Синий Вонючий Выхлоп, Большой Расход Топлива Г4 1.6 Aeh

[Андрей Т. 149]

Вот тут читаем:

Блок измеряемых величин 050: системы без отключения подогрева заднего стекла от климатическои установки

Увеличение частоты вращения

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Подогрев заднего стекла/команда климатическои установки, вкл/выкл

4)Компрессор климатическои установки, вкл, выкл, снизить

Блок измеряемых величин 050: системы с возможностью отключения подогрева заднего стекла от климатическои установки

Увеличение частоты вращения

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Сигнал климатическои установки, вкл/выкл

4)Компрессор климатическои установки, вкл, выкл, снизить

Блок измеряемых величин 051:

Частота вращения, включение передач

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Передача (только для АКП), 0…7

P,N = 0

передача = 1…6

R = 7

4)Напряжение АКБ, В

Блок измеряемых величин 052: системы с возможностью отключения подогрева заднего стекла от климатическои установки

Увеличение частоты вращения

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Готовность климатическои установки, вкл/выкл

4)Подогрев заднего/ветрового стекла, вкл/выкл

Блок измеряемых величин 053:

Увеличение числа оборотов вследствие увеличения нагрузки на генератор

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Напряжение АКБ, В

4)Нагрузка на генератор, % или Нм или Вт

Блок измеряемых величин 054:

Регулятор холостого хода/датчик холостого хода

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Режим работы (х.х., частич. нагрузка, полн. нагрузка, принуд. х.х.,обогащ. при разгоне)

Холостои ход

LL: Холостои ход

TL: Частичная нагрузка

VL: Полная нагрузка

S: Принудительныи холостои ход

BA: Обогащение при разгоне

3)Угол наклона дроссельнои заслонки (потенциометр), %

4)Угол наклона регулятора дроссельнои заслонки (потенциометр), %

Блок измеряемых величин 054:

Регулятор х.х./датчик х.х. в а/м с электроннои педалью акселератора

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Режим работы (х.х., частич. нагрузка, полн. нагрузка, принуд. х.х.,обогащ. при разгоне)

Холостои ход

LL: Холостои ход

TL: Частичная нагрузка

VL: Полная нагрузка

S: Принудительныи холостои ход

BA: Обогащение при разгоне

3)Датчик 1 положения педали акселератора (потенциометр), %

4)Угол наклона регулятора дроссельнои заслонки (потенциометр), %

Блок измеряемых величин 055: системы без отключения подогрева заднего стекла от климатическои установки

Стабилизация холостого хода

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Регулятор х.х.

3)Актуальная адаптирующая величина стабилизации х.х.

4)Режимы работы

(значение 6-значного цифрового кода)

1 2 3 4 5 6

X Компрессор клим. уст. включен

X Включена передача

X Клим. уст. готова к работе/обогрев заднего стекла включен

0 всегда 0

X Рулевое колесо повернуто до упора

X Обогрев ветрового стекла

(Условия выполнены = 1; условия не выполнены = 0)

Блок измеряемых величин 055: системы с возможностью отключения подогрева заднего стекла от климатическои установки

Стабилизация холостого хода

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Регулятор х.х.

3)Актуальная адаптирующая величина стабилизации х.х.

4)Режимы работы

(значение 6-значного цифрового кода)

1 2 3 4 5 6

X Компрессор клим. уст. включен

X Включена передача

X Климатич. уст. готова к работе

X Обогрев заднего стекла включен

X Рулевое колесо повернуто упора

доX Обогрев ветрового стекла

(Условия выполнены = 1; условия не выполнены = 0)

Блок измеряемых величин 056: системы без открывания заднего стекла/климатическои установки

Стабилизация холостого хода

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Регулятор х.х.

4)Режимы работы

(значение 6-значного цифрового кода)

1 2 3 4 5 6

X Компрессор клим. уст. включен

X Включена передача

X Клим. уст. готова к работе/обогрев заднего стекла включен

0 всегда 0

X Рулевое колесо повернуто упора

доX Обогрев ветрового стекла

(Условия выполнены = 1; условия не выполнены = 0)

Блок измеряемых величин 056: системы с возможностью отключения подогрева заднего стекла от климатическои установки

Стабилизация холостого хода

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Количество воздуха, регулятор х.х.

