

Пока нашёл два способа решения:

 1)Вы утром садитесь в авто. Заводите двигатель, секунд 10 ждёте пока он поработает на холостых, при этом появляется надпись - "АБГАС ВЕРКСТАТТ"( видимо снятая фишка с закисшего клапана ЕГР решает в этом деле) на экране бортового компьютера  появляетсяи исчезает и вы мирно, никого не задев на парковке ЖМЁТЕ на педаль газа и на 3 тысячах выезжаете из двора. Двигатель 90% не заглохнет. Все хорошо, вопросов нет.

2)Вы утром садитесь в авто. Заводите двигатель,ждете секунд 10 пока он поработает на холостых, при этом появляется надпись - "АБГАС ВЕРКСТАТТ" на экране бортового компьютера появляется и исчезает и....при отпускании педали и трогании на малых оборотах двигатель пытается заглохнуть и ..вы даёте ему заглохнуть, а при повторной заводке все проблемы исчезают и можно ехать по делам.

 

Что в двигателе не так? 

Пи***ц лямда-зонду №1. Клапан ЕГР отключен путем снятия фишки.Не работает концевик водительской двери и нет соответственно первоначальной подкачки топлива при её открытии. Хм...вроде все. Куда копать? VAG ком больше ошибок не показывает.

Изменено 13 Марта 2015 пользователем Артём Антусов

[Let4ik 46]

открытая дверь подкачку топлива не вызывает. это не гольф5...

[vw-300 1]

открытая дверь подкачку топлива не вызывает. это не гольф5...

неправда! при открытии водительской двери,с утра, насос качает 2-3 секунды! если концевик двери живой.....

[A1ex 36]

 

 

открытая дверь подкачку топлива не вызывает. это не гольф5...

неправда! при открытии водительской двери,с утра, насос качает 2-3 секунды! если концевик двери живой.....

В зависимости от г.в. машины.

 

98 год, концевики все наместе, бензонасос жужит при повороте ключа зажигания.

[vw-300 1]

 

 

открытая дверь подкачку топлива не вызывает. это не гольф5...

неправда! при открытии водительской двери,с утра, насос качает 2-3 секунды! если концевик двери живой.....

В зависимости от г.в. машины.

 

98 год, концевики все наместе, бензонасос жужит при повороте ключа зажигания.

 

но товарищ Let4ik вообще пишет,что только на г5 эта подкачка...хотя в подписи машина у него 2001, где эта подкачка точно есть!

[A1ex 36]

Я встречал эту подкачку на машинах, у которых с завода стояли приборки последнего поколения для г4 - с иммо3. На г5 минимум третье поколение, и выше.

Иммо3 пошел с мая 2001года, или с июня - т.е. с 2002 модельного года.

Предположу, что у Летчика машина 2001м.г. с иммо2, при открытии двери ничего не происходит, подкачка при повороте ключа зажигания, а у Вас - 2002 м.г., иммо 3, подкачка при открытии двери.

[vw-300 1]

Я встречал эту подкачку на машинах, у которых с завода стояли приборки последнего поколения для г4 - с иммо3. На г5 минимум третье поколение, и выше.

Иммо3 пошел с мая 2001года, или с июня - т.е. с 2002 модельного года.

Предположу, что у Летчика машина 2001м.г. с иммо2, при открытии двери ничего не происходит, подкачка при повороте ключа зажигания, а у Вас - 2002 м.г., иммо 3, подкачка при открытии двери.

 

у меня машина 2000 мг...вышла 08.01.2001г...приборка вообще пустая ( http://www.drive2.ru/l/4781913/ ). У друга на пассате В5 97года тож есть подкачка...

[АлександрСевер 32]

2000декабрь. Модельный ряд 2001. Подкачка при открытии двери есть. И не только утром.

[vw-300 1]

2000декабрь. Модельный ряд 2001. Подкачка при открытии двери есть. И не только утром.

 

и я про это)))

 

[Let4ik 46]

у меня нет. да машина 2001 года, да двигатель старый, приборка иммо 2. Был служебный гольф 4, 2004 года, иммо 3, тоже 1.6 - тоже небыло подкачки при открытой двери. На обоих подкачка при включении зажигания. Обе машины заводятся с полоборота. Ну не суть важно в принципе... тут то вопрос не про подкачку.