4)Режимы работы

(значение 6-значного цифрового кода)

1 2 3 4 5 6

X Компрессор клим. уст. включен

X Включена передача

X Климатич. уст. готова к работе

X Обогрев заднего стекла включен

X Рулевое колесо повернуто до упора

X Обогрев ветрового стекла

(Условия выполнены = 1; условия не выполнены = 0)

Блок измеряемых величин 057:

Стабилизация х.х, сигнал давления компрессора / моментальныи сигнал

1)Число оборотов фактич., об/мин

2)Число оборотов номин., об/мин

3)Компрессор климатическои установки, вкл, выкл, снизить

4)Коэффициент заполнения, датчик давления/давление в климатическои системе, %/бар

Блок измеряемых величин 058: только для а/м с электрогидравлическими опорами двигателя

опоры двигателя

1)Число оборотов, об/мин

2)Нагрузка, %

3)Опора двигателя, правая, вкл/выкл

4)Опора двигателя, левая, вкл/выкл

Блок измеряемых величин 058: для а/м электрогидравл. опорами двигателя и КП

опоры двигателя/КП

1)Число оборотов, об/мин

2)Нагрузка, %

3)Опора двигателя 1/2, вкл/выкл

4)Опора КП 1/2, вкл/выкл

Блок измеряемых величин 060: а/м с ESB Базовая установка

адаптация ESB

- Функция 04 (Базовая установка)

- Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу "4" (ВКЛ)

- Дождаться появления в поле 4 сообщения «Адаптация в норме»

1)Угол наклона дроссельнои заслонки (потенциометр), %

2)Угол наклона регулятора дроссельнои заслонки (потенциометр), %

3)Режим работы (х.х., частич. нагрузка, полн. нагрузка, принуд. х.х.,обогащ. при разгоне)

Холостои ход

LL: Холостои ход

TL: Частичная нагрузка

VL: Полная нагрузка

S: Принудительныи холостои ход

BA: Обогащение при разгоне

4)Режим работы, сообщение: выполняется адаптация/адаптация в норме/ ошибка

[Let4ik 46]

Андрей, Вы случайно не на дроссель намекаете?

[Андрей Т. 149]

Просто я когда баловался с своим шнурком, то в разделах 50-59 менял обороты...чего то там добавляя...вроде бы отсюда брал. Боюсь ошибится, но попробуй войти в  01 (двигатель) затем 10 и в 50-59,  или же войти в приборку и там попробовать(забыл уже) то есть 17-10-(50-59)

[Let4ik 46]

зайду гляну. меня чет вдруг осенила глупая идея на счет дросселя, точнее его датчика положения... я когда коробку в драйв ставлю - провал по оборотам идет... потом восстанавливается. но... на холостом стоит 800, ставлю на драйв - провал в пару секунд до 600, потом выравнивается, но до 800 не дотягивает... на вид по приборке - 700.

При включении кондея на холостых, обороты так же проваливаются, но возвращаются либо на тот же уровень, либо чуть выше.

Может датчик врет слегка и вводит в заблуждение всю остальную электронику? Есть впечатление что при увеличении нагрузки растут холостые, но не совсем правильно... смесь более богатая получается чтоли..

[Андрей Т. 149]

А почему нет, как один из возможных вариантов. Нужно сдернуть крышку  и посмотреть на "чистоту" токосъемникоа и дорожек...можно чуть чуть сместить токосъемники и направить по новому руслу,.....если они нахрен не стерлисьуже.

[Let4ik 46]

не добрался сегодня до компьютера с васей, но возле машины покрутился... от нечего делать скинул фишку с расходомера и был неприятно удивлен... никаких изменений в работе двигателя не последовало! надел, скинул еще раз... опять никаких изменений... еще раз... и еще... раз на 5 двигатель чет дернулся, и продолжил работать так же... я вот и думаю... расходомер поменян... когда менял и потом еще заглядывал показания были в норме. когда скидывал фишку со старого расходомера, двигатель начинал работать более жестко. вот и думаю... может в приводке какие то грабли? плюс ко всему - чек не загорается когда снимаешь фишку... да он вообще не загорается... даже когда машину заводишь... делал тест приборки - работает...

[дядя Ваня 34]

Финальный вопрос к знатокам...

 

Есть ли у двигателя АЕН ремонтные размеры? Ковырял вчера интернет на сию тему, похоже что нет... и у AKL тоже нет и у APF... Этка только стандартные размеры дает, никаких +0,25 и +0,5 нет... 

 

Получается что капиталить такой двигатель можно только методом удаления старых гильз любым способом и точением и запрессовкой новых гильз под стандарт?

Ну или точить под ремонт, но тогда чтото надо будет в качестве новой поршневой искать... 

На вашей "механика.ру" вроде только первый способ предлагают.

 

Кто как указанные движки капиталил, можете поделится? Вариант с новым блоком конечно рулит, но как то не бюджетно

+0.25 не бывает, с 0.5 начинаем.

Лучще перегильзовывать, утоньшая стенку гильзы нарушаешь баланс по тепловым линейным расширениям чугуеа и алюминия, инженеры наверняка его балансировали, минимизировали разницу

ремонтные есть, и поршня и кольца, надо не по етке смотреть, а по каталогам производителей, (того же Mahle или KS)

просто VW не допускает точить эти движки, но они прекрасно точатся даже до +0.5

Никакого даже, +0.5 это первый ремонт.

А прекрасно точится, ничего удивительного.

[Let4ik 46]

дядь Вань, есть 0.25 ремонтный и по Моли и по Кольбеншмидту, я выше приводил номера.

на счет гильзования - хз, може и прав, но 0.25 этож вообще мизер... по сравнению с толщиной стенки не думаю что сильно повлияет, мотор не склонен к перегреву как например субаровский оппозитник. я вообще чет начинаю думать что жучков в проводке этой машины намного больше чем необходимости ее капиталить(прошлый пост про расходомер)... в конце концов... масло уже 4 тыщи ни капли не ушло... не дымит... компрессия 14 по всем цилиндрам... не может быть чтоб такой двигатель не тянул компрессор кондея...

[дядя Ваня 34]

дядь Вань, есть 0.25 ремонтный и по Моли и по Кольбеншмидту, я выше приводил номера.

на счет гильзования - хз, може и прав, но 0.25 этож вообще мизер... по сравнению с толщиной стенки не думаю что сильно повлияет, мотор не склонен к перегреву как например субаровский оппозитник. я вообще чет начинаю думать что жучков в проводке этой машины намного больше чем необходимости ее капиталить(прошлый пост про расходомер)... в конце концов... масло уже 4 тыщи ни капли не ушло... не дымит... компрессия 14 по всем цилиндрам... не может быть чтоб такой двигатель не тянул компрессор кондея...

Странно, на 2.0 первый ремонт +0.5мм

Из-за колец дымить начинает, когда их там уже нет, а поршни в цилинлрах, как карандаши в стаканах.

Масло сгорает, но если за 4 т.км нет угара, то нет повода для волнений.

[Let4ik 46]

ну на 2.0 есть шо точить:) в отличии от моего чахлика с толщиной стенки 5.5мм. и там небось 0.5 это штатная предусмотренная вагом замена с соответствующими оригинальными поршнями, кольцами и тд.

Изменено 1 Июля 2013 пользователем Let4ik

[дядя Ваня 34]

ну на 2.0 есть шо точить:) в отличии от моего чахлика с толщиной стенки 5.5мм. и там небось 0.5 это штатная предусмотренная вагом замена с соответствующими оригинальными поршнями, кольцами и тд.

так под +0,25мм так же точить, так же поршни менять.

было бы у нас четверть мм, был бы задел мотора больше.

[Let4ik 46]

подниму темку из нафталина... 

Заменил с виду нормальный дроссель, ошибок не писал, после демонтажа глянул - чистый. Результат - не поверите... 240 км пробега по городу, заправка, 14 литров до отстрела влезло. До этого тоже заправлял до отстрела... меньше 7 литров на сотню и это на АВТОМАТЕ! 

Правда кондей не включал    и коробка в эконом режиме стоит, таскался по пенсионерски - больше 100 не разгонялся(негде было кроме как на окружной... )

Радавает аднака!

[валентин 0]

Let4ik...Слушай друг,у меня тоже аен 1.6 2000 г.в.

у меня нету родного масляного щупа на двигателе!Скинь мне фото плз и размеры если можешь!сделаю щуп хоть себе))А то даже заказывал,не тот приходит...

 

 

[Let4ik 46]

какой номер щупа что вместо штатного приходит?

[мишаня_4 1]

В своём лаунче нашол спешал функшен в диагностике VW. заход через них приводит к базавым установкам и адаптации,канал выбирать не надо все в столбик сразу выстроены. Короче думал долго и решался (функций куча-от адаптации дроселя до бензонасоса) скинул в базавые настройки дмрв ,дросель и лямбу-пропал провал при переключении мкпп старт повеселей ,вонь поменьше(стала ближе к каталитической) вопрос!!!!!!!! Вывел в графики работу цилинров 1,3,4-график как струнка,а 2ой- аретмия с тахикардией и при прогреве в 90*градусов озноб по кузову появляется. Не особо не комфортно но неприятно. Куда капать?

Изменено 1 Октября 2013 пользователем мишаня_4

[Let4ik 46]

В своём лаунче нашол спешал функшен в диагностике VW. заход через них приводит к базавым установкам и адаптации,канал выбирать не надо все в столбик сразу выстроены. Короче думал долго и решался (функций куча-от адаптации дроселя до бензонасоса) скинул в базавые настройки дмрв ,дросель и лямбу-пропал провал при переключении мкпп старт повеселей ,вонь поменьше(стала ближе к каталитической) вопрос!!!!!!!! Вывел в графики работу цилинров 1,3,4-график как струнка,а 2ой- аретмия с тахикардией и при прогреве в 90*градусов озноб по кузову появляется. Не особо не комфортно но неприятно. Куда капать?

что значит вывел графики? что в графиках по осям? какие величины? картинку хоть выложи, интересно посмотреть...

[Андрей Т. 149]

1. проверить компрессию

2. проверить высоковольтную часть по этому цилиндру

3. проверить нет ли подсоса воздуха во впускном коллекторе, рядом с воздуховодом к этому цилиндру

4. после всего этого, менять форсунку.

[мишаня_4 1]

Попробую на днях подкинуть промывку инжектора-погляжу че даст. Больше подозрение на свечку с проводом. Чем на подсос с компрессией(у меня пробег родной 107500). После мойки дмрв оборотики подупали-было 840_860-сейчас 800-768(по прибору) Андрюш подскажи сколько по прибору должен показывать дмрв(соотношение воздушно топливной) у меня показывает 10.8 . Длительность впрыска 2.00милисекунды . Когда лихорадит скачет до 9.87и впрыск бегает с 2-3м/с. И с оборотами вопрос в лаунче заданное значение оборотов 768-800 и после адаптации они в этих приделах бегают,а если просто заходишь в блоки управления двс там в пораметрах 820-860. Показания путаются как должно быть. Заранее благодарю.

[мишаня_4 1]

на лаунче можно вывести параметры работы датчиков как в цифровом формате так и в графиках.

[Let4ik 46]

на лаунче можно вывести параметры работы датчиков как в цифровом формате так и в графиках.

вот и интересно какие датчики ты выводил в графики по интересующему тебя цилиндру. 

[мишаня_4 1]

как там бли формулировка  в голове крутится вспомню напишу

[мишаня_4 1]

Датчик дитанации цилиндров заданное значение. Показания такие (единицу измерения не скажу) 1вый-60.0. 2ой-64.0. 3тий-60.0. 4тый-60.0 вот такая лихорадка. В субботу полезу в провода и свечи. Прошли правда тыщь пять но поглядеть надо.

[Let4ik 46]

это разве лихорадка??? ниче что датчик детонации как раз напротив второго цилиндра стоит, естественно он его лучше всех слышит

[мишаня_4 1]

Уже легче . Все равно вибрация не нравится и устранять надо

Изменено 3 Октября 2013 пользователем мишаня_4

[olegon 0]

Сегодня сделал замеры, разъясните по ним пожалуйста, все норм, или всё оч плохо ? :)) 

800 - 3.44 г\с

896 - 8.89 г\с

1280 - 12.41 г\с

1856 - 20.18 г\с

2560 - 31.94 г\с

3520 - 46.57 г\с

4200 - 57.37 г\с

Надеюсь данные правильно дал, замерял в 003

Всем доброго времени суток.Подниму темку.Занимаюсь решением подобной проблемы.

Приведенные выше данные являются правильными?

У меня при подобном замере совсем другие показания на 1,6 AKL

обороты 800,intake air mass 1,42 g/s.При добавлении газа показания ростут.При 830 оборотах становится 2,84 g/s при 3000 - 7,11g/s